Identifikacija ladje v pristanišču Sydney

Identifikacija ladje v pristanišču Sydney


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Poskušam identificirati ladjo na tej sliki, da bi dal fotografijo. Na hrbtni strani piše, da je "Aquatania" (sic), a ko iščem to ime na internetu, ima Aquitania štiri lijake, ta pa le dva.


Zmenek za to sliko bi lahko bil v pomoč, vendar najbolje ugibam, da je to slika RMS Mauretania, posneta spomladi 1940, ko je bila v pristanišču v Sydneyju (skupaj s 3-levkasto kraljico Mary), da bi pobrala čete za napotitev na Bližnji vzhod. Shema barvanja je precej značilna, saj je bila vsa siva barva v vojnem času. V času miru je imela črno -belo barvanje, ki ji je pomagalo izstopati, medtem ko na tej fotografiji vidite le en ton barve.

Tukaj je njena fotografija, na kateri dela z barvanjem v vojnem času.

Tukaj je spletno mesto, na katerem so podrobnosti o njenem potovanju v pristanišče Sydney skupaj s kraljico Mary (ladja s tremi lijaki). Neverjetno, obstaja celo videoposnetek, ki prikazuje oba med njuno vojno, po mojem mnenju nekaj posnetih v Sydneyju.

Druga možnost je kraljica Elizabeta, ki je bila zunaj zelo podobna Mauretaniji, med vojno pa so jo uporabljali tudi kot vojaško ladjo.


Pristaniško življenje: sledenje vodni zgodovini zgodnjega Sydneyja

Grace Karskens ne dela za nobeno podjetje ali organizacijo, ki bi imela koristi od tega člena, niti ne prejema lastniških deležev v njih in ne prejema sredstev od njih ter ni razkrila nobene ustrezne povezave razen njihovega akademskega imenovanja.

Partnerji

UNSW zagotavlja sredstva kot član AU The Conversation AU.

Conversation UK od teh organizacij prejema sredstva

Ne glede na grm in zaledje - Sydneysidersi so bili od začetka pomorski ljudje.

Za dokaz pobrskajte po zbirki Working Harbour, 10.000 slikah Sydneyjeve pomorske zgodovine, ki jih je zbiratelj in zgodovinar Graeme Andrews nedavno podaril arhivu mesta Sydney. Poiščite frazo "Graeme Andrews" in našli boste briljantni portal za pomorsko preteklost Sydneyja.

The Island Princess with Nicholsons Promise in 1975. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, City of Sydney Archives

Zbirka nas povezuje z zelo staro zgodovino. Domači prebivalci Sydneyja, Eora, so bili ljudje v slani vodi, tako doma v vodah pristanišč in rek kot na suhem. Otroci so delno odraščali v kanujih iz lubja, ki se imenujejo današnje, in se že od najzgodnejših let naučili loviti ribe, dekleta z vrvicami in trnki za lupine, fantje s sulicami z lupinami.

Hišni čoln Dreamland, privezan v Cowan Creeku, 1910. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour', arhiv mesta Sydney

Zgodnji kolonialni naseljenci 18. stoletja so bili tudi vezani z vodo in po vodi-vsi v Sydney-mestu so se v teh letih vozili s čolni. Večina zgodnjih raziskav je potekala tudi po vodi, preko reke Parramatta, Pittwater, Broken Bay in mogočne reke Hawkesbury, ko so naseljenci junija 1789 končno našli usta na raziskovalni odpravi.

Vrtovi Cabarita, dobro zaščiteno pristanišče za piknike. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour', arhiv mesta Sydney

Vse hiše v mestu so gledale nad vodo proti Heads, ki tvorijo vhod v pristanišče Sydney. South Head je bil mestno oko in opazoval ocean, ko je prvič opazil jadro. Ko je signal prišel iz zastave, bi celo mesto izbruhnilo v veselju.

Prvo avstralsko mesto je postalo osipano okoli dolgih rtov in globokih zalivov, saj so pristanišča, zdrsi in trgovine, nato pa škodljive industrije, kot so abbatoari, obkrožale obale.

Dobro naložen trajekt North Head se približuje Fort Denison. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour', arhiv mesta Sydney

Obvodna industrija je pognala celotna predmestja, na primer notranja zahodna okrožja Balmain in Pyrmont ter Mortlake zahodneje. Do leta 1880 je približno 80% ljudi v Sydneyju živelo v hoje od pristanišča Sydney.

Harbour Bridge v gradnji, 1928. Zbirka "Working Harbour" Graeme Andrews, arhiv mesta Sydney

Seveda so bogati in privilegirani svoje romantične vile zgradili na višinah, a tudi navadni ljudje so imeli dostop do voda, za delo, počitek in igro.

Ljudje so morali vedno prehajati od obale do obale, zato so bili trajekti sestavni del Sydneyja, od prvih nekdanjih obsojenih čolnarjev do mogočne flote dvojnih trajektov, ki so prepeljali do 47 milijonov potnikov na leto pred mostom Sydney Harbour je bil odprt leta 1932.

Danes večina ljudi v Sydneyju potuje z avtomobilom in živi predaleč od pristanišča, da bi bilo to del njihovega vsakdana-razen v času festivala, ko se na obalah zbere več sto tisoč ljudi, ognjemet pa osvetli milijon obrnjenih obrazov .

Notranjost trajekta, 1980. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour', arhiv mesta Sydney

Toda trajekti še vedno plujejo po vodah in Sydneysiders jim je zelo naklonjen. Predstavili so se v pesmi, na primer ljudski pevec Bernard Boland's Rose Bay Ferry s svojimi zdravniki in računovodjami, ki si želijo, da bi se namesto v mestne pisarne odpravili na odprto morje.

Trajekt Manly je bil ovekovečen v filmu 1966 "Oni so čudna mafija", med prizorom, v katerem je glasen avstralski pijanec žalil kulturno italijansko družino v najboljšem starem vodviljskem slogu (seveda konča na krovu).

Vlačilec St Giles. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour': 81045, arhiv mesta Sydney

Morda je naklonjenost trajektom svetovna človeška lastnost. Ameriški transcendentalist in pesnik Walt Whitman je bil navdušen tudi nad trajekti. Zanj so bile "neponovljive, pretočne, nikoli spodletele, žive pesmi". Vsakdo, ki je kdaj gledal osvetljene trajekte, ki tečejo v Circular Quay, ki izvajajo balet z ladjo na mesečini, bo poznal to poezijo, živo poezijo pristaniškega mesta.

Zbirka Working Harbour, podarjena svetu, neutrudno beleži to globoko pomorsko zgodovino, zapuščino in kulturo. Graeme Andrews prispeva tudi svoje znanje o življenju, z imeni, kraji, datumi in neprecenljivimi opažanji.

Kdo, razen mornar z dolgo navajenimi očmi, bi lahko o vlačilcu St Giles napisal, da "jaha tako visoko v vodi, da mora skoraj iz oglja"?

Na spodnji fotografiji, posneti med kraljičinim obiskom leta 1954, dve vrsti navdušenih majhnih čolnov tvorita častno stražo njenega veličanstva pred Vladnim domom. Skoraj vidite, kako zastave plapolajo in občutite napetost, napeto kot lok:

Častna straža majhnih čolnov za obisk kraljice Elizabete II, vladne hiše zadaj. Maj 1954. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour', arhiv mesta Sydney

Fotografija ladij, privezanih ob karantenski postaji pri North Headu, v prvi svetovni vojni je močan odraz tistega začasno ustavljenega časa:

Manly Gas dela in sidrišče v karanteni, prva svetovna vojna. Zbirka Graeme Andrews 'Working Harbour', arhiv mesta Sydney

Kolar in trajekt se pogovarjata o vsakdanjem poslu, velike ladje čakajo, da odpravijo karanteno, preden se potniki končno lahko izkrcajo. Če pa je bilo ugotovljeno, da ladje prenašajo bolezen, so bili njihovi potniki pridržani na karantenski postaji pri North Headu. Nekateri so tam umrli zaradi mesta, do katerega niso nikoli prišli.

Trajekti, vlačilci in izkrcanja se vedno znova pojavljajo, kot so obrazi in imena v družinskem foto albumu: Andrews jih pozna vse in tudi mnogi drugi Sydneysiders jih bodo.

Nekaj ​​je v čudoviti obliki starih čolnov, dovolj je samo pogledati jih, tako kot pri tem posnetku Christine iz leta 1969 v zalivu Woy Woy:

Christina, zaliv Woy Woy, 1969. Zbirka "Delovno pristanišče" Graeme Andrews, arhiv mesta Sydney

Toda te podobe se dotikajo tudi nečesa bolj neotipljivega, nečesa, kar je povezano z duhom kraja, ki povezuje preteklost in sedanjost.

Henry Lawson je ta duh pričaral v svoji pesmi Sydney-Side, preden so mu stiske depresije 1890-ih uničile Sydney:

Joj, v dolgih in osamljenih dneh ni nikoli zjutraj
Ampak mislil sem, da sem videl, kako trajekti tečejo po zalivih -
In kot sveža in poštena v domišljiji se je slika spet dvignila
Ko je sončni vzhod preplavil mesto od Woollahre do Balmaina

In sončna voda, ki se peni okoli podstavkov, črna in rdeča,
In obalne škune, ki delajo pri statvi Bradleyjeve glave
S piščalkami in sirenami, ki odmevajo daleč naokoli
Vse življenje, svetloba in lepota, ki pripadajo strani Sydneyja.

Zbirka Working Harbour pomeni, da 10.000 slik vsega tega življenja, svetlobe in lepote zdaj pripada vsem.


31. maja 1942 pozno popoldne so tri japonske podmornice, I-22, I-24 in I-27, ki so sedele približno sedem navtičnih milj (13 kilometrov) od pristanišča Sydney, vsaka izstrelila podmornico tipa A za napad na ladjo v pristanišču Sydney. Prejšnji večer je I -24 izstrelil majhno plovce, ki je letelo nad pristaniščem, njegova posadka pa je opazila nagradno tarčo - ameriško težko križarko USS Chicago. Japonci so upali, da bodo potopili to vojaško ladjo, morda pa druge, zasidrane v pristanišču.

Japonska podmornica Midget, ki je sodelovala pri neuspešnem napadu v pristanišču Sydney, 31. maja 1942

Osemdeset metrov dolgih, je razdeljen na tri dele, odpiranje vrat je približno 13 "široko in 30" visoko. SAMO VIR MOČI JE Z SREDSTVI BATERIJ, KI IMAJO PODMORJO 208. HITROST PLOVILA ZA KRATKI VPROG BI VERJETNO BILO 20 vozlov, hitrost križarjenja 8 vozlov.

USS Chicago pri mornariškem dvorišču otoka Mare po njeni zadnji prenovi, 20. decembra 1942

Po izstrelitvi treh podvodnih podmornic z dvema človekoma so se tri matične podmornice preselile na nov položaj pri pristanišču Hacking, da bi počakale na vrnitev šestih podmornic, poslanih v pristanišče. Tam bi čakali do 3. junija.

V pristanišče so prišle vse tri podmladke kepecev. Elektronska oprema za odkrivanje je pozno zvečer prevzela podpis prve (iz I-24), vendar naj bi šlo za trajekt ali drugo plovilo na površini, ki je mimo. Kasneje je stražar Uprave za pomorske storitve opazil predmet, ujet v mrežo proti podmornicam. Po preiskavi so pomorski patruljni čolni poročali, da gre za podmornico, splošni alarm pa je bil sprožen malo pred 22.30. Kmalu zatem sta posadka podmladka kepeca, poročnik Kenshi Chuma in podčastnik Takeshi Ohmori, spoznala, da sta ujeta, razstrelila svoje plovilo in sebe.

Pred polnočjo so budni mornarji na palubi USS Chicago opazili še eno podmornico. Na njem so prižgali reflektor in odprli ogenj, vendar je ušel. Kasneje so topniki na korveti HMAS Geelong streljali tudi na sumljiv predmet, za katerega se domneva, da je podmornica.

Odziv na napad je zameglila zmeda. Vizija je bila omejena, trajekti pa so še naprej tekali, ko so lovili kepečke podmornice. Okoli 12.30 je eksplodirala ladja HMAS Kuttabul, spremenjeni pristaniški trajekt, ki je bil privezan na Garden Island kot namestitveno plovilo. Posadka podmorske podmornice I-24 je streljala na USS Chicago, vendar je zgrešila, torpedo je namesto tega udaril v Kuttabul. Devetnajst avstralskih in dva britanska mornarja na Kuttabulu je umrlo, edina smrt zaveznikov je nastala v napadu, preživeli pa so bili potegnjeni s potapljajočega se plovila.

Trije preživeli iz HMAS Kuttabul ob nekdanjem pristanišču Kuttabula 1. junija. Levo so Neil Roberts, Colin Whitfield (RNZN) in Bill Williams.

Japonsko podmornico št. 21 dvignejo loki iz pristanišča s plavajočim žerjavom med operacijo reševanja

Drugi torpedo, ki ga je sprožila ista podvezica, je nasedel na skalah na vzhodni strani Vrtnega otoka in ni eksplodiral. Ko so izstrelili oba torpeda, se je posadka odpravila proti vhodu v pristanišče, a sta izginila, njihovi podcenarki patuljčkom je morda zmanjkalo goriva, preden so prišli na stičišče podmornic.

Tretji podmorski čoln iz I-22 ni uspel priti daleč v pristanišče. Ko so jih opazili v zalivu Taylors in so jih napadli s globinskimi naboji patruljna ladje pomorskega pristanišča, sta se poročila poročnik Keiu Matsuo in podčastnik Masao Tsuzuku.

Matere podmornice so odšle z območja, potem ko je postalo očitno, da se njihove podcevnice za kepece ne bodo vračale. Podmornica I-24 naj bi bila odgovorna za številne napade na trgovske ladje, pa tudi teden dni kasneje je obstreljevala pristanišče Sydney.

Skupinski portret pripravnikov podmornic Midget na usposabljanju v Kureju na Japonskem

Spredaj levo je poročnik (lev.) Keiu Matsuo, zadaj levo pa poročnik Kinshi Chuma, oba poveljnika podmornic Midget, ki sta izstrelila z nosilnih podmornic I-22 in I-27, v napadu na SydneyHarbour 31. maja 1942. Podmornica poročnika Chuma je bila ujeta v mrežo strelovodov in jo je razstrelila dvečlanska posadka. Oba policista sta bila med štirimi truplama, ki sta bila pozneje odkrita.

Telesa štirih japonskih posadk iz podmornic, ki so jih izstrelili I-22 in I-27, so našli, ko sta bili dvignjeni. Kremirani so bili v krematoriju vzhodnega predmestja Sydneyja s polnimi častmi. Službe se je udeležil kontraadmiral Muirhead-Gould, zadolžen za obrambo pristanišča Sydney, skupaj s švicarskim generalnim konzulom in predstavniki tiska. Odločitev admirala, da sovražniku podeli vojaški pogreb, so kritizirali številni Avstralci, vendar je zagovarjal svojo odločitev, da časti pogum podmorničarjev. Upal je tudi, da bi lahko spoštovanje mrtvih pomagalo izboljšati pogoje številnih Avstralcev v japonskih taboriščih za vojne ujetnike.

ZGORNJE TELO UMRLEGA JAPANSKEGA PODMORNIKA, ODSTRANJENEGA Z NALOGE MIDGET PODMORINE 21 (M22), OBNOVLJENE IZ SYDNEY HARBORJA

1943. Canberra, AKT. WRANS iz pomorske brezžične postaje HMAS Harman pozirajo poleg japonske podmornice, ki je razstavljena pred avstralskim spomenikom vojne.

Leta 1968 je mama poročnika Matsua odpotovala v Avstralijo, da bi obiskala kraj, kjer je umrl njen sin. Med obiskom je raztresela češnjeve cvetove v vodi, kjer je bila podvodna podmornica njenega sina, kasneje pa je avstralskemu spomeniku podarila številna darila.

Premier John Curtin je dovolil japonskemu veleposlaniku Tatsuu Kawaiju, da pepel štirih podmorničarjev po kremiranju odnese nazaj na Japonsko. Tatsuo Kawai je prišel na pomol Yokohama oktobra 1942 na krovu Kamakura Maru s pepelom štirih mornarjev v štirih belih škatlah. Te štiri škatle so bile med potovanjem na Japonsko postavljene na veliki oltar pred zastavo vzhajajočega sonca na krovu Kamakura Maru.

V nedeljo, 12. novembra 2006, okoli 9. ure, se je sedem potapljačev srečalo na plaži Long Reef severno od Sydneyja za še en zabaven dan potapljanja. Odločila sta se, da se odpravita na mesto, ki sta ga označila štiri mesece prej. Njihov iskalec rib je na morskem dnu opazil nekaj zanimivega. Morja so bila tisti prejšnji dan preveč groba, da bi jih raziskali, zato so se odločili, da to prepustijo mirnejšemu dnevu. Tako so 12. novembra 2006 zjutraj z GPS -om ponovno obiskali to mesto, saj je bil tisti dan zelo miren.

Objekt je bil v 70 metrih vode, zato so po vseh izračunih ugotovili, da lahko na morskem dnu ostanejo le približno 12 minut. Potrebovali bi dva dekompresijska postanka na poti nazaj na površje. Spustil se je na dno in zagledal velik predmet, prekrit z ribiško mrežo. Manevrirali so do enega konca predmeta in zagledali propelerje, ki so štrleli iz peska. Začeli so se zavedati, kaj je predmet. Paul Baggott je priplaval nazaj na sredino predmeta in videl nekaj podobnega stolpu. Z velikim navdušenjem se je nato premaknil proti, za kar je zdaj verjel, da je sprednji del podmornice, da bi svojo domnevo potrdil z iskanjem torpednih cevi. Njegova domneva se je potrdila !!

Približna lokacija M24 je nekaj kilometrov od obale in nekje med Long Reefom in Barrenjoey Headlandom. Spodnja povezava do programa Google Zemlja je le grob prikaz splošnega območja.

Potapljači so se srečali z direktorjem zbirke pomorske dediščine, poveljnikom Shaneom Moorejem, ki je od takrat potrdil, da so resnično našli pogrešano japonsko podmornico M24. Poveljnik Moore je svoje znanje o M24 in njegovih podmornikih delil s potapljači. Povedal jim je, da so japonski turisti pogosto prihajali na Garden Island in položili venec na spomenik Conning Tower blizu Woolloomoolooja v Sydneyju.

60 minut je ustvarilo odsek potapljačevega odkritja, ki je na sporedu 26. novembra 2006.

Potapljači so vsi zaskrbljeni zaradi ohranitve razbitin podmornice. Točno lokacijo hranijo v skrivnosti, da bi preprečili, da bi smetarji oskrunili razbitino. Verjetno še vedno vsebuje ostanke dveh japonskih mornarjev:-

Poročnik Katsuhisa Ban
Zastavnik Mamoru Ashibe

Ban in Ashibe sprva nista bila izbrana za napad na pristanišče v Sydneyju. Bili so na seznamu pripravljenosti. Po naključni eksploziji na matični podmornici I-24 približno dva tedna pred napadom so jih napotili na misijo.

Razprave med avstralsko in japonsko vlado se bodo nedvomno nadaljevale še nekaj časa, preden se odloči o usodi razbitin japonske podmornice M24.

G. Mark Edwell hrani svoj najnovejši muzejski predmet, japonski žiroskop druge svetovne vojne, za katerega se domneva, da je iz ene od japonskih podmornic kepecev, ki je 31. maja 1942 napadla pristanišče Sydney.

V začetku junija 2007 je moj prijatelj in kolega zgodovinar g. Mark Edwell kupil japonski žiroskop druge svetovne vojne. Ta žiroskop je prišel od trgovca -mornarja, ki je povedal zgodbo o tem, kako so ga našli pri eni od podmornic patulja, ki je prišla v pristanišče Sydney med drugo svetovno vojno, žiroskop pa je zadnjih 35 let sedel v zasebni hiši na osrednji obali NSW.

Avstralski vojni spomenik je večkrat poskušal kupiti ta predmet in potrdili so, da gre res za žiroskop iz torpeda japonske podmornice kepec. Čeprav je to le zgodba in je ni mogoče potrditi, je trgovec mornar prejšnjemu lastniku izjavil, da je bil v resnici izterjan z M24 in so odgovorni za potopitev plovila.

Edini dokaz, ki podpira to teorijo, je, da je žiroskop v leseni škatli, ki nima znakov poškodb zaradi vode, ki bi jih pričakovali, če bi bili vzeti z dvignjenih podmornic za kepece iz pristanišča Sydney.

Japonska 140-milimetrska mornariška lupina, ena od desetih, ki jo je 8. junija 1942 izstrelila japonska podmornica

Ta školjka ni uspela eksplodirati in so jo odkrili z avenije Manion, poleg golfskih povezav Woollahra.Poškodoval je prvo zgodbo o Granthamovih stanovanjih, ki jih zasedata Ernest Hirsch in njegova družina. Školjka se je razbila skozi spalnico njegove matere, prešla njeno dno in še dve notranji steni, preden se je ustavila na stopnicah. Hirsch in njegova družina so pred petimi leti pobegnili pred bližajočim se nasiljem v nacistični Nemčiji in se odločili, da se naselijo v "mirnem" Sydneyju.

Vodja zračnega napada Harry Woodward je pogumno odnesel školjko do povezav za golf, kjer jo je ekipa za rušenje mornarice odstranila.

8. junija 1942 je japonska podmornica I-24 križala na globini periskopa 9 milj jugozahodno od luči Macquarie blizu Sydneyja. Kmalu po polnoči se je pojavila in s palubno pištolo usmerila proti Sydneyju. Poveljnik (Hanabusa) je svojemu častniku za strelno orožje (Yusaburo Morita) dal ciljno namigovanje. Naročila naj bi ciljala neposredno na pristaniški most v Sydneyju. Ko se je premaknil proti severozahodu proti obali, je Yusaburo iz strelne pištole sprožil volej. V štirih minutah je bilo izstreljenih deset granat. Vse to je deževalo v predmestjih Woollahra, Rose Bay in Bellevue Hill.

Ernest Hirsch predstavlja skoraj poškodovano školjko na svojem domu

Ko je I-24 končal s streljanjem, so bili prižgani žarometi na obali. Obalne baterije so bile pripravljene za strel približno 10 sekund po tem, ko so Japonci izstrelili svojo zadnjo granato.

Dejansko je eksplodirala le ena od japonskih lupin. Japonci so verjetno uporabljali oklepne naboje, namenjene prebijanju jeklenih ladij, čeprav so imeli podobne primere, ko druge školjke niso eksplodirale.

Eden od salv I-24 je zadel in prodrl v dvojno opečno steno Grantham Flats, ki se nahaja na vogalu avenije Manion in Iluka v zalivu Rose Bay. Stanovalec (g. Ernest Hirsch) in njegova družina sta živela v Grantham Flats. Ernesta Hirscha je prebudilo, ko je granata priletela po tleh mamine sobe in šla skozi še dve notranji steni ter se končno spočila na stopnicah. Na srečo prebivalcev lupina ni eksplodirala. Ernestova mama je na koncu pokrita z ruševinami. Nepoškodovan je pobegnil, Ernest pa je imel zlomljeno nogo, ko so ga pokopali pod kupom zlomljenega zidaka. Ernestova žena in 18 -mesečni sin sta bila v drugi sobi in nista bila poškodovana.

Hiša, poškodovana v vzhodnem predmestju Sydneyja zaradi granatiranja iz japonske podmornice

Neeksplodirano školjko sta Harry Woodward in dva druga odnesla v bližnji park, kjer sta jo začasno zakopala. Ekipa za rušenje mornarice ga je pozneje vrnila v eksplozijo.

Druge školjke so pristale na Bradley Avenue, Bellevue Hill in uničile zadnje prostore hiše gospe M. McEachern. Poškodoval je tudi sosednjo hišo. Še enkrat lupina ni eksplodirala. Gospa McEachern je bila takrat v postelji, vendar ni spala. Slišala je žvižg školjke in nato še trk. Slišala je še dve žvižgi. Tretja in zadnja lupina je bila tista, ki je zadela njeno hišo.

Še ena lupina je zadela žleb pred majhno dvonadstropno trgovino z živili, ki jo vodita gospod in gospa S. J. in Alice Richards na vogalu Male in Fletcherjeve ulice, Woolahra. Razbila je vsa okna v stavbi. Alice in njena dva otroka sta se skrila pod posteljo. Ko so na koncu prišli po stopnicah, so ugotovili, da je njihova trgovina uničena.

Druge granate so padle na: 9 Bunyula Road Bellevue Hill, 68 Streatfield Road Bellevue Hill
67 Balfour Road Rose Bay, 1 Simpson Street Bondi, Olola Avenue Vaucluse
Yallambee Flats, 33 Plumer Road Rose Bay.

Edina lupina, ki je eksplodirala, je tista, ki je padla zunaj stanovanj Yallambee. Porušil je del hiše. Ženska, ki je spala na zaprti verandi, se je rahlo poškodovala zaradi letečega stekla. V stanovanjih je živelo približno 12 žensk. Opozorilne sirene so se na koncu oglasile približno 10 minut po izstrelitvi zadnje granate.

USS Chicago pri mornariškem dvorišču otoka Mare po njeni zadnji prenovi, 20. decembra 1942


Zgodovinske replike čolnov

Child of Bounty je replika izstrelitve Royal Naval cl781. Zgradil jo je TC Watson iz Whangareija na Novi Zelandiji leta 1982 za ponovno uprizoritev plovbe Captain Bligh s pomorsko miljo 4'000 iz Tonge v Timor po uporu leta 1783.
Največji ladijski čoln na pomorski ladji leta 1788 so običajno imenovali longboat. Vendar so bili do tega datuma mnogi zgrajeni z globokim širokim trupom in so bili uradno znani kot "izstrelitve".

Child of Bounty je kapetan Ware leta 1984 podaril floti dediščine Sydney.

Dolžina: 7,06 m (23ft 2in)
Širina: 2.13 m (7ft)
Globina: 0,89 m (2ft 11in)

Moj čoln Jolly, replika veselega čolna pred letom 1787

Moj čoln Jolly, replika jollyboat iz leta 1787

Replika jahanja prve flote ali veselega čolna, razvitega iz načrtov za obdobje pred letom 1787.
Zgrajena je bila leta 1987, da bi Lieut ponovno odigral prvi evropski pristanek. Ralph Clark v Woodford Bayu na reki Lane Cove 14. februarja 1790.
To je bila vrsta majhnega čolna, ki je bil v koloniji uporabljen po letu 1793 kot potniški čoln ali zasebni trajekt za potovanje po reki v kolonijo Rosehill.
Moj ladjek Jolly je leta 1989 svet Lane Cove podaril floti dediščine Sydney.

Dolžina: 4,67m (15ft 4in)
Širina: 1,52 m (5 čevljev)
Globina: 0,81 m (2ft 8in)

Tom Palec II, replika basov in flindrov ’ sekunda Tom Thumb

Replika konja Tom Thumb II

Zvijač Tom Thumb II je bil zgrajen leta 1987 za praznovanje dvestoletnice, ki ga je izdelal g. K. Gervens.
Leta 1988 je bila zaposlena za izvedbo njihovega drugega (1796) raziskovalnega potovanja. S tričlansko posadko je plula na povratnem potovanju iz Sydneyja na jezero Illawarra.

Čoln je bil zgrajen v skladu s specifikacijo velikosti, ki jo je predlagal K. McRae Bowden v svoji biografiji Georgea Bassa, pri čemer je bila velika pozornost namenjena uporabi materialov in metod gradnje, ki so bili primerni koloniji v času Bassa in Flinderjev.

Znotraj Tom Thumb II Opomba: sodčki za vodo pod sredino preprečijo, puško pa na desni bok

Po ukazu guvernerja dneva je bilo graditeljem čolnov v koloniji za dojenčke v Sydney Coveju prepovedano graditi čolne, dolge več kot 14 čevljev. To je bilo odvračanje od čolnov, ki jih obsojenci obravnavajo kot sredstvo za pobeg po morju. Tom Thumb II je verodostojna replika vrste majhnega jahanja, zgrajenega v koloniji po letu 1793 kot prehodni čolni (prvi zasebni trajekti).

Tom Thumb II je leta 1988 podaril floti Sydney Heritage Fleet Paul Smith.

Konstrukcija: Klinker, izdelan s parjenimi okvirji in bakrenimi okovji.

Materiali: deske iz avstralske cedre na okvirju z gumiranimi gumi, kolena iz drevesa Ti Tree, jambor poplavljenega dlesni.

Montaža: Enojni jambor s platnenim Lug-jadrom. ? Pogon: 2 vesla plus pometanje in jadranje.

Dolžina: 4,37m (14ft 4in)
Širina: 1.70m (5ft 7in)
Globina: 0,76 m (2ft 6in)


Urejanje licenc

  1. Avtorske pravice so v javni domeni, ker so potekle
  2. Avtorske pravice so bile v javno last namenjene iz drugih razlogov, na primer zaradi neupoštevanja zahtevanih formalnosti ali pogojev
  3. Zavod je lastnik avtorskih pravic, vendar ga ne zanima izvajanje nadzora oz
  4. Institucija ima zakonske pravice, ki dovoljujejo drugim, da brez omejitev uporabljajo delo.

Če želite določiti natančnejše informacije o statusu avtorskih pravic, tej sliki dodajte dodatne oznake avtorskih pravic. Za več informacij glejte Commons: Licenciranje.


Trajekti pristanišča Sydney

Za stroške in razpoložljivost pridobitve katere koli od teh fotografij brez vodnega žiga, v elektronski datoteki, kot natis izvirnega negativa (če je na voljo) ali v kakšni drugi obliki, se obrnite na kustosa Pomorskega arhiva in raziskovalnega centra na številki 02 9298 3850 ali elektronski naslov: [email protected] s citiranjem celotnega imena datoteke in podrobnostmi o želeni obliki.

Avtorske pravice za večino teh slik iz zbirke pripadajo floti dediščine Sydney. Za preostale slike so poskušali zagotoviti pravilno pripisovanje. Če kateri od avtorjev slike opazi napako, bi flota Sydney Heritage pozdravila vsako obvestilo in jo odstranila ali spremenila.

Za povečavo kliknite katero koli sliko

BALGOWLAH @ Manly, razglednica.
BALGOWLAH, izpolnitev, 29. oktober 1950. Davidson File 50.
BARAGOOLA @ Manly, 21. oktobra 1950. Davidsonova datoteka 55.

BARAGOOLA in MANLY (III) 1968. Dokaz135-10A.
Privez BARAGOOLA 1973, 2. GKA.
Plovila BARAGOOLA zgodaj zjutraj. 1980.

Privezi BARAGOOLA, magister G.A., 1980. 3341.
BARAGOOLA v Sydneyju, 1982. Dokaz 679-9.
BARAGOOLA dan predstavitve, datoteka 1073-31. kopirati.

BARAGOOLA zapusti Manly. 29. oktober 1950. Davidsonova datoteka 50.
BARAGOOLA mimo DragonKA151. 1980. Dokaz 559-11.
BARAGOOLA, 1973.GA0860.

BARAGOOLA, spodnja paluba s potniki, 1982.
BARRENJOEY, 1942.
BELLUBERA @ Manly, november 1955. Datoteka 3.

BELLUBERA in SOUTH STEYNE @ Kurraba Pt.Avg 1956. File 3.
Izstrelitev BINNGARRA, razglednica Gwenferry Coll.
BINNGARRA, Ugledna kopija, podrobnosti.

MODRA PLAVA, 1991. Datoteka 1104-28.
BRIGHTON PS. Datoteka 480-29.kopija.
BRIGHTON, hulk, Port Stephens, 1986. Neg 904-26.

BRIGHTSIDE tovor, datoteka 480-30.kopija.
BURRA BRA z vlečenjem.
CARABELLA, 1897. kasneje KARABELLA.

COLLAROY @ Overseas Terminal, 1988. Neg 988a-22.
COLLAROY @ Tomago. Aprila 1988. Dokaz 980-9a.
COLLAROY na kopnem Manly, 26. februar 2001. Bob Fildes

COLLAROY in KRISTALNA HARMONIJA.2000.Datoteka 1355-15
Privez COLLAROY, 1999. Datoteka 1326-2
COMMODORE 1878-1931, kot je zgrajeno.GA0967.

CURL CURL (II), 1988. Neg 988a-31.
CURL CURL 1928. Dufty GKA Coll. 2003.
CURL CURL in YUNNAN, 5. december 1950. Davidsonova datoteka 50.

CURL CURL, hulk @ Strides shipbreakers, c.1968.
CURL CURL, z bliskavicami, 19. september 1950. Davidson File 51.
DEE WHY tone, maj 1976.

DEE WHY (I), potonil 1976.
DEE WHY (II) c.1980.
DEE WHY (II), prihod, 1970. Dokaz 120-21.

DEE WHY (II) in žerjav TITAN.
DEE WHY in SYDNEY COVE, 18. april 1966. Datoteka 500-18.kopija.
DEE WHY zapušča Manly 3. marca 1940.

DEE WHY, tablica motorja, datoteka 198-30.kopija.
DEE WHY, tablica motorja, datoteka 198-30.kopija.
EMERALD STAR in družina Hegarty. 1942. Datoteka 1073-8. kopirati.

Prostor za krmiljenje EMERALD STAR, 1979. Dokaz 516-14.
EMERALD STAR, notranjost. c.1980
EMERALD STAR, izstrelitev, 1942.

ESTELLE (ZVEZDA), c1930.
Prihaja ETTALONG. Hegarty. Datoteka 1077-19. kopirati.
EVELYN STAR, @ Lavender Bay Wharf. 1968.

FAIRLIGHT (II), 1979
FAIRLIGHT (II), mimo BARAGOOLA. 1966.
FAIRLIGHT (II), mimo mostu Gladesville, 1973. Dokaz 49-8.

FAIRLIGHT (II),@ manly, 1982. Dokaz 694-29.
FAIRLIGHT PS, ostaja Tangalooma, 1990. Graeme Broxam.
FAIRLIGHT PS. podrobnosti.

FAIRLIGHT, 1970. letaGA0854.
SVEŽA VODA (nova), privezi, december 1982. Dokaz 722-8.
Privezi za svežo vodo Manly, 1983. Dokaz 728-9.

SVEŽA VODA, na kopnem Manly, 10. marec 1983.
SVEŽA VODA, letnik 1981. Dokaz 645-19a.
KAILOA 1902. Dufty GKA Coll. 2004.

KALANG AB97. Rabaul. D.Hanna. datoteka 294-4. kopirati.
KALANG v Rabaulu, datoteka 294-9. kopirati.
KALANG, kot avtomobilski trajekt Sydney, ok. 1927

KALANG, predelava 1935. GA0998.
KALANG, preusmeritev 21. junija 1935. GA0999.
KAMERUKA @ Cremorne Pt. Pristanišče. 1968.GA1039a.

Pristanišče KAMERUKA Mosman Bay 1962.
Privezi KAMERUKA, 1980. Dokaz 556-28.
KAMERUKA make up time, 1950s.

KAMERUKA ostaja Ap.1986.Neg 879-2.
KAMERUKA, 1980. Dokaz 570-29A.
KAMERUKA, spodnja paluba, 1980. dokaz 570-28A.

Razglednica KAMIRI.SS
KAMIRI.SS. postavljen, petdeseta leta.
KANANGRA SS, okoli 1930

KANANGRA SS. Mosmanski zaliv, 1950.
KANANGRA, Mosmanski zaliv, 1980. Dokaz 571-xx.
KANGAROO 1890-1926.

KANGAROO, Sydney 1899.
KANIMBLA @ Kirribilli Wharf. Razglednica.
KANIMBLA.SS. preimenovana v KURRA BA, 1937.

KARINGAL pri ulici Musgrave St.1950.
KARRABEE Camber Wharf smash 2. 1970.
KARRABEE SS, Dufty Photo. c.1930

KARRABEE, 16. aprila 1962. GA0840.
KARRABEE, prispe Old Cremorne. Šestdeseta leta
KARRABEE, potopljen v Quay, 1984. Neg 814-23a.

KRALJ EDWARD, v Quayu, sredi 1920 -ih.
KIRRIBILLI (II), 1900-1933.
KOOKOOBURRA @ Quarantine Wharf.c.1935.Datoteka 994-34. kopirati.

KOOLEEN, februar 1973.
KOOLEEN, c.1957
KOOLEEN, na Sydney Slipwayu, okoli 1960

KOOLEEN, krmiljenje, 1980
KOOMPARTOO.SS. kot koncertni čoln z visokimi krmilnicami, ok. 1937
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c.1930. Datoteka 643-10a.kopija.

KOREE, 1920.
KOSCIUSKO 29. aprila 1966. Datoteka 500-29.Kopija.
Kremer.Capt.Merv, privezi FRESHWATERSydney, 1983. Dokaz 728-15.

KUBU SS. (in SONČNA ZVEZDA), okoli 1950
KUMULLA v zalivu sivke, okoli 1930.
KURING-GAI, Datoteka 598-22. kopirati.

KURNELL, ex trajekt, ex tug, MSB.1982. Dokaz 666-11.
KURNELL, Hegartys, ok. 1939. datoteka 1076-13
KURRABA @ Old Cremorne, ok. 1900. Datoteka 844-3. kopirati.

KURRABA, nabrežje. 1899-1933
KUTTABUL c.1930. Box Brownie slika.
KUTTABUL, SS. c.1936. 517-31a

LADY CHELMSFORD MV, c.1934.GA0976.
LADY CHELMSFORD SS. @ Podnožje smokve. (razglednica).
LADY CHELMSFORD, konec 1940 -ih.

LADY CHELMSFORD, na reki Yarra, 1998.
DAMA CHELMSFORD. SS. Dufty Coll.
LADY CUTLER, ležišča Quay, 1980

DAMA CUTLER, zgodaj zjutraj 1980. Dokaz 576-27A.
DAMA CUTLER, krmilo. 1968. Dokaz 123-2.
DAMA DENMAN, postavljena leta 1979. Dokaz 513-14A.

DAMA DANSKA. MV c.1976-7.
DAMA DANSKA. SS. BNF Co. Dufty Coll.
DAMA DANSKA.

LADY EDELINE v pristanišču za trajekte, 1980. 567-23.

LADY EDELINE, 12. aprila 1962.GA0871.
LADY EDELINE, v Quayu, z družino Andrews, 2. junija 1979
DAMA EDELINE. SS. Zbirka Dufty.

LADY FERGUSON na nagrobniku, Rookwood, q.v. 1991. Datoteka 1109-10
LADY FERGUSON SS @Fig Tree.
DAMI HAMPDEN in [email protected] dirka z ladjico.

LADY HERRON, 1980. Dokaz 559-35.
LADY HERRON, maja 1980 na Quayu.
LADY HERRON, januar 2007.

LADY MARY (THE), razglednica.
LADY McKELL, Velika trajektna dirka, 20. januar 1985.
DAMA NAPIER, okoli 1900.

LADY NORTHCOTT @ Manly Wharf. 1980. Dokaz 569-18A.
Privezi LADY NORTHCOTT Manly, 1975. Dokaz235-22A.
LADY NORTHCOTT, 1980. Dokaz 555-27.

LADY NORTHCOTT, 1980. Dokaz 562-22.
LADY NORTHCOTT, prvotna barva, 1974.
LADY NORTHCOTT,@ Manly, 1980. Dokaz 562-xx.

LADY NORTHCOTT,@ Mosman bay, 1990. Datoteka 1083-26.
LADY SCOTT SS,@ Riverview. Datoteka 1125-16. kopirati.
LADY SCOTT.SS. na zalivu Lane. Reka.c.1920

LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Datoteka 1079-27.
LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Datoteka 1072-30.
LADY WAKEHURST in SOUTH STEYNE, 1974. Dokaz 68-4A.

Privezi LADY WOODWARD, 1991. Datoteka 1123-4.
LADY WOODWARD, prišlo, 1986.
LONG REEF, prečka Sydney Heads.

LONG REEF, iz HMAS DIAMANTINA, 1979.
MANLY (II) z BEN BOLT.
MANLY (II), razglednica, kopija.

MANLY (III), odhod proti vzhodu, 1968
MANLY (IV), krmilo, 1984. Dokaz 817-2.
MANLY (IV), na Quayu, 1988.

MANLY (IV), 1984. Neg 815-25.
MANLY, (III), hidrogliser, 1965.
MANLY, december 1988. Datoteka 1007-33.

MSB4169x podrobnosti. KAMERUKA v okrožju Quay, 9. julija 1924.
MT.PRIJETNO. Hegarty. Datoteka 1077-20. kopirati.
NARRABEEN (II), datoteka 145-18.kopija.

NARRABEEN PS. (I), zapuščam Manlyja.
NARRABEEN, blizu miss, 1989. Datoteka 1015-6.
NORTH HEAD @ Manly, zgodnje jutro 1944. Neg 811-17.

SEVERNA GLAVA v Codocku, ok. 1975
NORTH HEAD, ist poskusi 5. maja 1951. Davidsonova datoteka 52.
PALM BEACH @ Manly 1975, dokaz 235-18A.

PALMOVA PLAŽA, iz HMAS DIAMANTINA, november 1979
PELICAN, c.1938.
PHANTOM, Sydney Cove.c. 188x.

PROFOUND, Nicholsons, ex ETTALONG STAR, q.v. c.1955.
QUEENSCLIFF, križa glave, oktober 1983. Mapa. 759 ..
QUEENSCLIFF, 1990. Datoteka 1053-32.

QUEENSCLIFF, zapustite moško, 30. december 2005.
MORSKI OROG, 1991. Datoteka 1118-36.
MORSKI OROG. November.2005.

GOSPOD DAVID MARTIN in MANLY. 1. januarja 1991. Datoteka 1098-35.
SORRENTO in LITHGOW @ Hegartys. 14.11.1950. Datoteka 24.
JUŽNI STEYNE in BELLUBERA, marec 1975.

SOUTH STEYNE in FRESHWATER (blizu), 1991. Datoteka 1101-28.
Požarna škoda SOUTH STEYNE, 1974. Dokaz 68-23.
SOUTH STEYNE hiti HMAS MELBOURNE, 1970.

JUŽNI STEYNE v pristanišču Fitzroy, okoli 1970.
JUŽNI STEYNE, naporen dan na čelu.
JUŽNI STEYNE, W'loo, marec.1988. Neg 969-16.

JUŽNI STEYNE. 1969. dokaz 139-2.
SUNRISE STAR v zalivu Lavender. Osemdesetih let.
SUNRISE STAR, 18. junij 1954 na Quayu.

SYDNEY, 1990. Datoteka 1079-13.
SYDNEY, 1991. Datoteka 1102-16.
TWIN STAR, 1981. datoteka. 636-20.

TWIN STAR, julij 1987. Številka 932a-11.-1
TWIN STAR, 1987. Številka 928-2.


Bizarni skriti brodolomi pristanišča Sydney, kjer je narava prevzela oblast

DESETLETJE po tem, ko se je Pasha Bulker nasedel, še bolj bizarni zarjaveli kosi ležijo v skritem kotu pristanišča Sydney.

Ladje duhov iz zaliva Homebush.

Ladje duhov iz zaliva Homebush

Razbitina SS Ayrfield v zalivu Homebush. Slika: Scott Stramyk Vir: Dobavljeno

V tem mesecu je pred desetimi leti kontejnerska ladja Pasha Bulker nasedla na plaži Nobbys v Newcastlu in takoj postala turistična znamenitost.

Nekaj ​​tednov pozimi 2007 je dodatek nasedlega 77.000 ton trupa videl, da je Newcastle tekmoval z znamenitostmi pristanišča Sydney.

Toda le nekaj kilometrov zahodno od Operne hiše, v mirnem kotu pristanišča, leži skupina ladij, ki bi po svojem naravnem spektaklu lahko parirala Paši Bulkerju. Kljub temu malo Sydneysiderjev ve za te čudne znamenitosti, ki tiho počivajo na očeh.

Te rjave razbitine, ki ležijo v plitvini, so videle, da so njihova drobovja popolnoma kolonizirana z drevesi. Kjer so nekoč vladale ograje in vrvi, so se zdaj veje in lubje ukoreninili in streljali v nebo ter ustvarili velikansko zeleno kupolo nad počasi izginjajočo lupino.

Medtem ko je večina razbitin skritih globoko pod oceanom, so ostanki SS Ayrfield — in njenih sosedov — popolnoma vidni s kopnega in stotine domov le nekaj metrov stran.

Razbitina SS Ayrfield v zalivu Homebush. Slika: Scott Stramyk Vir: Dobavljeno

Nekateri, ki so jih opisali kot srhljive, to srečanje človeka in narave hitro postaja mini turistična atrakcija.

Razbitina SS Ayrfield je ena izmed najmanj sedmih pikčastih blizu močno gozdnatih brežin zaliva Homebush. Na nekaterih fotografijah se lahko zdijo čudne ladje daleč od civilizacije, dejansko pa ležijo na dosegu roke grmenja z olimpijskega stadiona v Sydneyju. Ogromna Ikea je tik ob vodi.

Ta zaliv je postal pokopališče nekoč slavnih plovil, ki so tako kot Marie Celeste danes opuščena na morju.

“To je nekaj, kar je skovano v vročini in iskricah, ki jih je narava prevzela. Nekaj ​​umetnega in nekaj naravnega sobiva skupaj, & pomorski arheolog Stirling Smith iz Urada za okolje in dediščino NSW za news.com.au.

“ Razbitine so vizualno spektakularen skriti zaklad. Ko so bile zgrajene olimpijske igre, smo imeli srečo, ker so zaščitili vse to območje in ga prenovili, vendar brez vpliva na naravno dediščino ali razbitine ladij. ”

Mangrove so prevzele zarjavelo trup SS Ayrfield. Slika: Joshua Hulm Vir: Dobavljeno

Podoba drona brodoloma SS Ayrfield. Slika: Joshua Hulm Vir: Dobavljeno

Korodirajoči delci so postali priljubljeni za fotografe.Scott Stramyk je del Canonovega kolektiva in je imel fotografske delavnice, osredotočene na razbitine zaliva Homebush in zlasti Ayrfield.

“ Obstaja nekaj kotov, zaradi katerih je videti, kot da ni ničesar naokoli, "pravi gospod Stramyk.

“Na spletu smo objavili posnetek sončnega zahoda Ayrfielda in ljudje so mislili, da mora biti v nekem odročnem delu tropskega Queenslanda, vendar je##x2019 ravno v zadnjem delu Sydneyja pri nekaterih apartmajih. ”

V določenih časih dneva brezglasne razbitine prevzamejo povsem drugačno vzdušje, kot je flotila ladij duhov, ki se približujejo obali.

“ Lahko je res srhljivo, še posebej ponoči, če megla plava nad mangrovi, ” pove news.com.au.

Ayrfieldovo potovanje se je začelo leta 1911 na ladjedelnici v Grangemouthu na Škotskem. Leto kasneje, ko je prišel v Sydney, so ga sprva imenovali Corrimal, med drugo svetovno vojno pa je prevozil zaloge ameriškim četam v Pacifiku.

Razbitine ladij HMAS Karangi in SS Heroic, ki so ostale v blatnih stanovanjih, ki so ostale od dni razbijanja ladje, ki so se začele leta 1966. Vir: News Limited

Ko se je vojna končala, so ga preimenovali in postali prevoznik na progi “sixty miler ”, ki je prevažala premog iz Newcastla v Sydney.

“V zaliv Homebush je prišel leta 1972. Takrat je bilo to industrijsko območje in malo zaledja, ki ni na glavnem toku reke Parramatta, zato je bilo lepo mirno mesto, ki ga nihče ni poklical domov, da bi slekel plovila. , ” pravi gospod Smith.

“Postopili so zdrsi, do katerih so lahko pripeljali plovila, jim slekli dele in jih nato odpeljali, da bi jih razrezali ali stalili.

“ Nekatere ladje so bile popolnoma zmanjšane, nekatere samo na kobilico, mnoge pa počivajo pod vodo. ”

HMAS Karangi je bilo avstralsko zgrajeno obrambno plovilo, ki je pomagalo pri obrambi pristanišča Darwin v drugi svetovni vojni. Vir: News Limited

To bi bila usoda za Ayrfield in druge razbitine, vključno s SS Heroic, HMAS Karangi in zbirko barž. Toda usoda je posegla.

“Leta 1972 so se cene odpadnih kovin začele zniževati, zato so začele zapirati podjetja, ” pravi.

Preostala plovila so pustila gniti tam, kjer so bila v delu pristanišča, za koga, zagotovo ne za turista, ni bilo mar.

Mnoge ladje ležijo le nekaj metrov od mangrov, ki so prilezle do plovil.

“Tukaj so zelo zaščiteni, deskanje jih ne moti, zato je to lepo mesto za rast mangrov. V notranjosti trupa je blato, ki so ga izkoristili in popolnoma uspevata, "pravi Smith.

Ta tako imenovana "neumna barža" ni imela motorja in so jo le vlekli. Obdan je z drevesi na obali zaliva Homebush. Vir: News Limited

Novi stanovanjski objekti zdaj obkrožajo obalo s pogledom na Ayrfield, kar je več ljudem pomagalo izvedeti za obstoj razbitin. Pred nekaj leti je japonska televizijska ekipa posnela del igrane oddaje z ladjo kot kuliso. Ladjo so zaradi značilnega listja poimenovali �ro ”, pravi gospod Smith.

Njegova najljubša razbitina pa je HMAS Karingi, malo dlje po zalivu.

Skozi njega rastejo tudi drevesa, vendar v drugačnem slogu. “Tega ne bi imenoval afro, morda bi šlo za buzz, ker je ’ nekoliko krajše, ” pravi.

“Ima neverjetno zgodovino. Bilo je v pristanišču Darwin med japonskim bombnim napadom med drugo svetovno vojno in britanskimi jedrskimi poskusi na otokih Montebello v zahodni Avstraliji, nato pa so ga kupili tukaj, ga slekli in pustili. ”

Druge ladje ležijo skrite sredi mangrov, nekaj centimetrov od obale in ne bodo več plule.

To niso samo čolni za kable, žerjavi in ​​vitli so tudi pikčasti, razpadajo in tonejo v blato.

Sončni zahod je najboljši čas za snemanje SS Ayrfield. Slika: Benedict Brook. Vir: news.com.au

G. Stramyk pravi, da je bila zima idealen čas za fotografiranje razbitin. Sonce nizko na nebu in pomanjkanje megle daje posnetkom jasnost. Ob sončnem zahodu rja na trupih zasveti ognjeno oranžno ob svetlo zeleni barvi mangrov.

“To je tako abstraktno od tistega, kar običajno vidite v Sydneyju. Ustvarja lepo soočenje ruševine ladje in dreves, ki rastejo skozi njo in prihajajo iz drobovja. ”

Gospod Smith opozarja ljubitelje razbitin, naj ne hodijo proti propadajočim plovilom, katerih kovina je na nekaterih mestih ostra, tudi pod vodno črto.

Toda vesel je, da postajajo bolj znani. “Oni so edinstveni po tem, da so tako vidni toliko ljudem. ”

Ne moti ga, da se počasi sesujejo.

ȁNazadnje se bodo začeli zrušiti in ko bodo, ’ bomo začeli videti različne dele ladje. ”

Desetletja v prihodnost bo Ayrfield in njegovi tihi sosedje dokončno zarjaveli. Potem bodo ostali le mangrovi, ki so se nekoč skrivali v teh mogočnih pomorščakih.


200 let Sydneyja - zbirka zgodovinskih fotografij

Od majhnega trgovskega pristanišča do živahne metropole z visokimi nebotičniki: Zgodovinske fotografije Sydneyja razkrivajo skrivnosti nekaterih najbolj znanih znamenitosti pristaniškega mesta več kot 200 let.

  • Vintage fotografije pristaniške regije Sydney in#8217 prikazujejo, kako se je mesto spremenilo v 200 letih
  • Ko se je naselilo prvo območje pristaniškega mesta, to zdaj in zdaj daje močan kontrast
  • Sydney je v 1800 -ih letih zaživel kot trgovsko pristanišče, federacija pa je opustošila kuga
  • Soseska se je od takrat korenito spremenila, saj se je sodobno obzorje oblikovalo konec 1900 -ih

Nekatere od prvih pomembnih stavb, zgrajenih v Miller's#8217s Point, eni najstarejših sosesk v Sydneyju#8217, na tej skici leta 1822 Argyle Place

Sodobni Sydney je živahna metropola s petimi milijoni ljudi, ki živijo in delajo v nebotičnikih in se v pisarno vozijo z vlakom –, vendar ni bilo vedno tako.

Desetletja po tem, ko je prva flota pristala na današnjem krožnem nabrežju, je bilo mesto majhno trgovsko pristanišče, dokler ni leta 1851 v zlati mrzlici prebivalstvo v samo 20 letih naraslo s 35.000 na 200.000.

Eno najstarejših in najbolje ohranjenih območij v Sydneyju, Miller's#8217s Point, pripoveduje zgodbo o preobrazbi mesta, ki se odraža na fotografijah, ki odpirajo oči skozi stoletja.

Zdaj želeno zgodovinsko mesto, preplavljeno s turisti, je bilo eno naselje delavskega razreda, v katerem so delali delavci na bližnjih pristaniščih, ki so prevozili žito, volno in drugo blago.

Ulice so bile izklesane iz debelega kamna, pogosto z delom obsojencev, najpomembnejši je bil Argyle Cut, 20-letni projekt, ki se je začel leta 1843 in je tunel skozi povezal sosesko s The Rocks.

Hiše v viktorijanskem slogu so nastale vzdolž umazanih ulic, ki so bile kasneje tlakovane, mestni tramvajski sistem pa se je pripeljal na območje, kar ga je lažje povezalo s preostalim Sydneyjem.

Miller ’s Point je opazil razcvet pomorske trgovine z delavci z vsega sveta, ki so prihajali na delo na pristanišča, saj je zlata mrzlica prinesla več obiskovalcev in več trgovine.

V tem času so bile zgrajene številne najboljše znamenitosti na tem območju, kot sta hotel Lord Nelson in pivnice Hero of Waterloo, skupaj z nekaterimi hišami, ki so preživele prihodnje spremembe.

Na vse je gledal Sydneyjski observatorij, zgrajen na hribu za Argyle Street leta 1858, ki ponuja panoramski razgled na sosesko, pristanišče Sydney in preostalo mesto.

Večino tega pogleda, zlasti na jugu, zdaj zakrivajo nove hiše in v zadnjem času pisarniški stolpi in stanovanjski bloki –, vendar je pristaniški most Sydney jasno viden.

Trgovina se je začela upočasnjevati do konca stoletja, območje pa je v prvem mesecu 20. stoletja močno prizadela kuga, pri čemer je umrlo 106 ljudi.

Območje je bilo tudi zaradi zastarelih stavb zastarelo in nehigiensko, zato se je vlada odločila, da ga očisti z nakupom vseh stanovanj in poslovnih zgradb.

Za trgovino z volno so bili zgrajeni novi pomoli in skladišča, na desetine hiš pa je bilo porušenih, da bi zgradili nove, da bi naredili prostor za nove ulice, ki so spet odrezane s pečin.

Na stotine delavskih stanovanj in#8211, mnoga od njih še danes stojijo#, so bila zgrajena v stilu terase za namestitev delavcev in njihovih družin, ki so postavili temelje za kulturo javnih stanovanj na tem območju.

Pristaniški most v Sydneyju je bil zgrajen leta 1932, potem ko je bilo podrtih še veliko več stavb, celotno območje pa se je spremenilo s preurejenimi ulicami.

Miller's Point je bil prihranjen pred množičnim rušenjem šele v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, potem ko so sindikalni in skupnostni ukrepi ustavili načrte, da bi ga uničili in zgradili pisarniške stolpe, čeprav je bilo veliko južno od observatorija izgubljeno.

Nazadnje so bili pristanišča ob zalivu Walsh v zadnjih nekaj letih porušeni, da bi zgradili novo območje Barangaroo in#8211 le še eno evolucijo nenehno spreminjajoče se pokrajine Sydneyja.

Slika Fredericka Terryja iz leta 1850 Argyle Place, na tem mestu odprt prostor, vendar s prepoznavnimi znamenitostmi, kot je hotel Lord Nelson daleč na levi, in garnizonska cerkev na desni

Argyle Place je zdaj ločen od Argyle Street s parkom med njima, Garrison Church (s kamero na desni) pa še vedno stoji

Pogled proti severu z Observatory Hill-a je bil leta 1864 precej drugačen od tega, kar počne danes, saj številne ulice niso bile zgrajene, predelane zemlje ali izklesane iz skal in visokih ladij, ki so pristale ob mešanici zasebnih pristanišč. Spodnja ulica Fort se razteza desno od ulice Argyle

Radikalno drugačna panorama z observatorija prikazuje prefinjeno marino za užitke, živahno obzorje severnega Sydneyja in most v pristanišču Sydney

Nekatere stvari se nikoli ne spremenijo, saj se vidi skupina, ki uživa v spokojnosti, in razgled na strani hriba

Pogled proti zahodu leta 1864, ki gleda proti njegovemu zdaj Darling Harbourju z večino pristanišč, ki jih je treba še zgraditi, in veliko kopnega še pod vodo. Ulica, ki teče spredaj, je ulica Kent, skrajni desni pa je Lord Nelson

Zaradi dramatičnih sprememb na območju je pogled na Kent Street nemogoč, saj hrib pade v pečino in številne hiše zaprejo pogled, vendar je pristanišče še vedno vidno na tej razdalji

Južni pogled iz leta 1864 z Observatory Hill danes niti ni viden s stolpi, avtocesto Cahill in drugimi stavbami, ki ovirajo pot. Takrat je s čudovitim razgledom na rastoče mesto v letih razcveta

Številne stavbe so nastale v tem pogledu leta 1874 na vogalu ulic Kent in Argyle od prejšnjega desetletje prej

Pogled spet zakrivajo nove stavbe in obris zemljišča, hotel Palisade v daljavi pa je najvišja stavba

Argyle Place se je v desetletju pred letom 1875 bistveno spremenil: ulice so bile ločene, park ustanovljen in nastale so nove stavbe

Drevesa zakrivajo številne spremembe na trgu, vključno s številnimi novimi mestnimi hišami, ki so nadomestile visoke vrste 140 let prej

Dva moška, ​​eden z odlikovanim cilindrom s palico, sta stala na ulici Lower Fort v 1870 -ih letih obrnjena proti jugu z observatorijem v ozadju in starim poštnim nabiralnikom spredaj

Lower Fort Street se je v zadnjih 140 letih od prejšnje fotografije drastično spremenil, skoraj popolnoma neprepoznaven, razen za opazovalnico v daljavi. V njem prevladujejo stanovanja za terase, zgrajena v 20. stoletju

Circular Quay je bil v 1870-ih letih zelo drugačen, saj so visoke ladje nadomestile masivne križarke in znamenitosti, kot je Opera, in komaj katere koli stavbe, kjer zdaj stoji stolpnica CBD

Posnetek ulice Lower Fort Street iz leta 1880 z mesta Argyle, vključno s cerkvijo Garrison na skrajni desni. Vodni vod je bil veliko bližje ulici kot prej, ko so ga kasneje obnovili za podaljšanje pristanišč

Ta posnetek Lower Fort Street iz začetka 19. stoletja prikazuje območje, ki ga je zajela revščina in posledice pošast. Otroci se igrajo brez nadzora, glavni prevoz pa služijo vprege s konjsko vprego

Spodnja ulica Fort Street se je danes drastično spremenila, saj je večina zgradb, razen Hero of Waterlooja, podrtega in zamenjanega z novejšimi, ostal neprepoznaven

Argyle Cut, 20-letni projekt, ki se je začel leta 1843, se je predal, da bi sosesko povezal s The Rocks. Na sliki leta 1901 je videti podobno kot danes

Na tem odseku ulice Argyle, ki vodi do reza, se je malo spremenilo, razen pogostega parkiranja sodobnih avtomobilov

Hotel Hero of Waterloo na vogalu ulic Lower Fort in Windmill (desno) leta 1901. Bil je eden prvih Sydneyjevih pivnic#8217, zgrajen leta 1843

Heroj Waterloo se je v naslednjih 44 letih malo spremenil, tako kot večina okoliške arhitekture –, razen asfaltiranih cest in avtomobilov, parkiranih spodaj desno

Junak Waterlooja se je danes v notranjosti nekoliko spremenil, vendar še vedno ohranja občutek starega sveta, saj se je območje, zlasti spodnja trdnjava, spremenilo okoli njega

Trgovine, zgrajene na zahodnem koncu ulice Argyle, ki je zdaj približno eno ulico od hotela Palisade, so bile sprva splošne trgovine in trafike

Trgovine še vedno stojijo 110 let kasneje, vendar so se večkrat zamenjale za lastnika – z novim lokalom, ki naj bi se odprl kasneje leta 2018

Stare hiše na ulici Windmill Street v prvem desetletju 20. stoletja ponazarjajo, kako je območje zaradi naključne gradnje postalo zastarelo in nehigiensko. Kuga je v prvem mesecu leta 1900 močno prizadela in dala vladi razlog za prevzem

Windmill Street danes predstavlja primer poskusov pomlajevanja vlade v začetku 19. stoletja v soseski delavskega razreda. Stare hiše so porušili in jih nadomestili s takšnimi delavci

Ta poškodovana stara fotografija iz zgodnjih 1900 -ih prikazuje novogradnjo na ulici High Street s pogledom na zaliv Walsh in njegove pristanišča s kamere na desni. Ta ulica je bila izrezana iz pečine, da bi lokalnim delavcem zagotovila javno stanovanje

Glavna ulica je videti več kot 100 let pozneje izjemno podobna, pri čemer je veliko istih zgradb, vključno z delavskimi stanovanji, še vedno nedotaknjenih in pečina tako strma kot kdaj koli prej

Če pogledamo dlje, čeprav je glavna ulica skoraj enaka, so se okoliške ulice napolnile z novimi hišami in v pogledu nenadoma zavlada prevladujoče obzorje

Podrobnejši pogled na značilna delavska stanovanja na ulici High Street v zgodnjih 1900 -ih. Na stotine jih je bilo zgrajenih na novih ulicah ali na ruševinah prejšnjih stanovanj, ki so bila porušena in so bila osnova soseskove stare identitete delavskega razreda

Iste stavbe stojijo še danes, nekatere se še vedno uporabljajo kot javna stanovanja na območju, ki se hitro spreminja v zatočišče za bolj opremljene, privabljeno s svojo zgodovino

Jahta pluje čez pristanišče Darling v zgodnjih 1900 -ih, ko so zgodnje parne ladje pristale poleg svojih lesenih predhodnikov na pristaniščih v zalivu Walsh, z observatorijem v ozadju

Sodobna marina v pristanišču Darling, kjer so delovne doke že zdavnaj nadomestili privezi za zasebna plovila za prosti čas in zgrajene številne turistično naravnane zgradbe

Nekdanji hotel Hit ali Miss na ulici Windmill Street, zraven nedavno zgrajenih zgradb Stevens in po cesti od Heroja Waterlooja. Veličastna zabava, zbrana spredaj, prikazuje modo zgodnjih 1900 -ih

Te stavbe so nekatere izmed redkih, ki so preživele rušitve v začetku do sredine 1900 -ih, ko so bile stare hiše podrte, da bi naredili prostor za javna stanovanja. Hit or Miss ni več hotel s podrto tendo

Ljudje potrpežljivo čakajo, nekateri berejo časopise, na tramvajski postaji Miller ’s Point leta 1910, na zahodnem robu parka, ki ločuje Argyle Street in Argyle Place

Tramvajski terminal, ki je zdaj le vogal, potem ko je bilo Sydneyjevo tramvajsko omrežje zaprto leta 1961, tiri pa so bili pokopani z novo gradnjo cest v letih 1979-80. Iste hiše, kot so na fotografiji iz leta 1910, ostajajo nedotaknjene, čeprav se mnoge trenutno popravljajo za obnovo

Pogled na Circular Quay leta 1915 je ena najbolj presenetljivih razlik do danes. Brez pristaniškega mostu, nebotičnikov ali operne hiše, na tem območju prevladujejo velike stare stavbe, ki obdajajo pristanišče, od katerih jih ni več

Radikalno drugačna točka Miller ’s in CBD ter Circular Quay zadaj sta pomembni tudi pri prikazu naraščajočega gospodarstva ladij za križarjenja z ogromnimi ladjami, ki prihajajo v Sydney, nabito polnih turistov, in terminalom ob njem

Pogled na Millerjevo točko leta 1915, ki prikazuje obratni pogled na fotografije, posnete z observatorija, ki je viden na hribu. Morda bodo vidni nekateri novi vladni pomoli in trgovine z volno, saj so nadomestili zastarele in nevarne zasebne. Na obzorju Sydneyja so tudi znaki navpične stavbe

Tu so vidne velike spremembe v Millerjevi točki z desetinami visokih stavb v ozadju, doki popolnoma prenovljenimi in pristaniški most na klančini na skrajni levi. Observatory Hill izgleda večinoma nedotaknjen

Ni jasno, kdaj je bil v začetku 19. stoletja posnet ta posnetek Circular Quay, vendar prikazuje dobro razvite doke in velike stavbe tistega časa pred sodobnimi poslovnimi zgradbami in pristaniškim mostom

Sodoben videz Circular Quay iz leta 2010 prikazuje CBD, napolnjen z nebotičniki, in popolnoma prenovljeno Circular Quay z nekaj prvotnimi stavbami

Circular Quay v zgodnjih 1900 -ih letih je bil precej drugačen od svojega sodobnega videza z vrstami stavb v starem slogu, kot je lopa za volno Mort & amp Co na skrajni levi strani, ki je bila zgrajena leta 1869. Leta 1959 so jo na žalost porušili, da bi naredili prostor za AMP stavbe. Mnogi drugi so bili podrti zaradi poslovnih stavb ali avtoceste Cahill

V bližini Circular Quaya je ostalo le nekaj starih stavb z Morts & amp Co, eno od mnogih, ki so jih podrli, da bi zgradili pisarniške stolpe, kot je stavba AMP in novejše gradnje železniške postaje Cahill Expressway in Circular Quay.

Ena največjih sprememb pri Millerjevi točki je bila gradnja pristaniškega mostu v letih 1923-32. Na stotine hiš je bilo porušenih, vendar je bila soseska povezana s severno obalo. Ta fotografija iz leta 1930 prikazuje gradnjo v bližini ulice Lower Fort Street s cerkvijo Garrison v ospredju

Podoben pogled, ki danes gleda navzdol po ulici Lower Fort Street, prikazuje most, ki je v celoti zgrajen in dominira nad obzorjem skupaj s pisarniškimi stolpi in stanovanjskimi bloki v severnem Sydneyju

Pogled z druge strani pristanišča prikazuje gradnjo na obeh straneh hkrati, skupaj z utrdbo na Macquarie Pointu, ki jo bo desetletja pozneje nadomestila operna hiša

Podoben pogled prikazuje Operno hišo, ki 80 let kasneje dominira nad radikalno spremenjeno točko, in obzorje s pikami

Ena od serije fotografij, ki praznujejo odprtje mostu leta 1932. Prikazuje panoramo mesta s parnimi ladjami, ki se raztezajo po pristanišču, in dimnimi dimniki industrije, vendar še vedno malo stolpov po mestu

Most danes ponosno stoji, zdaj pa se mu pridružujejo tudi operna hiša in predmestja, ki se povečujejo, saj se je število prebivalcev Sydneyja od leta 1932 do danes povečalo z 1,2 milijona na 5 milijonov

Starinski posnetek Harbour Bridge iz Downshire Lane leta 1952, skupaj s klasičnim karoserijskim avtomobilom iz tistega časa, leseno ograjo, ki ločuje ulico od pečine

Downshire Lane je zdaj na zahodni strani okrašen z drevesi, leseno ograjo pa so zamenjali s trdnejšo cementno. Most je v daljavi viden skozi drevesa

Argyle Place se je med zgodnjimi 1900 -imi in to fotografijo iz parka leta 1960 malo spremenil. Avtomobili so sedeli na ulici in hiše so dobile enotno plast rožnate barve

Ista stavba stoji na Argyle Placeu, vendar so bili videti boljši dnevi z zarjavelimi strehami in olupljeno barvo, številni gradbeni in oznak ‘prodaje ’ pa kažejo, da investitorji in razvijalci območje obsežno obnavljajo

Argyle Street and Place leta 1986 prikazuje hiše s terasami v bolj nevtralnih barvah in nadobudno pisarniško središče v severnem Sydneyju, ki se oblikuje z nekaj pisarniškimi stolpi in stanovanjskimi stavbami, ki se pojavljajo

Vir: Nic White, "Od drobnega trgovskega pristanišča do živahne metropole z visokimi nebotičniki: Zgodovinske fotografije Sydneyja razkrivajo skrivnosti nekaterih najpomembnejših znamenitosti pristaniškega mesta v zadnjih 200 letih", Daily Mail Australia, 4. februar 2018


Dejstva in zgodovina pristaniškega mosta Sydney

Sydney Harbour Bridge povezuje osrednje poslovno okrožje Sydney (CBD) in severno obalo čez pristanišče Sydney. Zasnovalo ga je britansko podjetje Dorman Long and Co Ltd iz Middlesbrougha. Dokončan je leta 1932.

Od leta 1815 so obstajale ideje za izgradnjo mostu v pristanišču Sydney. Zaradi različnih razlogov (ekonomskih, političnih in oblikovalskih) so ideje trajale 100 let. J.J.C. Bradfieldu, "glavnemu inženirju pristaniškega mostu Sydney Bridge and Metropolitan Railway Construction" od leta 1912, je bila všeč ideja, da bi moral biti prihodnji pristaniški most v Sydneyju konzolni most, leta 1916 pa je zakonodajna skupščina NSW takšno gradnjo odobrila, vendar se zakonodajni svet z njim ni strinjal. ta denar bi moral iti v vojno.

Po prvi svetovni vojni je bil most spet videti kot dobra ideja in Bradfield 1921 je odpotoval v tujino, da bi preiskal razpise. Ko se je vrnil, je s seboj prinesel še eno idejo - oblikovanje loka bi lahko delovalo tudi. On in uradniki oddelka za javna dela NSW so svojo splošno zasnovo zasnovali na mostu Hell Gate iz New Yorka. 24. marca 1924 je bila pogodba podeljena angleškemu podjetju Dorman Long and Co Ltd iz Middlesbrougha, ker so že imeli podobne izkušnje z mostom Tyne Bridge, ki so ga zgradili. Ločni most je bil izbran, ker je bil cenejši in močnejši od drugih predlaganih rešitev. Gradnja mostu se je zgodila približno istočasno z izgradnjo podzemnega železniškega sistema v Sydneyju, zato je bil most zasnovan tako, da lahko sprejme tudi železniški promet. Most je bil zasnovan tako, da ima šest pasov za cestni promet, dva za železnico in enega za pešce.

Bradfield je vodil gradnjo mostu (zaradi velikega vpliva, ki ga je imel na razvoj mostu, velja za njegovega »očeta«). Slovesnost začetka del, tako imenovanega "obračanja prve kope", je bila 28. julija 1923. Prvi del dela je bil izgradnja pristopov, priprava temeljev za podporo oboka in gradnja oporni stolpi. Gradnja loka se je začela 26. oktobra 1928. Obe strani oboka sta bili zgrajeni hkrati, južna pa je bila zgrajena malo pred severno, če se pojavijo napake in izboljša poravnava. Dve polovici lokov sta se srečali 19. avgusta 1930 in sta se lahko preživljali. Od tega trenutka so bili vozišče in drugi deli zgrajeni od središča navzven. Krov je bil dokončan junija 1931. Hkrati so bili položeni električni, plinski, vodni in telefonski vodi. Prva preizkusna parna lokomotiva je brez težav prečkala most 19. januarja 1932. Most je bil odprt 19. marca 1932. Njegova skupna dolžina je 1,149 metra, širina 49 metrov in skupna teža jekla v mostu je 52 800 ton. Skupni stroški mostu so bili 6,25 milijona funtov, kar je vsota, ki se ni izplačala šele leta 1988.

Sydney Harbour Bridge se poleg predvidenih praktičnih namenov uporablja tudi kot turistična atrakcija. Njegov jugovzhodni steber je priljubljeno mesto turistov in nekateri med njimi sodelujejo pri zakonitem plezanju po mostu.


Danes

Danes, ko so obešenci obsojencev in torpeda v času vojne oddaljen spomin, se lahko ujamete na urni trajekt od Circular Quay -a do Fort Denisona in ne skrbite, da bi ob skoku naleteli na gnilo truplo. Raziščite muzej trdnjave, stolp Martello, trgovino s puško v puški in topništvo v svojem času ali na ogledu, ki ga organizirajo nacionalni vodniki NSW National Parks & Wildlife Service Guides. Ne zamudite vsakodnevnega topovskega streljanja ob 13. uri, kar je tradicija, ustanovljena med letoma 1906 in 1942, ki je pomagala mornarjem natančno nastaviti ladijske ure. Pazite, da si privoščite kosilo, razen če si ne želite sami poživiti črevesja - stanovanjska kavarna in restavracija sta se junija 2017 zaprli.


Poglej si posnetek: Premik ladijskega razkladalca z ladje na obalo