Blohm und Voss BV 140 levi pogled

Blohm und Voss BV 140 levi pogled


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss BV 140 levi pogled

Ta pogled na Blohm und Voss Ha 140 ga identificira kot torpedni bombnik, vendar je bil bolj dvokrilni stroj splošnega namena in so bili zgrajeni le trije prototipi.

Ta slika je vzeta iz US FM 30-35 Indentification of German Aircraft z dne 11. marca 1942.


Blohm und Voss BV 140 levi pogled - Zgodovina

Ta projekt Blohm und Voss je temeljil na prejšnji zasnovi krila in je bil prijavljen na natečaj Volksj & aumlger. Natečaj Volksj & aumlger je potekal, da bi našli projekt lovcev, ki bi uporabil najmanj strateških materialov, bi bil primeren za hitro množično proizvodnjo in bi imel zmogljivosti enake najboljšim lovcem z batom tistega časa. 8. septembra 1944 so bile zahteve za oblikovanje izdane Arado, Blohm & amp; 750 km/h (457 mph), najmanjša vzdržljivost 30 minut, vzletna razdalja 500 m (1604 ') in naj bi uporabljal turboreaktivni motor BMW 003.
Blohm & amp Voss BV P.211.02 je zasnoval dr. Richard Vogt in naj bi bil izdelan iz 58% jekla, 23% lesa, 13% aluminija in 6% preostalih materialov. Imel je neokrnjeno krilo na rami in en sam reaktivni motor BMW 003A-1, izčrpan pod repno enoto, ki je bil nameščen na ogrodju za trupom trupa. Predlagana oborožitev naj bi bila dva 30 -milimetrska topa MK 108 s po 60 naboji. Čeprav je bil Blohm & amp Voss BV P.211.02 ocenjen kot najboljši dizajn, je bil He P.1073 (ki je postal He 162) podpisan zaradi dejstva, da je za gradnjo potreboval manj delovnih ur in da je uporabil Noge podvozja Bf 109.

Umetniške podobe Andreja Otteja BV P.211.02.

Blohm & amp Voss BV P.211.02 Mere
Razpon Dolžina Višina (na vrhu krošnje) Višina (skupno) Širina gosenice Območje krila Širina krila
7,6 m
24' 11"
8,06 m
26' 6"
2,43 m
8' 0"
3,3 m
10' 10"
1,7 m
5' 7"
12,87 m & sup2
138,53 ft & sup2
1,7 m
5' 7"
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Uteži
Okvir letala Motor Oprema Oborožitev Oklep Gorivo Posadka Strelivo Prazna teža Vzletna teža
1150 kg
2535 lbs
690 kg
1521 lbs
250 kg
551 lbs
208 kg
459 lbs
140 kg
309 lbs
750 kg
1653 lbs
100 kg
220 lbs
70 kg
154 lbs
2480 kg
5467 lbs
3400 kg
7496 lbs
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Predstave
Maks. Hitrost Stopnja vzpona Potovalna hitrost Domet Hitrost vzleta Hitrost pristajanja
@ 0 km 705 km/h
438 km / h
14,05 m/s
46 čevljev na sekundo
404 km/h
251 km / h
345 km
214 milj
150 km/h
93,21 km / h
150 km/h
93,21 km / h
@ 3 km 744 km/h
462 km / h
10,15 m/s
33 čevljev/sek
@ 6 km 767 km/h
477 km / h
6,6 m / s
22 čevljev na sekundo
472 km/h
293 km / h
550 km
342 milj
@ 9 km 746 km/h
464 km / h
2,46 m/s
8 čevljev na sekundo
528 km/h
328 km / h
720 km
447 milj
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Modeli
Proizvajalec Lestvica Material Opombe
CzechMaster 1/72 Smola
Poseben hobi 1/72 Vbrizgane, Photoetch & amp nalepke
Planet 1/48 Smole in amp amp nalepke

Kabina
Oprema

Zgoraj: Profil krila in krmilne površine


To je jeklena nosilna konstrukcija dovoda zraka/trupa za BV P.211.02, ki je, kot vidite, dejansko zgrajena!
Levo: Odvod zraka je na levi, motor bi pritrdil na desnem koncu spodnje, okrogle cevi.
Prav: Na levi je trup trupa z jasno vidno pritrdilno točko krila. Kokpit bi bil nameščen nad zaobljenim dovodom zraka na desni.


Preprost odsek BV P.211.02

Nad barvnimi slikami iz:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (levo) & amp Luftwaffe Secret Projects: Fighters (desno)


Asimetrično letalo: Blohm & Voss Bv 141

Kot vedo zbrani bralci tega spletnega dnevnika, se ukvarjam z oblikovanjem predmetov, pa tudi s svojim običajnim poudarkom na slikanju in ilustraciji. Današnja tema je ljubiteljem letalstva dovolj znana, vendar bi lahko neznance presenetila. To je Blohm und Voss Bv 141 izvidniško letalo letnika 2. svetovne vojne, ki je bilo izdelano v preskusnih količinah, vendar nikoli ni doseglo množične proizvodnje. Za več informacij pojdite na povezavo.

Oblikovalec Bv 141 je bil Richard Vogt, ki je uspel pri pripravi čudnih predlogov letal, res bi moral napisati objavo, ki obravnava več njih.

Izvidniška letala bi v tistih časih v idealnem primeru morala imeti dovolj vidljivosti iz kabine, da bi lahko opazovala in fotografirala razmere na bojnem območju ali sovražnikovem zadnjem območju. Zvoj, ki je pomagal oblikovati Bv 141, je bil, da je morala biti zasnovana z enim motorjem. Običajna namestitev motorja, nameščena spredaj, bi povzročila močno zožitev pogleda, kar je v nasprotju z izvidniškim idealom. Namestitev potisnega motorja je običajno pomenila funkcijo dvojnega nosilca za podporo repu. Pomanjkljivosti tukaj so zmanjšana vidljivost (vendar ne tako resna kot pri motorju v nosu letala) in odprava učinkovite obrambne oborožitve (mitraljez, obrnjen nazaj, bi moral streljati skozi lok propelerja).

Glede na te omejitve je pametni Vogt prišel do tega:

Risba s tremi pogledi
Vogt je ustvaril asimetrična zasnova, pri kateri je bila glavna vizualna ovira vidljivost levo spredaj, spodaj in zadaj, dobra.

Verjetno prototip letala
Upoštevajte, da ima predvojne nemške civilne letalske oznake, s katerimi je prvič letel 25. februarja 1938.


Nemški čudni aparat

Nemčija je bila vedno vodilna država pri razvoju tipov letal in v aerodinamičnih znanostih. Imeli so nekaj zelo znanih ustanov in ves njihov svet je vedno občudoval njihovo znanstveno znanje! Tudi v Nemčiji so bili nekateri modeli letal daleč od običajnih, kot bomo videli!

Arado Ar-232 je bil vojaški transporter z najpomembnejšo lastnostjo, da je lahko letel na preprosta tlakovana polja v prvih črtah za neposredno oskrbo ljudi in materiala. Imel je vzdevek kot ‘Tausendfüssler ’ (stonoga), čeprav je imel pod trupom le sklop skupaj 11 parov majhnih popolnoma zložljivih koles. Pomagal je pristati na celo močvirnih terenih, z zadnjo nakladalno rampo pa je bil Lockheed Hercules svojega časa! Druga značilnost je bil njegov dolgi zadnji trup v obliki stroka z dvojno zadnjo ravnino. Ar-232 je bilo eno najbolj vsestranskih transportnih letal iz druge svetovne vojne in je letelo kot dvomotorna in štirimotorna različica.

Arthur Sack AS-6 Fotografija: zbirka dr. Volkerja Koosa

Arthur Sack je bil nadarjen izdelovalec letal. Leta 1939 je predstavil majhno modelno letalo v obliki diska, ki ga poganja motor z majhnim modelom. Čeprav ga je bilo treba ročno izstreliti in je letelo neredno, je Sack nadaljeval s poskusi s krili v obliki diska. V začetku leta 1944 je to povzročilo model AS-6/V1, ki ga je izdelal Mitteldeutsche Motorwerke v Brandisu pri Berlinu. Imel je krilo s krožnim prerezom in majhen trup s konvencionalnim repom, za zmanjšanje stroškov pa so se po možnosti uporabljali delovni deli iz obstoječih letal. Opremljen je bil z motorjem Argus 10C-3 z močjo 240 KM, ki je v hrupu poganjal dvokrilni propeler. Čeprav je naredil nekaj hmelja, se je izkazal za zelo nestabilnega za letenje. Ugotovljeno je bilo, da se je JG400, opremljen z raketnimi lovci Me-163, preselil v Brandis. Nekateri piloti so poskušali z njim leteti, vendar jim je le uspelo zlomiti podvozje. AS-6 je bil uničen med zavezniškim letalskim napadom na Brandis. O nemških poskusih letenja#8216 leteči krožnik in#8217 je več govoric, vendar je vsaj AS-6 precej dobro dokumentiran!

Bachem Ba-349 Natter (seštevek) je bil edinstven, saj je bil edina protiletalska raketa s posadko, ki je bila kdajkoli zgrajena! Zgrajen je bil v dveh različicah: kot začetna proizvodna različica Ba-349A in kot izboljšani Ba-349B z večjim repom in močnejšim raketnim motorjem. Začelo se je v navpičnem položaju s posebnega izstrelitvenega stolpa, ki so mu pomagale štiri ojačevalne rakete na trda goriva, nameščene na zadnjem trupu trupa. Ba-349 je bil večinoma iz lesene konstrukcije. Zgodnji testi so potekali z različico brez motorja, ki jo je vlekel bombnik He-111. Prvi let brez posadke je bil 23. februarja 1945. Skupaj je bilo do konca vojne zgrajenih 36 Ba-324A ’ in 3 Ba-324B ’, ki jih nikoli niso uporabljali operativno. Prvi izstrelitev s posadko je potekala nekaj dni po prvem izstrelitvi brez posadke. Kmalu po izstrelitvi se je nadstrešek odlepil in pilot Lothar Siebert je bil ubit, ko se je strmoglavil. Skupno je bilo izvedenih le nekaj izstrelitev. Ba-349 je bil zgrajen kot odgovor na velike ameriške formacije bombnikov za dnevno svetlobo. Ko so opazili formacijo, so začeli Natter. Pilot je izbral enega samega bombnika in v enem rafalu izstrelil 24 nevoženih raket. Ko so rakete izstrelili iz nosnega dela Natterja, je majhno letalo postalo nenadzorovano, pilot pa je moral po spustu nosnega odseka rešiti s padalom. Zadnji trup z raketnim motorjem je bil opremljen s padalom za ponovno uporabo. Fotografija prikazuje enega od ujetih Ba-349B Natters v Farnboroughu.

Avstrijski inženir Paul Baumgartl je med drugo svetovno vojno oblikoval majhne enosedežne helikopterje v predmestju Dunaja. Prvi izdelek podjetja Baumgartl je bil Heliofly I iz leta 1941, ki je bil le nekaj več kot leteče jadralno letalo za avtoportret za športno uporabo. Lahko se zloži in nosi v nahrbtniku. Za vojaške namene je Baumgartl razvil tudi različico s pogonom na tegljače z motorjem s 16 KM, vendar je bil razvoj pred gradnjo zaključen.

Berlin B.9 Fotografija: zbirka Tom Willis

Berlinski B-9 je bil majhno dvomotorno raziskovalno letalo za raziskovanje položaja nagnjenega pilota, kjer je pilot ležal na trebuhu na posebej zasnovani zibelki. Zgrajena je bila leta 1937 za Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Nemška raziskovalna ustanova za letalstvo) in ga poganjata dva motorja Hirth HM 500 s 105 KM. Več let se je uporabljal za določitev datuma izvedljivosti položaja nagnjenosti k potapljaškim bombnikom. Eden od pilotov, ki so leteli z B-9, je bil Hans-Werner Lerche, ki je pozneje postal znan po letenju velikega števila zajetih tipov letalskih zaveznikov.

Blohm und Voss BV-141 je bil razvit leta 1937 kot lahka bombna naprava/napad na zemljo in izvidnica/pomožno letalo, katerega najbolj neobičajna značilnost je njegova simetrična postavitev trupa in predela kabine. Ta postavitev je bila izbrana tako, da je posadki zagotovila najboljši možen celostranski pogled, pri trupu in pilotski kabini pa so bile ločene najboljše možnosti preživetja med nesrečo ali pristankom v sili. Kljub nenavadnemu videzu je letel dobro in po izdelavi in ​​letenju treh prototipov je Blohm und Voss prejel majhno naročilo za oboroženo vojaško različico kot BV-141B. Različica B pa je imela slabše zmogljivosti, zato so prototipi in proizvodnja kmalu prenehali. Na fotografiji je BV-141B št. V9.

DFS 39 Delta IVc z civilno registracijo D-ENFL je bilo poskusno letalo brez repa, ki ga je leta 1936 izdelalo in letelo Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug DFS (nemška preiskovalna ustanova za letenje z jadralnim letalom). Temeljila je na zamislih dr. Aleksander Lippisch. Poganjal ga je britanski motor Pobjoy s 75 KM. Poskusi rokovanja so bili tako obetavni, da so končno prišli do raketne različice, ki je bila neposredna predhodnica Messerschmitt Me-163!

Leta 1940 je DFS začel z zelo ambicioznim projektom raketnega motornega jadralnega letala na visoki nadmorski višini, ki bi ga lahko uporabili za fotoopazovanje. Predstavljal je eleganten dobro poenostavljen trup z dolgimi krili jadralnega tipa. Prvi poskusi jadralnega letala, znani kot DFS 228, so bili izvedeni v letih 1943 in 1944. Izstreljen je bil s hrbtne strani Do-217K. Vendar pa nikoli ni opravil letov na raketni pogon. Z uporabo raketnega motorja je bil strop servisa izračunan na približno 22.000 m! Drugi prototip ni bil nikoli dokončan. Prvi prototip z civilno registracijo D-IBFQ je bil ujet v opuščenem stanju s krili, ki so jih ameriške sile leta 1945 ločile od trupa trupa pri Ainringu. Fotografija prikazuje trup po zajemu na tovornem vozilu. DFS 228 lahko štejemo za neposrednega predhodnika Lockheeda U-2.

DFS Stummel-Habicht (uporablja se za usposabljanje pilotov Me-163) Fotografija: Zbirka Franz Selinger, Ulm

DFS Habicht je bil v letih pred izbruhom druge svetovne vojne zelo priljubljeno jadralno letalo z enim sedežem. Med vojno so ga uporabljali za vojaško usposabljanje. Prihodnji piloti Messerschmitt Me-163 so vadili s Habichtovimi natančnimi pristanki. V ta namen so krila prvotnega Habichta drastično skrajšali, da so mu dali enako hitrost pristanka pribl. 145 km/h kot Me-163. Ta različica Habichta je bila znana kot Stummel-Habicht.

(Zbirka Franz Selinger)

Pionir jet-tip pogona za helikopterje je bil avstrijski dipl.-ing. Friedrich von Doblhoff, ki je svoje poskuse začel leta 1941. V Wiener Neustadt Fugzeugwerke WNF je to privedlo do izdelave številnih prototipov, od katerih je bil zadnji, WNF 342V4, v zadnji fazi testiranja, ko so ameriške sile ujele dela WNF. WNF 324V4 še vedno obstaja v zbirki Smitsonian. Von Doblhoffu so po vojni ponudili položaj v letalu McDonnald Aircraft, kjer je nadaljeval s poskusi pogona s curkom z eksperimentalnim konverzijskim letalom McDonnell XV-1.

Dornier Do X1 Schellingwoude

Dvanajst-motorni leteči čoln Dornier Do-X je bil zgrajen v letih 1926-1927 v Altenrheinu v Švici kot največji leteči čoln na svetu. Ko je leta 1929 letel, je bilo to tudi največje letalo na svetu. Do-X je bil zgrajen na podlagi pogodbe z neomejenimi skladi in je svetu pokazal, česa so nemški letalski inženirji sposobni z najnovejšo tehnologijo tistega časa. Čeprav je veliko objavljal po svetu, ni bil nikoli ekonomičen! Kljub temu sta bila zgrajena še dva za Italijo. Do-X se je končal v Deutsches Museum v Berlinu, kjer ga je uničilo zavezniško bombardiranje leta 1945. Na sliki je prikazan Do-X med svetovno turnejo, ko je novembra 1930 obiskal Schellingwoude (Amsterdam).

Dornier Do-14 Fotografija: Dornier Avtorske pravice: brezplačno

Dornier Do-14 je bil zasnovan kot poskusni čezoceanski leteči čoln, ki ga je naročil Deutsche Lufthansa, 10. avgusta 1936 pa je po petletni razvojni fazi prvič poletel. Kovinski Do-14 je vseboval številne nenavadne in inovativne gradbene podrobnosti. Poganjala sta ga dva motorja BMW VI, pokopana v središču trupa, skupaj z dvostopenjskim menjalnikom in poganjal en sam velik tri lopaticni propeler z lopaticami, nameščen v pilonu na vrhu krila. Propeler je poganjala velika podaljška. Tudi hladilni sistem je bil zelo nenavaden, saj so radiatorji motorja zakopani v zgornjo površino krila. Bili so vgrajeni in skoraj niso povzročali dodatnega upora. Kljub zelo sodobni postavitvi je bila kabina še vedno odprta, čeprav bi bila v kasnejših različicah popolnoma zaprta. Med obsežnim preskusnim obdobjem je Do-14 prevzel hiter razvoj v letalstvu, kjer so bili motorji nameščeni v sprednji del krila s pomočjo propelerjev s spremenljivim nagibom. Pravzaprav je bil Do-14 že zastarel, ko je letel, DLH pa je kmalu izgubil zanimanje za projekt! Le en sam Do-14 je bil izdelan in letel.

Dornier D-26V1 D-AGNT Fotografija: Lufthansa Avtorske pravice: brezplačno

Leta 1937 je Deutsche Lufthansa (DLH) naročila šest štirimotornih letečih čolnov Dornier Do-26 za čezokeansko pošto. To je bil eleganten, popolnoma kovinski stroj z ramenskim krilom galeba. Motorja sta bila nameščena v dveh parih na krilnih traktorskih in potisnih propelerjih. Potisni propeler je poganjala kratka podaljška, ki jo je bilo mogoče zavrtiti za 10 ° navzgor, da se med vzletom in pristankom očisti propeler. Prvi Do-26, Do-26V1, je prvič poletel 21. maja 1938. Ob tej priložnosti je z njim letel kapitan letala Erich Gundermann. Ob tej priložnosti še ni imel registracije. Kasneje je bil dan v uporabo pri matični evidenci D-AGNT z imenom Seeadler (morski orel). Skupaj z majhnim številom vojaških Do-26 in#8217 jih je med drugo svetovno vojno uporabljala nemška mornarica. Na tej uradni povojni Dornierjevi fotografiji Do-26V1 D-AGNT je bila svastika na repu taktično odstranjena!

Eden najbolj spektakularnih lovcev Luftwaffe je bil nedvomno Dornier Do-335 Pfeil (puščica). To je bil težek borec z dvema motorjema Daimler Benz DB 603 po 1750 KM, vsakim v nosu in enim v repu, ki je poganjal potisni propeler. Ta način linijskega potiska ‘center ’ je imel veliko prednosti pred običajno dvomotorno postavitvijo motorja z motorji, nameščenimi na krilih. Prototip je prvič poletel oktobra 1943 in z največjo hitrostjo 732 km/h je bil najhitrejši borec, ki ga je imel Luftwaffe. Vendar se je serijska proizvodnja začela prepozno za obsežne operativne storitve in skupaj jih je bilo 40 predanih, ko se je Nemčija predala, in vse to ni bilo v celoti dokončano. Operativna različica je bila Do-335A, kot je prikazano tukaj, Dornier pa je imel tudi Do-335B dvosedežno različico z dvignjeno drugo kabino. Zavezniške sile so v Nemčiji ujele številne Do-335 in#8217, vključno z dvosedežno različico, nekatere pa so po vojni poskusno letele. Do-335 je bilo eno prvih letal z ejektorskim sedežem.

Po vojni je Dornier znova začel s proizvodnjo letal s precej uspešnim Do-27.

Na podlagi tega Do-27 je Dornier izdelal raziskovalno vozilo za raziskovanje ekstremnih tehnik zagona in pristajanja STOL kot Do-29. Uporabljen je bil standardni Do-27, opremljen z dvema motorjema Continental po 270 KM. Pognali so potisne propelerje, ki jih je bilo mogoče nagniti navzdol, da je potisni vijak dobil dodatno dvižno komponento za zelo kratek vzlet in pristanek. Dornier je skupaj zgradil tri od teh raziskovalnih letal, ki so jih testirali v poznih petdesetih/zgodnjih šestdesetih letih. Čeprav so zagotovili dragocene informacije, to nikoli ni povzročilo operativnega tipa.

ornier Do-31 Reglerversuchsgestell

Dornier Do-31 je bil Dornierjev poskus za letalo za prevoz mlaznih motorjev VTOL z motorji z navpičnim potiskom, nameščenimi v konicah kril. Za preučevanje nadzora tako popolnoma novega tipa med lebdenjem in zelo nizko hitrostjo je Dornier izdelal eno najbolj čudnih letečih naprav, ki je bila kdajkoli zgrajena: Dornier Do-31 Reglerversuchsgestell ali ‘nadzorna preiskovalna naprava ’. To je bila križna cevna konstrukcija, opremljena s štirimi navpično nameščenimi reaktivnimi motorji. Letalo je bilo preizkušeno leta 1964. Sledil je drugi raziskovalni model, znan kot Schwebegestell (lebdeča naprava), ki je bila v resnici že primitivna oblika zadnjega Do-31. Program Do-31 je bil končan konec leta 1969 po izdelavi treh prototipov Do-31. Kljub odpovedi programa je Do-31 dobro letel in postavil celo številne rekorde letenja. Neposreden razlog za okvaro Do-31 je bila stara in dobro znana težava tipov VTOL z motorji z navpičnim dvigom: niso bili ekonomični, ker dvižni motorji niso bili nič drugega kot mrtva teža med normalnim letom naprej!

Anton Flettner je bil pionir v poznih tridesetih letih z razvojem prvega praktičnega helikopterja, opremljenega z medsebojno povezanimi lopaticami rotorja. Pod oznako tipa Flettner Fl-265V1 in z civilno registracijo D-EFLT je bil leta 1939 uspešno izveden model z dokazom koncepta. Na fotografiji vidimo, da lebdi med demonstracijo za nemške uradnike. Nadalje so ga razvili v Fl-282 Kolibri pomorski helikopter, ki je bil v vojnih letih omejen.

To je bil končni rezultat poskusov Flettnerja#8217s: mali opazovalni helikopter Fl-282. Zgrajen je bil le v majhnem obsegu in na skoraj vseh različicah je pilot letel na odprtem sedežu. Na drugem stroju, Fl-282V2, je bila uporabljena popolnoma zaprta zastekljena kabina, kot vidimo na sliki tukaj. Skupaj je bilo zgrajenih 24. Med operativnimi preizkusi je letelo zelo dobro, vendar zaradi naročniškega bombardiranja proizvodnih obratov veliko naročilo 1000 ni bilo realizirano.

Focke Achgelis FA-223V12 DM#SP (Ainring junij 1943)

Focke-Achgelis FA-223 je bil prvi nemški praktični transportni helikopter. Opremljen je bil z dvema rotorjema, nameščenima na stebrih trupa. Do konca vojne leta 1945 so bili še v operativnem razvoju in le majhno število jih je bilo zgrajenih. Na sliki lahko vidimo FA-223V12 z vojaškimi oznakami DM # SP med vojaškimi poskusi leta 1943 v Ainringu.

(Zbirka pozno Carl Bode)

Focke Wulf D-19 Ente op Schiphol

Focke Wulf deluje v Bremnu, zgrajenem leta 1927, s štirisedežnim preskusnim letalom z vgrajenim kanarom z dvema radialnima motorjema Siemens-Halske po 110 KM. Z civilno registracijo D-1960 je opravil številne demonstracijske lete v različnih evropskih državah. Piloti DLV so leteli do leta 1939. Po letalski karieri je odšel v Deutsches Museum v Berlinu, kjer je bil leta 1945 uničen med bombardiranjem iz letal. Zgrajena je bila le ena in na tej redki sliki jo vidimo na letališču Schiphol s kamero v ozadju.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Fotografija: zasebna zbirka Carl Bode

Focke Wulf FW-61 je bil testni helikopter z enim sedežem, ki je v letih pred vojno letel rekordno. Pravzaprav je bil to model z dokazom koncepta za kasnejši transportni helikopter FA-223! Eden od pilotov, ki so leteli s FW-61, je bila Hannah Reitsch. Ta redka slika iz zasebne zbirke testnega pilota helikopterja Carla Bode prikazuje D-EKRA, drugi prototip s Carlom Bodejem v pilotski kabini. Bode je v velikem prostoru opravil tudi letalske teste z D-EKRA Deutschlandhalle v Berlinu, vendar je to povzročilo nesrečo zaradi nepričakovanih zračnih turbulenc v dvorani. D-EKRA se je med tem letom na tleh končala z glavo navzdol in obstajajo fotografije, objavljene in objavljene, na katerih je pretresen Carl Bode plazil iz razbitin.

(Zbirka pozno Carl Bode)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA nesreča Bode Fotografija: Ernst Udet (zasebna zbirka Carl Bode)

Ta posnetek je eden iz serije, ki prikazuje nesrečo Carla Bodeja s FW-61V2 D-EKRA v Deutschlandhalle. Vidimo, da Bode plazi iz obrnjene razbitine. Fotografije je posnel Ernst Udet z majhno 35 -milimetrsko foto kamero z avtomobilskim transportom (ja, tudi takrat! Poganjala jo je vzmet, ki jo je bilo treba ročno naviti).

(Zbirka pozno Carl Bode)

Na podlagi prejšnjih licenčno izdelanih modelov avtogiro Cierva je Focke-Wulf leta 1938 izdelal sodobnejšo različico z motorjem Argus As 10 s 240 KM pod oznako tipa FW-186. FW-186V1 je nosil civilno registracijo D-ISTQ. Leta 1938 so se začeli letalski preizkusi, vendar je bil tip zaradi zelo velikih sil palice težko leteti in projekt je bil kmalu končan.

Göppingen Gö-9 je bilo majhno raziskovalno letalo, opremljeno s potisnim propelerjem, ki je bil zasnovan za pridobivanje podatkov med letom za kasnejši lovec Dornier Do-335. Letalo Flugkapitän Quenzler je leta 1941 z letališča Mengen nosilo civilno registracijo D-EBYW.

Na sliki je poskusni pilot Quenzel, ki vozi proti vzletišču pri Mengnu.

(Zbirka Franz Selinger)

Gotha Go-147 Foto: Zbirka Heinz Nowarra

Gotha Go-147 je bil prototip majhnega izvidniškega in komunikacijskega letala, ki ga je leta 1936 izdelalo podjetje Gothaer Waggonfabrik in Albert Kalkert. Zgrajen je bil za preizkušanje letenja letala brez repa z upanjem, da bo izkušnje uporabil za izdelavo prihodnje različice za vojaško uporabo. Nadaljnji razvoj se je končal, potem ko se je izkazalo, da ima prototip D-IQVI slabe letalne lastnosti in je bil zgrajen le eden.

Za letalsko vleko velikega transportnega jadralnega letala Messerschmitt Me-321 Gigant je bila uporabljena posebna različica znanega bombnika Heinkel He-111. Dva He-111 in#8217 sta bila združena skupaj z osrednjim odsekom krila z dodatnim motorjem. Ustrezno je bil označen kot He-111Z, kjer je označeval ‘Z ’ Zwilling ali dvojčka. Pet kombinacij motorjev je bilo proizvedenih leta 1942, skupaj pa jih je bilo deset izdelanih in operativno uporabljenih. Niso služili samo za vleko tovornih jadralnih letal Me-321, ampak tudi za manjše Gotha Go-242. He-111Z je imel sedemčlansko posadko.

Heinkel He-176V2 umetniški vtis Fotografija: Heinkel Avtorske pravice: brezplačno

Prvo namerno izdelano raketno letalo s posadko na svetu je bilo Heinkel He-176.

Njegov prvi zgodovinski let je bil v globoki skrivnosti 20. junija 1939. Heinkel je po vojni objavil zelo lep umetniški vtis o tem He-178, ki ga je naredil nemški letalski umetnik G.W. Heumann. Pravzaprav je bil He-178, ki ga je ilustriral Heumann, bolj razvita različica s popolnoma zastekljenim nadstreškom v kabini in zložljivim podvozjem, ki ni bilo nikoli zgrajeno. Prvotni He-178 je bil veliko bolj primitivna naprava z odprto kabino in fiksnim podvozjem z poenostavljenim nosnim kolesom! Od prvotnega He-178 ni uradnih fotografij.

Henschel Hs-132V1 (ponarejena fotografija)

Ta zelo lepa fotografija, posneta pri podjetju Henschel, prikazuje potapljaški bombnik Hs-126V1 s pilotom v ležečem položaju. Vsaj to zdi se kar vidimo! V resnici trup in krila prototipa Hs-126 nista bila nikoli parjena in nikoli nista letela. Fotografija je zelo pametna ‘kompozicija ’ narejena v foto laboratoriju !! Nepopolni Hs-126V1 so leta 1945 zavzele ruske čete.

Horten Ho-IXV2 je bilo leteče krilo z reaktivnim pogonom, ki se je zrušilo pri prvem letu. Prvi prototip Ho-IXV1 je bil jadralna različica tega zelo modernega eksperimentalnega lovca Luftwaffe brez motorja. Tretji prototip Ho-IXV3 je bil po kapitulaciji Nemčije ujet s strani ameriških sil in prepeljan v ZDA. Trenutno se obnavlja. Ko se je vojna končala, je bil v izdelavi že prototip z dvema sedežema. Serijska proizvodnja je bila načrtovana ob Gothaer deluje kot Go-229, vendar se to nikoli ni uresničilo.

Projekt potniškega letala letala Junkers J1000 (1924)

Junkers je že leta 1924 začel s projektom za veliko potniško letalo z letečim krilom, kot je Junkers J1000. Nikoli ni bil zgrajen, vendar je bila njegova zasnova krila kasneje uporabljena za velike Junkers G.38.

Junkers G.38 D-2000 (v bližini Schiphola)

To je G.38, kot je omenjeno v prejšnjem besedilu. Dva sta DLH zgradila in upravljala D-2000 in D-2500 (kasneje D-APIS in D-AZUR) pred vojno in celo med vojno sta jih uporabljala za prevoz vojakov. Slika med letom prikazuje G.38 D-2000, ki leti v bližini letališča Schiphol

Ju-287 je bil zelo nenavaden reaktivni bombnik s krili, premaknjenimi naprej. Prvi prototip Ju-287V1 je prvi polet opravil avgusta 1944, opremljen s fiksnim podvozjem. Drugi prototip s popolnoma zložljivim podvozjem je bil skoraj dokončan, ko so ga zavzele sovjetske sile. Po vojni so ga morali dokončati in leteti v Sovjetski zvezi!

Po naročilu znanega čezokeanskega pilota Köhla je bilo zgrajeno majhno brezrepo letalo, ki ga je zasnoval dr. Aleksandra Loppisha je zgradilo podjetje Rhön-Rositen-Gesellschaft v znamenitem jadralnem središču Wasserkuppe. Znan je bil kot Delta 1 in je bil opremljen z britanskim motorjem Bristol Cherub s 30 KM. Köhl je letel Delta 1 septembra 1931 iz Wasserkuppeja na letališče Tempelhof v Berlinu. Redka slika prikazuje Delto 1 po pristanku pri Tempelhofu.

Lippisch je v vojnih letih nadaljeval z delom na letalih brez repa, kar je privedlo do zasnove majhnega prestreznika z reaktivnim pogonom z delta krili P.13a. Poganjal ga je bil motor z izmeničnim curkom na premog in plin, ki je imel načrtovano nadzvočno največjo hitrost približno 1600 km/h. P.13a ni bil nikoli izdelan, toda pilotirana različica jadralnega letala z isto konfiguracijo, znano kot DM-1, je bila tik pred začetkom vojne, ki so jo začeli s hrbtne strani Siebel Si-204. Ujeli so ga ameriški vojaki, ga postavili in prepeljali v ZDA (skupaj z dr. Lippischom, ki mu je bilo ponujeno delo pri letalu Consolidated-Vultee Aircraft), kjer so ga preizkusili v vetrovniku v Langleyju. Izkušnje DM-1 so bile uporabljene za prvi poskusni ameriški delta jet, XF-92A. Fotografija NACA prikazuje DM-1 po zajemu v Nemčiji, preden je bil zasut.

Mistel S3C (Ju-99G-10 in FW-190F-8) ((zajeli ameriški vojaki)

Nemška Luftwaffe je v zadnji fazi vojne uporabila precej obupano orožje: bombnik z dvema motorjema brez posadke, napolnjen z eksplozivom, ki je priletel iz lovca z enim motorjem na hrbtu. Nemci so to kombinacijo imenovali a Mistel (omela) in jo uporabil za napad na strateške zavezniške točke. Uporabljali pa so ga le v zelo majhnem obsegu in nekateri od teh so bili čudni Mistel kombinacije so do konca vojne ujele zavezniške sile. Na sliki je prikazano Mistel S3C z ameriškimi vojaki. Bil je Junkers Ju-88G-10 z nameščenim na vrhu Focke-Wulf FW-190F-8. Po vojni enako Mistel Kombinacija je bila v Združenem kraljestvu prikazana na razstavi nemških ujetih letal, v resnici pa je bila ta kombinacija v Združenem kraljestvu namenoma narejena za razstavo le z uporabo zajetih Ju-88 in FW-190!

Rieseler R-1 (pilot Johannes Mohn)

Walter Rieseler je v tridesetih letih ustanovil majhno podjetje, kjer je oblikoval in razvil praktičen helikopter. Znan je bil kot Rieseler R-1. Svoj prvi polet je opravil poleti 1936, kasneje pa so ga pokazali Ernstu Udetu, a se je med lebdenjem na zelo nizki nadmorski višini žal zrušil in Udet ni bil ravno navdušen. Na splošno se je Rieseler R-1 obnašal precej dobro in vertikalni zagoni in pristanki niso bili resnična težava. R-1 je imel dvojni koaksialni rotor in je bil opremljen s Hirth HM504 motorjem 85 KM. R-1 je bil kasneje obnovljen, vendar je nenadna smrt Walterja Rieslerja maja 1937 končala vse dejavnosti. Z R-1 je ob vseh priložnostih letel testni pilot Johannes Mohn.

VFW Schwebegestell SG-1262

V nekdanji tovarni Focke Wulf v Bremenu je VFW v zgodnjih šestdesetih letih izdelal zelo čudno videti napravo za preiskavo leta V/STOL. Znan je bil kot VFW SG-1262 Schwebegestell (lebdeča naprava), prvi let pa je opravil leta 1966. V 3-letnem obdobju je bil preizkušen in je skupaj opravil približno 200 letov. Rezultati so bili uporabljeni za krmilne sisteme lovcev VAK-191B in VJ101 VTOL ter za transporter Dornier Do-31 VTOL.

To letalo ‘ ’ še vedno obstaja priWehrtechnische Studiensammlung v Koblenzu. Poganjalo ga je pet motorjev z navpičnim dvigom Rolls-Royce RB108, ki je lahko dosegel hitrost naprej 75 km/h in je trajal 12 minut letenja.


Boeing C-97 Stratofreighter/Stratotanker

Boeing C-97 Stratofreighters in Stratotankers so še vedno leteli z letalsko stražo Arizone, ko sem v sedemdesetih letih odraščal v Phoenixu. V vojaškem letalskem oporišču Davis-Monthan je bilo shranjenih veliko C-97, shranjenih v vojaškem letalskem centru za shranjevanje in odlaganje (MASDC). V osemdesetih letih je bilo več primerov umaknjenih v muzeje.

KC-97G Stratotanker 53-0172 v skladišču v MASDC 16. januarja 1971. Njegova konstrukcijska številka je 16954. Preurejen je bil v KC-97L in vrnjen v uporabo 18. junija 1971. Kasneje je bil prenesen v špansko letalstvo .

C-97G Stratofreighters 53-0236 in 53-0294 v skladišču v MASDC 16. januarja 1971 Izdelani so bili kot KC-97G Stratotankers. Gradbena številka 53-0236 je 17018 in je bila upokojena v MASDC 29. aprila 1968. Gradbena številka 53-0294 je 17018 in je bila upokojena v MASDC 23. julija 1970.

Iskanje in reševanje HC-97G 52-2714 303. ARRS v skladišču v MASDC 24. aprila 1972. Njegova gradbena številka je 16745. Zgrajen je bil kot Stratotanker KC-97G. 14. aprila 1972 so ga upokojili v MASDC kot CH0517, deset dni pred fotografiranjem.

Odtise te slike in drugih izdelkov s to sliko lahko naročite pri Fine Art America.

Zračna straža Arizona KC-97L 53-0244 na statičnem prikazu na letalskem razstavišču letalske baze Williams 27. julija 1973. Njegova konstrukcijska številka je 17026. Kasneje je vpisana v civilni register ZDA kot N4236C in je bila nato izvožena v Agro Air iz Santo Dominga kot HI-468CA. Deloval je vsaj do leta 1990, leta 1993 pa ga je BMI razrešil v Miamiju.

Zračna straža Arizona KC-97L 53-0200 o pristopu na kopno na mednarodnem letališču Sky Harbor v Phoenixu 10. novembra 1973. Njegova gradbena številka je 16982 in je bila zgrajena kot KC-97G. 16. aprila 1965. so ga upokojili v MASDC kot CH0188. Pretvorili so ga v KC-97L in ga vrnili v službo 5. marca 1970. Kokpita tega Stratotankerja je ohranjena na ogled v Muzeju letenja druge svetovne vojne na Gillespie Fieldu. , Kalifornija

Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbor 10. november 1973: To fotografijo lahko kupite kot natis velike do 8 "x 12".

Iskanje in reševanje HC-97G 53-0173 305. ARRS v skladišču v MASDC 12. novembra 1973. Njegova konstrukcijska številka je 16955. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker. 23. junija 1972 je bil upokojen v MASDC kot CH0527.

Nekdanji Boeing 377-10-30 N74603 Boeing Northwest Airlines na mednarodnem letališču Tucson 12. novembra 1973. Na severozahod so ga dostavili kot Stratocruiser Chicago 28. avgusta 1949. Kasneje se je preimenoval Stratocruiser Newark. Lockheed Aircraft Corporation ga je kupil 29. decembra 1959. Lee Mansdorf in Company iz Sun Valley v Kaliforniji sta ga kupila in leta 1963. prodala družbi Aero Spacelines. Preden je odletel v Tucson, je bil shranjen.

KC-97G 53-0151 na ogled v letalskem muzeju okrožja Pima 31. marca 1974. Njegova gradbena številka je 16933. 3. novembra 1965 je bil upokojen v MASDC.

KC-97G 53-0151 razstavljen v letalskem muzeju okrožja Pima 31. marca 1974.

C-97G HB-ILY na ogled v letalskem muzeju okrožja Pima 31. marca 1974. Letalskim silam je bil dostavljen kot 52-2626. Njegova gradbena številka je 16657. Zgrajen je bil kot Stratotanker KC-97G. Bila je v najemu družbi Baliar iz Švice in je v letih 1969 - 1970 služila v letalskem prevozu Biafran. 9. marca 1970 je bil upokojen v MASDC kot CH0439.

Foundation for Airborne Relief (FAR) Douglas C-133A Cargomaster in dva C-97G Stratofreighters na letališču Long Beach 13. aprila 1974. C-97G v ospredju, N22766, je bil dostavljen letalskim silam kot 52-2766. Zgrajen je bil kot Stratotanker KC-97G, njegova konstrukcijska številka pa je 16797. Umaknjen je bil 29. aprila 1970 v MASDC. C-97G v ozadju N227AR je bil letalskim silam dostavljen kot 52-2764. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker, njegova gradbena številka pa je 16795. 8. aprila 1970 je bil upokojen v MASDC.

FAR C-97G N2766 na letališču Long Beach 13. aprila 1974.

Arizona Air Guard C-97G 52-0924 na mednarodnem letališču Sky Harbour v Phoenixu 14. novembra 1974. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker, njegova gradbena številka pa je 16618.

Zračna straža Arizona KC-97L 52-2761 v Sky Harborju 14. novembra 1974. Zgrajena je bila kot KC-97G Stratotanker, njena gradbena številka pa je 16792. Registrirala jo je N29862 pri Hawkins Powers Aviation iz Greybull, Wyoming. Prodano je bilo podjetju B&G Industries LLC iz Greybull, Wyoming.

Zračna straža Arizona KC-97L 53-0200 v Sky Harborju 7. decembra 1974.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2696 v Sky Harborju 7. decembra 1974. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker, njegova konstrukcijska številka pa je 17025. Upoštevajte TWA Lockheed L-1011 in ameriški Boeing 707 na levi strani slike.

Zračna straža Arizona KC-97L 53-0200 v Sky Harborju 7. decembra 1974.

Zračna straža Arizona KC-97L 53-0243 v Sky Harbourju 7. decembra 1974. Zgrajena je bila kot KC-97G Stratotanker, njena gradbena številka pa je 16727. Njegov nos je na ogled v Udvar-Hazy centru Nationbal Air in vesoljski muzej.

Zračna straža Arizone KC-97L je 8. februarja 1975 odpotovala iz Sky Harbourja.

EC-97G 53-0106 na statičnem zaslonu na letalskem sejmu v letalski bazi Davis-Monthan 16. marca 1975, kmalu po upokojitvi. Njegova gradbena številka je 16888. Prilagojen je bil za lete misije ELINT med hladno vojno nad Vzhodno Nemčijo na zračnem koridorju v Berlinu. Nosi dodatno izboklino pod trupom med glavnim podvozjem.

EC-97G 53-0106 v letalski bazi Davis-Monthan 16. marca 1975.

EC-97G 53-0106 v letalski bazi Davis-Monthan 16. marca 1975.

C-97G 52-0923 z odhodom iz Sky Harbourja maja 1975. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker, njegova konstrukcijska številka pa je 16617. Nekaj ​​več kot mesec pozneje, 30. junija 1975, je bil upokojen v MASDC.

EC-97G 53-0106 (vidno zgoraj leta 1975) v delno razstavljenem stanju na MASDC 18. decembra 1979.

EC-97G 52-2687 in 53-0306 v delno razstavljenem stanju na MASDC 18. decembra 1979. Izdelani so bili kot Stratotankerji KC-97G. Konstrukcijska številka 52-2687 je 16718. Prilagojena je bila za foto-izvidovanje z goriščno razdaljo 20 foor Velika Berta kamero. Gradbena številka 53-0306 je 17088.

Utah Air Guard KC-97Ls 52-0839, 53-0287 in drugi v skladišču v MASDC 18. decembra 1979. Izdelani so bili kot Stratotankerji KC-97G. Gradbena številka 52-0839 je 16533. Gradbena številka 53-0287 je 17069.

Balair C-97G HB-ILY, razstavljen v letalskem muzeju Pima 18. decembra 1979. Njegov navpični stabilizator je bil zamenjan s stabilizatorjem Illinois Air National Guard C-97G 52-2759, ki je bil julija umaknjen v MASDC kot CH507. 7. 1971.

Balair C-97G HB-ILY, razstavljen v letalskem muzeju Pima 18. decembra 1979.

KC-97G 53-0151 na ogled v letalskem muzeju Pima 18. decembra 1979.

Nosni odsek C-97 v hangarju Aero Spacelines na letališču Santa Barbara 12. oktobra 1980. Dostavljen je bil Airbusu za vključitev v Super Guppy 201. Aeromaritime Super Guppy 201 je prišel v Santa Barbaro, da bi prevzel komponente.

Teksaška letalska straža KC-97G 53-0363 na statičnem zaslonu na letalskem sejmu marčeve letalske baze 2. novembra 1980, kmalu po upokojitvi. Njegova gradbena številka je 17145. Postal je del zbirke Muzeja marčevskega polja.

KC-97G 53-0363 na statičnem prikazu na letalskem sejmu marčevske letalske baze 2. novembra 1980.

KC-97G 53-0363 na statičnem prikazu na letalskem sejmu marčevske letalske baze 2. novembra 1980.

Nacionalna garda letalske garde Tennessee KC-97L 53-0230 na statičnem prikazu na letalskem razstavišču letalske baze Beale 31. oktobra 1981, kmalu po upokojitvi. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker, njegova gradbena številka pa je 17012. Kasneje je bil razstavljen v bližini letalske družbe v letalski bazi Beale.

Nacionalna garda letalske garde Tennessee KC-97L 53-0230 na statičnem prikazu na letalskem razstavišču letalske baze Beale. Fotograf: Richard Lockett

Nacionalna garda letalske garde Tennessee KC-97L 53-0230 na statičnem prikazu na letalskem sejmu letalske baze Beale.

Nacionalna garda letalske garde Tennessee KC-97L 53-0230 na statičnem prikazu na letalskem sejmu letalske baze Beale.

Nacionalna garda letalske garde Tennessee KC-97L 53-0230 na statičnem prikazu na letalskem razstavišču letalske baze Beale.

Nacionalna garda letalske garde Tennessee KC-97L 53-0230 na statičnem prikazu na letalskem sejmu letalske baze Beale.

Air National Gard KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605 in drugi, shranjeni v MASDC 30. decembra 1981. Njihove konstrukcijske številke so 16563, 16577, 16635 in 16636. Stratolift Incorporated iz Anchoragea, Aljaska, je 12. julija 1988. registriral 52-0883 kot N39178. DMI iz Tucsona je 11. avgusta 1986. registriral 52-2604 kot N97GX. Leta 2000 so ga opazili na njihovem skladišču.

Utah Air Guard KC-97L 52-2615 v skladišču v MASDC 19. decembra 1984. Njegova konstrukcijska številka je 16646.

KC-97G 53-0151 na ogled v letalskem muzeju Pima 24. novembra 1986.

Teksaška zračna straža KC-97G 53-0363 na ogled v marčevskem muzeju letalskih sil septembra 1987, ko je bil še na letalski liniji.

KC-97G 53-0363 na ogled v marčevski letalski bazi septembra 1987.

Ameriška mornarica C-97K 52-2669 na postaji Naval Air Weapons China China Lake 16. aprila 1988. Zgrajena je bila kot Stratotanker KC-97G, njena gradbena številka pa je 16700. Mornarica jo je uporabila za simulacijo vetra na krovu nosilca na letalih. gasilska praksa. Odstranjena so bila njegova krila izven motorjev.

KC-97L 53-0230 na ogled v letalski bazi Beale 14. oktobra 1989.

KC-97L 53-0230 na ogled v letalski bazi Beale 14. oktobra 1989.

KC-97L 53-0230 na ogled v letalski bazi Beale 14. oktobra 1989. Po zaprtju letalskega muzeja Beale so ga razstavili in odpeljali v Muzej poveljstva letalske mobilnosti v letalski bazi Dover, Delaware, v Lockheedu C-5 Galaxy leta 2001. Znova je sestavljen in je na ogled.

Aero Pacifico C-97G XA-PII, parkiran na mednarodnem letališču Tucson 27. novembra 1991. Letalskim silam je bil dostavljen kot 53-3816. Umaknjen je bil v MASDC 17. decembra 1965. Pretvorili so ga v KC-97L in ga vrnili v uporabo 26. marca 1970. Aero Pacifico je z njim prevažal izdelke za Bimbo Bread Corporation. Odpravljen je bil leta 2002.

C-97G XA-PII, parkiran na mednarodnem letališču Tucson 27. novembra 1991.

KC-97L 53-0354 na ogled v muzeju grajske letalske baze 17. septembra 1992. Zgrajen je bil kot Stratotanker KC-97G, njegova gradbena številka pa je 17138.

KC-97L 53-0354 na ogled v muzeju grajske letalske baze 17. septembra 1992.

California Air Guard KC-97G 53-0272 na ogled na Fox Fieldu pri Lancasterju 30. junija 1995. Zgrajen je bil kot KC-97G Stratotanker, njegova konstrukcijska številka Boeing pa je 17054. Je del zbirke Milestones of Muzej letenja.

KC-97G 53-0272 na ogled na Fox Fieldu 30. junija 1995.

KC-97G 53-0272 na ogled 30. junija 1995 na Fox Fieldu.

KC-97G 53-0272 na ogled na Fox Fieldu 15. junija 1996.

KC-97G 53-0272 na ogled na Fox Fieldu 15. junija 1996.

KC-97G 53-0272 na ogled na Fox Fieldu 15. junija 1996.

KC-97G 53-0272 na ogled na Fox Fieldu 15. junija 1996.

KC-97G 53-0317 c/n 17099 je leta 2001 podjetje Scroggins Aviation razstavilo na letališču Stockton. Rep, krila, podvozje in motorji so bili rešeni za potencialno obnovo B-50A Superfortress 46-0010 Srečna dama II. Trup trupa Srečna dama II je razstavljen v muzeju Planes of Fame v Chinu v Kaliforniji. Večina sestavnih delov KC-97G 53-0317 je shranjenih v muzeju Planes of Fame East na letališču Valle-Wi9lliams v Arizoni. Avtorske pravice Scroggins Aviation

Odsek kokpita KC-97G 53-0317 je ostal na letališču Mojave in ga je Scroggins Aviation uporabljal kot terensko pisarno, medtem ko so razstavljali komercialna letala. Danes se pilotska kabina ne uporablja in je trenutno shranjena v Mojave. Tukaj ga vidimo leta 2007. Avtorske pravice za fotografije Scroggins Aviation

Pilotska postaja KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Kontrole letenja KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Postaja kopilota KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Postaja kopilota KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Postaja letalskega inženirja KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Postaja letalskega inženirja KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Navigacijska postaja KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Navodila za dvigala za tovor na sprednji pregradi tovornega prostora KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Rezervoarji za gorivo se nahajajo na levi strani oddelka za tovor KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Postaja operaterja strele KC-97L 53-0354 v Muzeju grajskega letalstva 26. maja 2002.

Kokpit KC-97L 53-0200 iz letečega muzeja druge svetovne vojne v Gillespieju na letalskem sejmu MCAS Miramar 18. oktobra 2003. Ta Stratotanker je prikazan zgoraj in 10. novembra 1973 pristane na mednarodnem letališču Sky Harbor v Phoenixu.

KC-97G 53-0272 na Fox Fieldu 20. junija 2004.

KC-97G 53-0272 na Fox Fieldu 20. junija 2004.

KC-97G 53-0272 na Fox Fieldu 15. novembra 2004.

KC-97G 53-0272 na Fox Fieldu 16. novembra 2004.

KC-97G 53-0363 v Muzeju marčevega polja 23. marca 2005.

KC-97G 53-0363 v Muzeju marčevega polja 23. marca 2005.

KC-97G 53-0363 v Muzeju marčevega polja 23. marca 2005.

C-97G HB-ILY na ogled v letalskem muzeju Pima 25. septembra 2005.

KC-97G 53-0151 na ogled v letalskem muzeju Pima 25. septembra 2005.

KC-97G 53-0272 na Fox Fieldu 25. oktobra 2006.

Povezave

Več C-97 in Stratocruisers je bilo spremenjenih v Noseče, Mini in Super Gupije.

Osrednji del restavracije Solo v Colorado Springsu je popolnoma nedotaknjen Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283. To veličastno letalo, zgrajeno leta 1953, po vsem svetu. Maja 2002 je začela svojo drugo misijo

biti najpomembnejša letalska restavracija v ZDA. Dvainštirideset potnikov lahko dejansko jedo v letalu restavracije s 275 sedeži. Bogat z letalsko zgodovino, ki prikazuje 100 slik, spominkov in redkih artefaktov, Solo ponuja veliko več kot odlično hrano, ponuja let skozi zgodovino letalstva.

Zgodovinska fundacija Berlin Airlift je namenjena ohranjanju spomina in zapuščine največjega humanitarnega/letalskega dogodka v zgodovini, The Berlin Airlift. Zgodovinska fundacija Berlin Airlift je leta 1996. kupila Boeing C-97G 52-2718. Nekdanji KC-97, 52-2718 je edini preostali letalski C-97 na svetu. Nameravajo upravljati Angel rešitve kot "leteči muzej in učilnica" na enak način kot s svojim Douglasom C-54, Duh svobode.

- oglas -


Nemška letala druge svetovne vojne

Izjemen uspeh predvojnega letala Ju 52/3m je seveda pripeljal Junkers k iskanju naslednika in potem, ko se je na modelu Ju 252. ustalilo več modelov, je bil Ju 252 kovinsko letalo in surovin je primanjkovalo. transportna letala, prav tako motorji Jumo 211F. Da bi to odpravili, je Junkers spomladi 1942. začel oblikovati leseno različico, ki jo poganjajo tri radijske enote BMW-Bramo 323R-2 s 1000 KM (746 kW). Nastali Ju 352 je bil površno podoben Ju 252, vendar je bilo leseno krilo nameščen še naprej na trupu trupa, ki je sam po sebi sestavljena struktura. Bil je nekoliko večji od Ju 252, vendar se je zlahka razlikoval po kvadratni repni plavuti in ne po zaobljeni Ju 252. Zadnji del je bil Trapoklappe, nakladalna rampa s hidravličnim pogonom, ki je omogočala hitro nakladanje kosovnih predmetov, čeprav vozila so običajno namesto z vozili dvigovala po klančini. Snemljiv repni konus bi lahko zamenjali z vlečno kljuko za jadralna letala. Obrambna oborožitev je bila sestavljena iz enega 20 -milimetrskega topa MG 151/20 v stolpu HD 151/2 z močjo, ki se upravlja za kabino. Poskrbljeno je bilo za dve 13-milimetrski mitraljezi MG 131 na položajih žarka.

Proizvajalec, ki ga je proizvajalec poimenoval "Herkules", je 1. oktobra 1943 prvič poletel iz satelitske tovarne v Fritzlarju. Drugi prototip V2 je priletel kmalu zatem, naročilo za 10 predprodukcijskih Ju 352A-Os pa je prišlo hitro. Proizvodnja Ju 352A-l je bila dostavljena Luftwaffeju od februarja 1944, vendar je do poletja poslabšanje vojnih razmer privedlo do odpovedi proizvodnje transportnih letal. Dokončana sta bila skupaj dva prototipa, 10 Ju 352A-0 in 33 Ju 352A-l.

V službi se je tip izkazal kot vreden naslednik Ju 52/3m, ki se je izkazal za robustnega in zanesljivega. Leseni propelerji so imeli vzvratno višino, kar so posadke zelo cenile, kar je znatno zmanjšalo pristajalni tek za do 60 odstotkov. Letala so bila dodeljena različnim transportnim enotam za posebne naloge, večina jih je odšla v zloglasni I./KG 200 (poveljnik major Gunther Mauss). Večina jih je končala pri Grossraum-Transportgruppe v Tutowu, čeprav je bilo proti koncu vojne le nekaj misij oskrbe. 25. aprila 1945 je bilo še 23 močnih, večina pa je bila uničena, ko so se zavezniki približali letališču.

Uničenju sta uspela vsaj dva, enega so ujeli Britanci in ga pripeljali v RAF Farnborough v oceno. Drugi se je pojavil po vojni na Češkoslovaškem, kjer so ga obnovili in predstavili kot osebno darilo češke vlade Josefu Stalinu. Načrtovan je bil razvoj, vključno z Ju 352B z radialnimi motorji BMW 801 z 1800 KM (1343 kW), čeprav noben ni zapustil risalne deske.

Tehnični podatki (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
Vrsta: Splošni transport
Posadka: tri ali štiri, odvisno od obremenitve
Oblikovanje: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG Design Team
Proizvajalec: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG iz satelitske tovarne v Fritzlarju
Pogonski agregat: Trije 9-valjni zračno hlajeni radialni motorji BMW-Bramo 323R-2 Fafnir z močjo 1.000 KM (746 kW) za vzlet in 1.200 KM (895 kW) z vbrizgavanjem vode in metanola.
Učinkovitost: Največja hitrost 370 km/h službene zgornje meje 19.685 ft (6000 m).
Domet: 1895 milj (2995 km) z največjo nosilnostjo.
Teža: prazna 12.179 kg (28769 kg) z največjo vzletno maso 43.200 lbs (19595 kg).
Mere: Razpon 112 ft 2 3/4 in (34,21 m) dolžina 80 ft 8 1/2 in (24,60 m) višina 18 ft 10 1/3 in (5,75 m) površina krila 1,379,93 sq ft (128,19 kvadratnih metrov).
Oborožitev: En 20-milimetrski top MG 151/20 v stolpu HD 151/2 z močjo, ki se upravlja za pilotsko kabino, z dvema 13-milimetrskima mitraljezoma MG 131 na položajih snopa.
Različice: Ju 352 V1, Ju 352 V2, Ju 352A-0 (10 predprodukcijskih letal), Ju 352A-1 (33 proizvodnih letal).
Letalska elektronika: Brez.
Zgodovina: Prvi polet (Ju 352 V1) 1. oktobra 1943.
Operaterji: Nemčija (Luftwaffe).


Prepoznavanje letal - prijatelj ali sovražnik

Med drugo svetovno vojno sta ameriška vojna in mornariška oddelka objavila številne vizualne vodnike o prepoznavanju letal, ladij in oklepnih vozil. Takrat so se ti slikovni priročniki za prepoznavanje uporabljali kot orodje za usposabljanje v vseh storitvah. "Prva zahteva v boju je sposobnost razlikovanja prijatelja od sovražnika." Danes ti vodniki, vezani na čevlje, ponujajo vizualno zgodovino strojne opreme druge svetovne vojne, ki bralcu omogoča, da odkrije fascinantno tehnologijo in primerja orožje, ki so ga uporabili vsi glavni borci.

Za letala je ameriška vlada objavila priročnik o priznanju (in številne dodatke), ki združuje letala tako vojske kot mornarice (neodvisno ameriško letalstvo je bilo ustanovljeno po vojni septembra 1947), pa tudi letala iz Združenega kraljestva, ZSSR, Nemčija, Japonska in Italija. Vodič vsebuje slike in silhuete iz treh zornih kotov za skoraj vsa letala, ki so videla dogajanje med vojno. Najbolj zanimiv del priročnika je nekaj zbirk silhuet, ki povzemajo letala po državah, zgoraj je naveden primer.

Iz tega zemljevida letal vidimo, da je velikansko šestmotorno nemško transportno letalo, Messerchmitt ME 323, pritlikalo večino drugih letal. Letalo je imelo ključno vlogo pri oskrbi Rommelovega afriškega korpusa v severni Afriki v letu 1943. Tik spodaj in desno vidimo nesimetrično silhueto Blohma in Vossa BV 141. Ko sem prvič videl to karto, sem mislil, da se je umetnik zmotil. . Tričlanska posadka je bila nameščena v ločeni kabini za posadko na desni strani. Glavni trup je držal motor in rep.

Štiri karte silhuete sem združil v eno grafiko (glej spodaj), da bi zagotovil popolnejši vizualni posnetek. Na voljo je v naši vesoljski in vojaški zbirki.


Nemška bombna letala druge svetovne vojne: Tehnični vodnik [128pp]

Po vrsti kronološko nemška bombna letala druge svetovne vojne ponujajo zelo ponazorjen vodnik po glavnih vrstah letal, ki jih je med drugo svetovno vojno uporabljala nemška Luftwaffe. Knjiga ponuja celovit pregled nemških letal iz. Preberi več Preberi manj

Kronološko organizirano po vrsti, Nemška bombna letala druge svetovne vojne ponuja zelo ponazorjen vodnik po glavnih vrstah letal, ki jih je uporabljala nemška Luftwaffe med drugo svetovno vojno. Knjiga ponuja celovit pregled nemških letal, od potapljaškega bombnika Junkers Ju 87A Stuka in Dornier Do 17Z-2, ki sta sodelovala pri invaziji na Poljsko, do bolj izpopolnjenih Arado Ar 234B-2, Heinkel He 177 in Junkers Ju 88S -1 zadnjih mesecev vojne.
Predstavljeni so vsi glavni in številni manjši tipi, vključno s potapljaškimi bombniki, dvosedežnimi bombniki, napadalnimi letali, nočnimi bombniki, strateškimi bombniki in pomorskimi bombniki. To vključuje tako znane modele, kot sta klasični Heinkel He 111 in Focke-Wulf Fw 200 Condor, do manj znanih napadalnih letal Blohm und Voss Bv 141A in Heinkel He 111H-2, namenjenih izstrelitvi letečih bomb V-1.
Vsak predstavljeni profil vključuje verodostojne oznake in barvne sheme, vsak ločen model pa spremljajo izčrpne specifikacije.
Pakirano s 110 barvnimi umetninami s podrobnimi specifikacijami, Nemška bombna letala druge svetovne vojne je ključni referenčni vodnik za vojaške modelarje in navdušence nad drugo svetovno vojno.

Serija tehničnih vodnikov

Format: 216 x 170 mm hb
Obseg: 128 str
Število besed: 36.000
Ilustracije: 140 umetniških del in fotografij
ISBN: 9781782749714

Thomas Newdick

Letalski in obrambni pisatelj in urednik Thomas Newdick ima sedež v Nemčiji, od koder je raziskoval in napisal številne članke za različne specializirane revije in revije, ki preučujejo letalstvo - tako vojaško kot civilno, vojaško zgodovino 20. stoletja in obrambno tehnologijo. Redno sodeluje pri revijah Combat Aircraft in Aircraft Illustrated. Je v uredništvu. Preberi več Preberi manj

Thomas Newdick

Letalski in obrambni pisatelj in urednik Thomas Newdick ima sedež v Nemčiji, od koder je raziskoval in napisal številne članke za različne specializirane revije in revije, ki preučujejo letalstvo - vojaško in civilno, vojaško zgodovino 20. stoletja in obrambno tehnologijo. Redno sodeluje pri revijah Combat Aircraft in Aircraft Illustrated. Je v uredništvu tako Guideline Publications kot Airplane.


Blohm und Voss BV 140 levi pogled - Zgodovina

Vsa vprašanja pošljite na:
Justo Miranda
P & ordm Pintor Rosales 34 – 5 & ordm C
28008 Madrid
Španija
. ali pošljite e -pošto na: [email protected]

  • Specializirana letala pri trčenju zrak -zrak (Rammschussj & aumlgger)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me P.1103, Messerschmitt Me P.1104, Sombold So 344, Zeppelin “Rammer ”
  • Specializirana letala pri trčenju zrak -zemlja
  • Daimler Benz “Projekte E ”, Daimler Benz “Projekte F ”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 in 5. Različica kg 200
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “Projekte Reichenberg ”, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • Oddaljena bomba “Fritz-X ”
  • Letala na daljavo “Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 in Hs “Zitterrochen ”
  • Drsne bombe Blohm und Voss BV 266 in BV 246 “Hagelkorn ”, Gotha P.57 in Lippisch GB 3/L.
  • Drsna torpeda Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 “Frosch, L.10/LT 950D, L.10/LT.1 “Friedensengel ” L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 kompozit
  • Mistel-1 in S-1, Mistel-2 in S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 “F & uumlhrungsmaschine ”
  • Platforme za aerodinamične preizkuse: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Vlečne naprave: “Deichselschlepp ” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen ” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack ” Ar 234 C + Fi 103, “Parazit ” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5.
  • Mistelne naprave druge generacije: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • Fieseler Fi 103 (V-1). Koncept in tehnični razvoj
  • Operativna rutina in strateško uvajanje
  • Ramps Battle in robotska ofenziva leta 1944
  • Pilotne različice za raziskave in usposabljanje
  • Napad na pilotne različice, projekt Reichemberg
  • Hanna Reitsch in “Leonidas Staffel ” 5.II/KG200
  • Različice, izstreljene z letal in podmornic
  • Obramba Rajha
  • Rakete zrak -zrak
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 in X7 “Rotk & aumlppchen ”, Henschel Hs 298
  • Rakete zemlja -zrak
  • Henschel Hs 117 “Schmetterling ”, Messerschmitt “Enzian ” E-1 in E-4, Rheinmetall-Borsig “Feuerlilie ” F-5, F-25 in F-55, Rheinmetall-Borsig “Rhein 8221 RI in R-III, Rheinmetall-Borsig “Hecht ” FK 2700, EMW C2 “Wasserfall ” W1, W5, W10.
  • Heinkel He 112 V3 in prvi preizkus z raketami, EMW A6
  • Prestrezniki Von Braun “Stage I ” in “Stage II ” ter zagonske instalacije
  • Fieseler Fi 166 “Hohenj & aumlger II ” in Heinkel P.1077/II “Julia ”
  • Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B anc C “Natter ”, koncept in razvoj, strateško uvajanje, izstrelitev, boj in obnovitveno zaporedje, variante in prihodnji projekti.
  • Flieger von Huth iz leta 1912, aeromodel Arthur Sack ’s iz leta 1939.
  • Arthur Sack ’s “Fliegenden Bierdeckel ” AS.6 V1. Brandis 1944
  • Ekipa dr. Mietheja in BMW aaerodynes
  • Oblikovanje št. 1 Prag/Gbell avgusta 1943, zasnova št. 2 Prag/Gbell maja 1945, zasnova št. 3 in drugi projekti.
  • Henri Coanda ’s aerodyne, Heinrich Focke aerodyne
  • “Omega Diskus ” Andreasa Epp
  • Focke Wulf “Triebfl & uumlgel ” in “Flakmine V-7 ”
  • “Foo Fighters ”, “Feuerball ”, “Kugelblitz ”, Flakmine V-7 “Flugschnittel ”, Plinski eksplozivi
  • Rakete, projektili Flak in bližinske varovalke, protiletalske rakete
  • Antiradarski baloni “Afrodita ”, Žarnice, Naprave za elektromagnetne motnje
  • Atmosferska vrtinčna pištola “Luftwirbelkanone ”, vrtinčna pištola “Wirbelkanone ”
  • Vetrne pištole “Windkanone ”, “Vielfaeltigwindkanone ”, solarna pištola
  • Akustična pištola “Schallkanone ”, električna pištola, zaganjalnik
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 in V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 in B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 stopnje II in III
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 in P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 “St & oumlrtebeker ” in Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C in Ta 152 H-O
  • Projekt Focke Wulf z DB 603 in z BMW 803
  • Projekt Focke Wulf 0310-025-1006 in 03-10251
  • Zavezniški višinski prestrezniki (12 tipov)
  • Blohm und Voss P 163-01 in P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 in BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 in P. 204 z raketama BV 246 in GB-3/L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 in 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II c
  • Blohm und Voss P.188.01.01 IN P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 in Ae 607
  • BMW “Schnellbomber ” I in II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 in Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C in P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 in B-1 + Me 262 A kompozit
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 in 140
  • Messerschmitt P. ”Unbekannt ” in P.1109
  • Zavezniški premik naprej: severnoameriški (SW) P-51, PBSh-2
  • Povojni premik naprej: Bell XS-1 in Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 in P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 in Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B in P.1078 C
  • “J & aumlgernotprogram ”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 in P 1116, Focke Wulf Ta 183/I in II, Junkers EF 126 in Henschel P.135, Škoda Kauba SL6
  • Arado Ar I in II (Nachtj & aumlger)
  • Arado E-381 I, II in III (Rammer)
  • Arado E-580 (prestreznik dneva), Arado E-583
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 in 23
  • Arado E-581-4 in 5 (prestreznik Delta)
  • Arado Ar 234 “J & aumlger ” (trden nos) in 234 C-4 “H & oumlhenj & aumlger ”
  • Arado Ar 234 serije B-2/N, C-3N, C-7 in P (Nachtj & aumlger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerst & oumlrer)


VSEBINA
24 strani besedila v angleščini, 30 strani tehničnih ilustracij, 1/72 lestvice, 2 strani barvnih ilustracij
CENA
25 USD plus poštnina (glej OBRAZEC NAROČILA)

  • Arado Ar I in II (Schnellbomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) in E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 in 14 (bombniki dolgega dosega Delta)
  • Arado TEW 16/43-19 (Schnellbomber) in E-560
  • Različice Arado Ar 234: serija C, serija C + Fi 103, torpeda C +, rakete C + zrak-zemlja, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “Heeresflugzeug ”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) in Ar 234 (turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R (a), Ar 234 R (b) (recce)
  • Lippisch & Uumlberschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 & amp DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III in IV), Convair XP-92 & amp XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II in III), Lippisch “High Speed ​​Delta ” 1950, Nord 1402 “Gerfaut ”, Sud Est S.E. 212 “Durandal ”, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Me P.1111, Me P.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (januar 1945), Me P.1106 R, Me P.1110/I (januar 1945), Me P .1110/II (januar 1945), Me 262 HG III Entwurf III
  • Me P.1106 (14/12/44), Me P.1110 “Ente ” (12. februar 1945)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-II, FW “Volksflugzeug ”, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw Taw 232) 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4, Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksj & aumlger ”, Fw “Rammj & aumlger ”, RAE “Transonic Project ”
  • Miles M.52
  • Hawker P.1067
  • Rezervoar IAE 33 (jadralno letalo), rezervoar IAE 33-02, rezervoar IAE 33-02 (spremenjen), rezervoar IAE 33-03, rezervoar IAE 33-04, rezervoar IAE 33-05, rezervoar IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not ” (letalska doba), Mig-19 “Not ” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A/R "H & oumlhenj & aumlger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj & aumlger"
  • "Gotha Go 271" - bojna zgodba Johna Baxterja
  • Pilot na ležečem položaju
  • Povlecite krmila
  • Pištole v zraku MK 103, MK 108 in ojačevalnik MG 213C
  • Ejektorski sedeži
  • Naprave proti radarjem
  • Elektronske naprave
  • Ključ do ilustracijes

NEMČKI MLEČKI
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel P.1078 C
Lippisch P 01-116 (april 1939)
Lippisch P 01-111 (november 1939)

NEMČKA Drsalka
Lippisch P13a V1 (DM1)

NEMČKI RAMJETI
Lippisch P12 (maj 1944)
Lippisch P13 (4. oktober 1944)
Lippisch P13b (7. januar 1945)
Lippisch “Supersonično leteče krilo ”

NEMŠKI KONVENCIONALNI MOTOR
Škoda-Kauba V4

NIZOZEMSKA
De Schelde S.21
Koolhoven FK.58

ITALIJA
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo ”
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
I.M.A.M. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B "Kania" (Poljska)
Renard R.40 (Belgija)
Nakajima Ki.62 (Japonska)
Severnoameriški F.T.B. Mustang srednjega trupa (ZDA)
Reggiane Re 2006 (Italija)
V.L. PYORREMYRSKY (Finska)
Škoda Kauba V5 (Nemčija)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (Francija)
Nikitin-Schevchenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (ZSSR)
Saab J27 (Švedska)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle/Tempest" (Veliki Britian)

CENA
25 USD plus poštnina (Evropa - 4 USD, US - 8 USD, Daljni vzhod - 10 USD)

60 strani tehničnih ilustracij z risbami 1/72, 1/24 in 1/5 in angleškim besedilom

Horten Schnellbomber H IX (najzgodnejša risba), Horten Schnell-Kampflugzeug in Horten Ho 229C

R4M "Orkan" nemška raketa zrak -zrak in njeni izstrelitveni sistemi "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" z grafi, ki prikazujejo njeno namestitev na Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P .213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 in Messerschmitt Me 262 A-1b. Vključene so tudi risbe in izvedbe R4/HL in rakete zrak -zrak "Schlange"

"Pazi-kenguruji", bojna zgodba Johna Baxterja

Od "Bumerang" do "Kenguruja" (del I), ki opisuje razvoj "bumerang" v štiri različice: CAC P-176, CAC XP-17 in CA-15 (risba 4/11/42) in CA- 15 (risba 1943)

Reševalni čoln "Outpost", ki opisuje vozilo za ponovni vstop, ki ga je leta 1958 oblikoval Kraft Ehricke

Jet Shinden proti Jet Ascenderju, vključno z grafično študijo o namestitvi turboreaktivnega motorja št. 130 v vrhunski japonski prestrezniki letala Kyushu J7W2 "Shinden Kai" in risbo v lestvici reaktivne različice Curtis XP-55 "Ascender".

Blackburn B-44 z merilno risbo več lovcev na hidroplane z izvlečnimi plovci. Vključuje profile hidroplana Ursinus, Lat & eacuteco & egravere 671, "The Scarlet Stormer" in "The Lancer". Ta dva zadnja modela iz igrane serije Bill Barnes

Reggiane Re 2007, esej, ki poskuša osvetliti skrivnost tega mitskega projekta in v eno teorijo zbrati vse razpoložljive informacije. Vključuje risbe meril Re 2006 R (hipotetično), Re 2007 (različica Cometti), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" in Airfer "Sagittario II".

"Target Panama" Johna Baxterja. Drugi del zgodbe, objavljen v UNKNOWN! #4

KAZALO SERIJE REICHDREAMS
Vključno z imeni 894 nemških naprednih letal, prototipov in projektov, o katerih imamo kakršne koli informacije. Po abecednem redu glede na proizvajalca in številko projekta z opisom tipa letala.

V dodatnih razdelkih je opis 87 izvirnih naprednih oblikovalskih dosežkov osi in nemških vpadnih držav.

Zajema tudi 159 vodenih izstrelkov, 74 nevodenih raket, 160 nočnih lovcev-bodisi operativnih, poskusnih bodisi projektiranih leta 1945-, 136 raketnih letal in 264 vzdevkov nemških letal 1933-1945 in 20 povojnih projektov oblikovalcev osi.


PODATKOVNE TABELE REICHDREAMS

46 namerilnih naprav (periskopskih, potapljaških, žiroskopiranih), strelnih nabojev (refleksnih, periskopskih teleskopskih, nočnih, poševnih), naprav za samodejno sprožanje orožja in optičnega sledenja

142 elektronskih naprav radar, radionavigacija, domofon, iskalnik smeri, avtopilot, IFF itd.

30 elektronskih vojnih naprav, razvrščenih po FuG številki 26, bližinske varovalke po vzdevku po abecednem vrstnem redu 6 fotoelektričnih naprav po abecednem vrstnem redu vzdevka

7 sistemov za televizijsko vodenje po abecednem redu vzdevka 14 vrst fotografskih izvidniških kamer po številki RLM 22 vrst elektroakustičnih naprav po vzdevku 59 vrst infrardečih naprav po vzdevku 127 vrst bomb, razpršilnikov in posod za spuščanje po številki RLM in tehnični podatki 46 vrst torpedov po številki Kriegsmarine 23 vrst rudnikov Kriegsmarine in Luftwaffe s kratico 26 vrst naprednih batnih motorjev po številu RLM in tehnični podatki 64 vrste turboreagov po številu RLM in tehnični podatki 11 vrst pulznih curkov po številu RLM in tehnični podatki 32 vrst raketnih letal po številu RLM in tehničnih podatkih 49 tipov raketnih motorjev po številu RLM in tehničnih podatkih 31 vrst raketnih goriv po številu RLM in kemičnih sestavinah 19 vrst goriv in tekočin Luftwaffe po številu RLM in kemičnih sestavinah 57 vrst pištol v zraku po kalibru in tehničnih podatkih 102 vrste eksplozivnega polnjenja po številu RLM in kemičnih sestavinah 154 vrst vodenih izstrelkov proizvajalcev turer in tehnične podatke

73 tipov nevoženih izstrelkov po proizvajalčevih in tehničnih podatkih Spin stabilizirane rakete, besedilo, 4 strani zgodovine razvoja Planetirane rakete, besedilo, 6 strani zgodovine razvoja 47 Barvne kode Luftwaffe po številki RLM z enakovrednostmi FS Tlačne obleke, besedilo, 1 stran z opisom "Dr & uumlckanzug", "Watanzug" in "Dr & aumlgeranzug" Ejektorski sedeži, sistemi za pobeg in sorodniki, besedilo, 2 strani zgodovine razvoja Ejektorski sedeži, tabela 16 tipov po proizvajalcu Izstrelitvene naprave, miza, 127 tipov izstrelitvenih ramp, cevi, tirnice, vlečni sistemi, stojala za bombe, vrtljive cevi, bobni, zabojniki in pištole brez povratnega udarca po številki RLM Vozila in podporna oprema na tleh 39 vrst raznih materialov Antiradar, barve, pokritost, gradbeni sistemi, "okna", vabe, baloni in elektronski prevaranti, besedilo, 2 strani 931 abecedne kode nemških orožij iz druge svetovne vojne .


Blohm und Voss BV 140 levi pogled - Zgodovina

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (druga svetovna vojna)

moderna restavracija de Havilland Mosquito (Google)

The de Havilland Komar je bilo zelo vsestransko britansko letalo, ki je služilo RAF-u in obalnemu poveljstvu v drugi svetovni vojni kot borec, lovalec-bombnik, nočni borec, dnevni bombnik, nočni bombnik vsiljivcev, Bomber Command Pathfinder, fotoizvidniška letala in hitri potniški promet. Leta 1943 Komarji je brez spremljanja, z veliko hitrostjo, pri dnevni svetlobi napadel Berlin v Nemčiji in bombardiral stavbo radijske postaje, medtem ko je imel Hermann Goring govor. Zgrajena v veliki meri iz lesa (krila, trup, plavuti in vodoravni stabilizatorji), je ta minimalna zahteva za letalski aluminij osvobodila ta kritični material za druge vojne potrebe. Poleg tega je lesena gradnja tovarnam, ki so prej proizvajale pohištvo in druge lesne izdelke, omogočila, da so prispevale k vojnim prizadevanjem, ne da bi pri tem odvzele delovno silo in sredstva iz običajnih tovarn letal. Napajata dva tekočinsko hlajena Rolls Royce Merlin 12 -valjni motorji, nekaj oznak Komar pri ravnem letu lahko preseže 400 km / h.

Lovski bombnik Komar zgornja slika je imela razpon kril 54 čevljev 2 palca, dolžino 41 čevljev 2 palca, višino 17 čevljev 5 centimetrov, prazno težo 13.356 funtov in polno naloženo težo 18.649 funtov. Največja hitrost je bila 366 km / h, bojni doseg je bil 900 milj, službena višina pa 29.000 čevljev. Oborožitev tega FB Mk. IV Različica lovskega bombnika je bila štiri mitraljeze kalibra .303, štiri 20 -milimetrske topove in do 2000 kilogramov raket, nameščenih na krila in/ali bombe v delnem oddelku za bombe. (Wikipedia)

Plakat za film & quot633 Squadron & quot (Google)

Moje zanimanje za de Havilland Komar se je začel med enim sobotnim matinejskim filmom iz šestdesetih let prejšnjega stoletja (popolnoma si ga ne zapomnim), med predogledi, kjer me je navdušil glasen, drzen, zgodovinski napovednik prihajajočega kinematografskega epa z imenom & quot633 eskadrila& quot, v katerem igrata Cliff Robertson in George Chakaris. Zgodba, ki temelji na romanu veterana RAF Fredericka E. Smitha iz petdesetih let, se je osredotočila na izmišljene podvige skupine junaških posadk RAF, ki so napadle zelo namišljeno, a smrtonosno tajno nemško tarčo v fjordu na Norveškem. Letalo, s katerim so leteli v filmu, je bilo de Havilland Komar, in zaljubil sem se v to elegantno letalo. Film je uporabil (in uničil) več resničnih Komarji, ki ga je zavrnil RAF, kar je močno pripomoglo k zaznani realnosti, če ne celo natančnosti zgodbe.

Ko sem si ogledal film, sem očeta prosil, naj kupi in mi pomaga zgraditi starodavno Airfix komplet Komarin uporabili smo pločevinke za pršenje in papirnate maske, da bi ponovili maskirno površino letala. Ta model je bil moja nagrada več let, dokler ne sumim, da se je izgubil pri selitvi v nov dom. Nekaj ​​časa za tem mi ga je dal prijazen dedek Monogram 1/48 lestvica kompleta Komar za moj rojstni dan, ki sem ga zgradil v popolnoma črni shemi nočnih lovcev. Konec šestdesetih let sem zgradil a ŽABA 1/72 kompleta Komar, spet v popolnoma črni shemi nočnih lovcev (to različico je bilo tako enostavno razpršiti). V začetku sedemdesetih let je Airfix izdelal nov, veliko natančnejši komplet meril 1/72 Komar FB FB Mk.IV, ki sem ga zgradil (s posadko pri kontrolah, vrtalniki motorja brez lopatic propelerja in umaknjenim podvozjem za način med letom), vendar je bil preveč negotov, da bi ga lahko uporabil v zračni krtači v maskirni enoti za dnevne lovce, zato sem nagovoril svojega najboljšega prijatelja/kolega izdelovalca modelov Boba Deane, da mi ga dokonča.

Nazadnje, leta 1999 Tamiya izšel z najsodobnejšimi kompleti Komar lovalec-bombnik, bombnik in foto-rekordna različica. Vsakega sem v zadnjem desetletju kupil enega in na koncu sem ga končno zgradil FB Mk. IV vidite spodaj. (To je pravzaprav drugo Tamiya Komar Zgradil sem drsnik do dna te strani, da vidim prvo.) Vsa barva je bila Humbrol, osvetljen zaradi učinka merila z belo, in na podlagi mojih referenc, zamaskiran z Tamiya trak za kamuflažni vzorec s trdimi robovi. Sodi mitraljeza in pitotova cev na plavuti so iz medenine. Nalepke so bile razočaranje Eagle-Cal blagovne znamke lepega videza, vendar zelo debele in neskladne z dvignjenimi in vdolbenimi površinskimi detajli. Raven zaključek je bil Testor#39 Prozoren ploski lak. Kliknite spodnje sličice:

FAA Fairey mečarica (druga svetovna vojna)

The Fairey Mečarica (& quotStringbag & quot) je prvič poletel leta 1933, leta 1939 je veljal za zastarelega, vendar se je med drugo svetovno vojno boril z velikimi razlikami in končno preživel njegovo zamenjavo. Fairey Albacore. Oblikoval ga je Fairey Aviation Company Ltd. kot zasebni podvig je britansko letalsko ministrstvo obljubo videlo v tem letalu Torpedo-Spotter-Reconnaissance in ga naročilo za proizvodnjo ter sčasoma opremilo šestindvajset različnih eskadril. Mečarica R.A.F. Zračna flota flote in obalno poveljstvo sta sodelovala pri Narviku, na Malti, v Oranu, Tarantu, pri potopu nemške bojne ladje Bismarck, pri prelivu Kanalskega kanala Kriegsmarine, pri bitki pri Atlantiku in invaziji na Normandijo.

The Fairey Mečarica je bil dolg 35 čevljev 8 centimetrov, visok 12 čevljev 4 centimetre, razpon kril 45 čevljev 6 palcev, teža praznega vozila 4700 funtov, polno naložena teža 7510 funtov, najvišja hitrost 138 milj na uro, strop storitve 10,700 čevljev, bojni doseg 546 milj in največji patruljni doseg 1.030 milj. Orožje je bilo eno fiksno Vickers .303 mitraljez strelja naprej, eden Lewis ali Vickers .303 mitraljez na prilagodljivem nosilcu v položaju zadnje posadke in do 1600 kilogramov streliva, na primer enega torpeda ali številnih bomb, raket ali globinskih nabojev. (Publikacije profila)

Za zanimiv opis enega izkušenj pilota Swordfish preberite & quotTo War In A Stringbag & quot; poveljnika Charlesa Lamba, DSO, DSC, Royal Navy.

Ta model je bil navdihnjen z mojim ogledom filma iz leta 1965 & quotSink The Bismarck! & Quot; v nekem trenutku v zgodnjih najstniških letih. To je bil takrat velik film, ki prikazuje kratko, vznemirljivo kariero obsojene nemške bojne ladje iz druge svetovne vojne. Za ustvarjanje filma je bilo potrebno veliko odličnih, res velikih modelov ladij v velikanskem rezervoarju za vodo, vendar so ustvarjalci filma uporabili tudi pravi Mečarica letalo, prebarvano v pristni maskirni maski Fleet Air Arm, ki leti s palube pravega letalskega prevoznika Royal Navy. Ko sem kupil Vžigalica komplet Mečarica ki je izšel v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, sem dobil idejo, da bi kitbash a Mečarica Iz ŽABA in Vžigalica kompleti. & quotKitbashing & quot vključuje združevanje najboljših delov dveh ali več kompletov v hibridni model. V primeru Mečarica, Sem uporabil ŽABA trupa, kril, opornikov in repnih površin z Vžigalica motor, pokrov, torpedo in druge podrobnosti. Takrat sem želel narediti a Mečarica za operacijo Bismarck, vendar sem se z razpoložljivimi nalepkami moral zadovoljiti z enim od Mečarica pred napadom v Tarantu.

Prav tako sem imel v mislih dobro tekmovanje na še enem državnem tekmovanju IPMS, zato sem zgradil notranjost trupa in dodal strukturne okvirje, instrumentne plošče, sedeže in bobne revije Lewis Mečarica v an Četrtletnik ljubiteljev zraka. Drugi detajli, zgrajeni s praskami, vključujejo plavuti in pogone na torpedu, torpedski pas, vetrobransko steklo, izrezano iz zelo tanke pločevine stirena, s tankimi steklenimi ploščami iz acetata, ter številne podrobnosti, dodane motorju in pokrovu. Prav tako sem izrezal in prestavil krmilo, dvigala in krilce, star trik za pridobivanje točk pri tekmovanju. Model je leta 1993 osvojil drugo mesto za 1/72 opremljena letala na IPMS National v Atlanti v Gruziji.

Vsa barva je bila Humbrol, montaža je bila monofilmentna nit, nalepke so bile kombinacija MicroScale in Vžigalica kompleti nalepk in ravna obdelava je bila Poly-Scale. Leta 2012 je Airfix (Hornby) je izšel s popolnoma novim, zelo podrobnim kompletom 1/72 Mečarica, in Xtra-decal sem izdelal več kompletov nalepk za Airfix komplet, vključno z Bismarckom Mečarica. Kupil sem oboje, in ko sem pripravljen znova ustvariti to temo, sem nastavljen.

Če si želite ogledati spodnje slike, kliknite sličice.

Poljski PZL 11c (1930 -ih do druge svetovne vojne)

Poljski Panstwowe Zaklady Lotnicze (Državna tovarna letal) je v zgodnjih tridesetih letih 20. stoletja naredila novo pot z razvojem dolge serije nenehno izboljševalnih, popolnoma kovinskih monoplanov z značilno zasnovo s krili galebov. V nasprotju s tipičnimi kovinskimi dvokrilci tistega časa, ki so bili nameščeni v celoti, so imela ta enokrilna enokrilna letala manj vlečenja kot dvokrilna letala, vendar so bila močnejša od enokrilcev s senčniki (Google Morane 230 ali Nieuport-Delange Ni-D 622, za primere).

The PZL P.11c je bil prevladujoč model, ki je opremil 12 eskadrilj lovcev v času nemške invazije na Poljsko septembra 1939. Čeprav je bil že zastarel zaradi luftvaffov Bf-109s, so se poljske letalske sile zelo dobro oprostile in padle 126 nemških letal proti izgubam 114 poljskih letal (od tega 46 PZL P.11c) v kratkem, hudem boju proti ogromnim možnostim. (Publikacije profila)

Ta model je doživel zanimiv razvoj: začel se je kot drugačen komplet. Kupil sem komplet proizvajalcev vzhodnoevropskih modelov velikosti 1/72 PZL P.7c prek eBay -a, ko je prišel, sem ga začel graditi. Šele ko sem pri montaži dosegel pomemben napredek, sem začel preučevati svoje tiskane reference za to letalo. Napačno zaporedje korakov. Sčasoma sem spoznal, da je odprtina pilotske kabine pri tem modelu tako velika, da je bila bolj primerna za model velikosti 1/48. Ko opazim usodno napako v zgradbi modela I 'm, mi postane skoraj nemogoče prezreti. Nisem hotel več porabiti časa za ta komplet, zdaj pa sem res želel graditi nekaj Poljski borec s krilom galeba.

Začel sem iskati po internetu za drugačen komplet PZL P.7c, vendar sem našel le veliko starejše Heller komplet za PZL P.11c, namesto tega. Ko sem prejel model in s svojimi referencami potrdil, da je v obrisih in razmerjih veliko natančnejši, sem se vrnil na pravo pot. Vendar pa prvi Heller komplet, ki sem ga prejel, je trpel zaradi hudih skrčljivih depresij na vrhu krila. Običajno takšna skrčena območja zapolnim s superlepilom za polnjenje vrzeli ali modelnim kitom in gladkim peskom, toda resnično PZL.11c je bila odeta z valovito aluminijasto pločevino in Heller kit je ustrezno poskušal simulirati te valove. Brušenje katerega koli polnila bi uničilo to teksturo. Moja običajna rešitev za to vrsto pomanjkljivosti kompleta je, da kupim drugo kopijo kompleta in upam na boljše rezultate. Po globokem in prodornem razmišljanju sem naročil Squadron Shop & quotEncore & quot ponovna izdaja Heller komplet, vedoč, da je Eskadrila različica bi bila oblikovana v drugačni stiren plastiki in se morda ne bi tako skrčila. Na žalost je Eskadrila ponovna izdaja je bila precej slabša. Metanje več denarja pri težavi je eno redkih področij, kjer moj naravni pesimizem nadomesti slepi optimizem: kupil sem drugo Heller PZL P.11c komplet na eBayu, v najstarejši škatli, ki sem jo našel, in ta tretji komplet je imel minimalno krčenje.

Še dobro, da imam zdaj tri komplete tega modela. Ko se vdolbina za kalup za del kompleta napaja z več kot ene brizge, včasih mesto, kjer se sreča teče stiren plastika, ustvari zelo šibko mesto. To se je izkazalo za res za vse štiri opornike od krila do trupa. Medtem ko sem poskušal očistiti bliskavico na teh štirih delih, sem iz treh kompletov zlomil osem od dvanajstih kosov, ki sem jih imel. Praktično ni bilo moči, kjer se je stekla tekoča plastika, sredi opornika in ne glede na to, kako nežno sem odstranil robove katastrofe. Tudi tak modri jezik.

Šele potem, ko je bil komplet zgrajen, pobarvan in odlepljen, sem opazil, da so nosilci podvozja precej predolgi. Moral sem jih oh-tako previdno odrezati, iz mojih številnih rezervnih delov izoblikovati nov, krajši komplet, jih pritrditi in popraviti barvo.

Sčasoma so bile premagane vse ovire, vključno z zadnjo uganko: najti novo, čisto ravno površino, ki bi zasedla mesto mojega starega favorita, Poly-Scale. Poly-Scale spremenili formulo za ravno obdelavo, ko so celotno linijo nadgradili iz & quotPoly S & quotPoly-Scale & quot; vendar sem še vedno lahko delal s tem prozornim ravnim akrilom. Na koncu, po Testor 's Corp. odkupil Poly-Scale, Testor#39 prenehala z distribucijo Poly-Scale ravno, predvidevam v prid Testor#39 lastno akrilno stanovanje, s katerim bi lahko naredil nič uspešno. Sčasoma sem precej obupan poskusil Testor#39 lakirano površino in s tem dosegel zelo dobre rezultate. Nanašanje emajlov, akrilnih lakov in lakov na isti model je lahko težavno, vendar sem ponavadi naredil vse v redu.

Vsa barva je bila Humbrol, nalepke so bile odlične Tech-Mod s Poljske (ZERO posrebrenje), ravna obdelava pa je bila, kot je navedeno, Testor#39 Lak. Če želite videti večje slike, kliknite spodnje sličice.


Poglej si posnetek: Blohm u0026 Voss Bv 138