George W. Goethals AP -182 - Zgodovina

George W. Goethals AP -182 - Zgodovina



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

George W. Goethals AP-182

George W. Goethals

Ime vojske je ohranjeno. George W. Goethals, glej generala G. W. Goethals.

(T-AP-182: dp. 10,418, 1. 489 ', b. 69'6 ", dr. 27'4", s.
16,5 k .; trp. 1.976, a. nobena; T. C3-IN P & C)

George W. Goethals (T-AP-182) je bil po pogodbi pomorske komisije 7. januarja 1941 določen s strani Ingall Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; začela kot Pascagoula 23. januarja 1942, sponzorirala ga je gospa Hermes F. Cautier; izročen vojski 18. septembra 1942; in preimenovali v George W. Goethals

Med drugo svetovno vojno je George W. Goethals deloval kot vojaški transport iz pristanišč New Yorka, Bostona in Mehiškega zaliva do pristanišč v Severni Afriki, Franciji in Združenem kraljestvu. Po vojni je nadaljevala čezatlantska potovanja z vojaškimi odvisniki med ZDA in Evropo.

Prevoz, ki ga je mornarica pridobila 1. marca 1950, je bil dodeljen MSTS. George W. Goethals, ki ga upravlja civilna posadka, je nadaljeval z dvigalom vojakov in potniki iz New Yorka. Med korejskim konfliktom je pomagala ohraniti ameriško vojaško moč v Evropi in na Bližnjem vzhodu. Med prevozom vojakov in vojaškega tovora je med evropskim in sredozemskim potovanjem potovala v Anglijo, Nemčijo, Severno Afriko, Italijo, Grčijo in Turčijo
uvajanja. Poleg tega je vojake preusmerila v ameriške baze na Karibih. Leta 1963 je na primer opravila 12 povratnih potovanj iz New Yorka na Kubo, Portoriko in Canal Zone.

Med letoma 1965 in 1969 je George W. Goethals nadaljeval z obsežnim, daljnosežnim razporedom uvajanja. V tem obdobju se je 18 -krat napotila v pristanišča v zahodni Evropi in trikrat v Sredozemlje ter opravila 30 povratnih poti na Karibe. Od 15. decembra 1968 do 21. februarja 1959, ko je bila pripravljena, je tekla v Bremerhaven in nazaj februarja in marca. V naslednjih šestih mesecih se je sedemkrat napotila na Karibe. Po vrnitvi v New York 29. septembra 1959 je bila inaktivirana. 20. novembra 1960 je bila premeščena v pomorsko upravo. Vstopila je v rezervno floto nacionalne obrambe. Trenutno je privezana v reko Hudson v mestu Jones Point, N.Y.


George Washington Goethals

George Washington Goethals ( / ˈ ɡ oʊ θ əl z / GOH -thəlz [ potreben citat ] 29. junij 1858 - 21. januar 1928) je bil častnik ameriške vojske in gradbeni inženir, najbolj znan po svojem nadzoru nad gradnjo in odprtjem Panamskega prekopa. Goethals most med Staten Islandom v New Yorku in Elizabeth v New Jerseyju je poimenovan v njegovo čast, prav tako Goethalova medalja in vojaška ladja USNS  George W. Goethals  (T-AP-182).


Prevoz je bil dodeljen ameriški mornarici 1. marca 1950 in je bil dodeljen MSTS. Z njim upravlja civilna posadka, George W. Goethals nadaljevanje potovanj trupov in potnikov iz New Yorka.

Med korejsko vojno je pomagala ohraniti ameriško vojaško moč v Evropi in na Bližnjem vzhodu. Med prevozom vojakov in vojaškega tovora je med evropskimi in sredozemskimi upori potovala v Anglijo, Nemčijo, Severno Afriko, Italijo, Grčijo in Turčijo. Poleg tega je vojake preusmerila v ameriške baze na Karibih. Leta 1953 je na primer opravila 12 povratnih potovanj iz New Yorka na Kubo, Portoriko in Canal Zone.

Med letoma 1955 in 1959 George W. Goethals nadaljeval naporen, daljnosežen razpored uvajanja. V tem obdobju se je 18 -krat napotila v pristanišča v zahodni Evropi in trikrat v Sredozemlje ter opravila 30 povratnih poti na Karibe. Od 15. decembra 1958 do 21. februarja 1959, ko je bila pripravljena, je tekla v Bremerhaven in nazaj februarja in marca. V naslednjih šestih mesecih se je sedemkrat napotila na Karibe.


Prevoz je bil dodeljen ameriški mornarici 1. marca 1950 in je bil dodeljen MSTS. Z njim upravlja civilna posadka, George W. Goethals nadaljevanje potovanj trupov in potnikov iz New Yorka.

Med korejsko vojno je pomagala ohraniti ameriško vojaško moč v Evropi in na Bližnjem vzhodu. Med prevozom vojakov in vojaškega tovora je med evropskimi in sredozemskimi napotki odplula v Anglijo, Nemčijo, Severno Afriko, Italijo, Grčijo in Turčijo. Poleg tega je vojake preusmerila v ameriške baze na Karibih. Leta 1953 je na primer opravila 12 povratnih potovanj iz New Yorka na Kubo, Portoriko in Canal Zone.

Med letoma 1955 in 1959 George W. Goethals nadaljeval naporen, daljnosežen razpored uvajanja. V tem obdobju se je 18 -krat napotila v pristanišča v zahodni Evropi in trikrat v Sredozemlje ter opravila 30 povratnih poti na Karibe. Od 15. decembra 1958 do 21. februarja 1959, ko je bila pripravljena, je tekla v Bremerhaven in nazaj februarja in marca. V naslednjih šestih mesecih se je sedemkrat napotila na Karibe.


Pomorska uprava Združenih držav (MARAD) je agencija ameriškega ministrstva za promet.

Pomorska komisija Združenih držav Amerike (MARCOM) je bila neodvisna izvršna agencija zvezne vlade ZDA, ki je bila ustanovljena z Zakonom o trgovskih morjih iz leta 1936, ki ga je sprejel kongres 29. junija 1936, in je nadomestil Upravni odbor Združenih držav, ki je obstajal že od I. vojna Nameravali so oblikovati program ladjedelništva za trgovce, ki bo oblikoval in zgradil petsto sodobnih trgovskih tovornih ladij, ki bodo nadomestili starinska plovila iz prve svetovne vojne, ki so sestavljala večji del trgovske mornarice Združenih držav, in upravljali sistem subvencioniranja, ki ga je odobrila Ukrep za izravnavo stroškovne razlike med gradnjo v ZDA in upravljanjem ladij pod ameriško zastavo.


Trda vezava - 34,95 USD
ISBN 978-0-7006-2770-7 Različica e -knjig je na voljo pri vašem najljubšem prodajalcu e -knjig

Spremembe in kontinuiteta v pozlačeni dobi in progresivni dobi

Rory McGovern

Najbolj znan po tem, da je vodil gradnjo Panamskega prekopa, je George W. Goethals (1858 �) odigral ključno vlogo tudi v desetletjih dolgi reformi, ki je ameriško vojsko spremenila iz obmejnega orožnika v ekspedicijsko silo naraščajoče svetovne sile. George W. Goethals in vojska je hkrati prvi celovit opis življenja in vojaške kariere Goethals v devetdesetih letih in poglobljena analiza procesa, ki je opredelil vojaško službo njegove generacije#8212, razvoj ameriške vojske v poznem devetnajstem in začetku dvajsetega stoletja .

George W. Goethals je bil v letih razprave po rekonstrukciji o reformi in prihodnosti vojske poročnik in kapitan. Bil je pomemben, ko so nastajale najpomembnejše reforme, in je pomagal pri njihovi izvedbi. Kot generalmajor med prvo svetovno vojno je vodil pomemben del prilagajanja vojske in reševal krize v mobilizacijskih prizadevanjih, ki so jih v veliki meri povzročila leta notranjega upora proti reformam. Po Goethalskovi karieri in analizi reforme z njegove edinstvene perspektive je vojaški zgodovinar Rory McGovern učinkovito premaknil fokus z namena na realnost reforme — in razkril pomen interakcije med družbo, institucionalnimi strukturami in institucionalno kulturo v procesu . V tej analizi Goethalove izkušnje, vojaška misel, menedžerska filozofija, pojmovanja strokovnosti in odnos do usposabljanja in razvoja predstavljajo okvir za razumevanje vojaške institucionalne kulture in relativne ambivalencije njegove generacije glede reform.

& ldquo Dobro raziskano poročilo o pomembnem vojaškem častniku in njegovi karieri v zgodovinskih obdobjih, imenovanih pozlačena doba in progresivna doba.& rdquo

& mdashParameters

Zaznavna in prepričljiva analiza & ldquoMcGovern ’s razjasni resničnost reforme. Tako študentje kot specialisti bodo našli George W. Goethals in vojska napolniti z dragocenimi vpogledi v procese reform in vojaške preobrazbe.& rdquo

& mdashMicigan War Studies Review

& ldquo Široko, temeljito raziskano in živo napisano, George W. Goethals in vojska ponuja prefinjeno analizo, ki osvetljuje Georgea Goethalsa in ameriško vojsko v dobi dramatičnih sprememb. Rory McGovern med pisanjem dokončne biografije te fascinantne figure spretno izpodbija tudi dolgoletne predpostavke o vojaški profesionalnosti. & Rdquo

& mdashJ. P. Clark, avtor knjige Priprave na vojno: nastanek moderne ameriške vojske, 1815 �

& ldquo Dobro raziskana in elegantno napisana ta študija analizira profesionalizacijo in posodobitev ameriške vojske, vendar naredi veliko več. Govori o naravi ameriške družbe v pozlačeni dobi in na pragu svetovne moči. Vojaški zgodovinarji bodo tu našli veliko vrednost, toda tudi znanstveniki industrijske in napredne dobe. & Rdquo

& mdashMichael S. Neiberg, avtor knjige Pot v vojno: Kako je prva svetovna vojna ustvarila sodobno Ameriko

V svojem portretu oficirja, katerega kariera je premostila razdaljo med vojaškimi generacijami, George W. Goethals in vojska ponuja tudi prepričljivo in zapleteno interpretacijo ameriške vojaške reforme v pozlačeni dobi in progresivni dobi — ter dragocen vpogled v širšo dinamiko institucionalnih sprememb, ki so danes tako pomembne kot pred stoletjem.

O avtorju

Rory McGovern je doktor zgodovine na univerzi Chapel Hill in je major v vojski ZDA. Služil je v taktičnih, operativnih in institucionalnih zmožnostih, vključno z dvema bojnima turnejama v Iraku in dodelitvijo kot docent za zgodovino na vojaški akademiji Združenih držav v West Pointu.


Prevoz je bil dodeljen ameriški mornarici 1. marca 1950 in je bil dodeljen MSTS. Z njim upravlja civilna posadka, George W. Goethals nadaljevanje potovanj trupov in potnikov iz New Yorka.

Med korejskim konfliktom je pomagala ohraniti ameriško vojaško moč v Evropi in na Bližnjem vzhodu. Med prevozom vojakov in vojaškega tovora je med evropskimi in sredozemskimi upori potovala v Anglijo, Nemčijo, Severno Afriko, Italijo, Grčijo in Turčijo. Poleg tega je vojake preusmerila v ameriške baze na Karibih. Leta 1953 je na primer opravila 12 povratnih potovanj iz New Yorka na Kubo, Portoriko in Canal Zone.

Med letoma 1955 in 1959 George W. Goethals nadaljeval naporen, daljnosežen razpored uvajanja. V tem obdobju se je 18 -krat napotila v pristanišča v zahodni Evropi in trikrat v Sredozemlje ter opravila 30 povratnih poti na Karibe. Od 15. decembra 1958 do 21. februarja 1959, ko je bila pripravljena, je tekla v Bremerhaven in nazaj februarja in marca. V naslednjih šestih mesecih se je sedemkrat napotila na Karibe.


George Washington Goethals

Ime polkovnik George Goethals se bo za vedno zapisalo v zgodovino kot drzni gradbeni inženir, ki je dosegel enega največjih dosežkov inženiringa in gradnje doslej - zgradbo velikanskega Panamskega prekopa. Projekt enakega obsega in zgodovinskega pomena za egipčanske piramide in Veliki kitajski zid, je Goethals dokončal Panamski prekop več kot šest mesecev pred načrtovanim rokom in 23 milijonov dolarjev v okviru proračuna. Goethalsovi življenjski dosežki in njegov vpliv na inženirsko skupnost ZDA so segali daleč onkraj tega enotnega projekta, čeprav je bil po zaključku imenovan za "osmo čudo sveta".

Slika 1. George Washington Goethals (fotografija z dovoljenjem Kongresne knjižnice/HAER)

Da bi v celoti razumeli obseg dosežkov te prve generacije Američana in kako je kljub številnim verjetnostim dosegel vrhunec svojega poklica, je treba potovanje nazaj na začetek.

Čeprav je Goethalske flamske korenine mogoče izslediti v zgodnjih 1530 -ih letih - do Egidija in Ane Goethals z več pomembnimi družinskimi člani skozi stoletja - je bila njegova vzgoja vse prej kot višji razred. Njegov oče, John Louis (Johannes Babtista) Goethals, po poklicu mizar, je prišel v New York kot dvaintridesetletni neženja z malo več kot oblačili na hrbtu. Prišel je iz Stekeneja v Belgiji skupaj s hordami drugih evropskih priseljencev, ki so leta 1848 prišli v ZDA, da bi izboljšali svoje življenje.

Tri leta po tem, ko je bil v državi, se je John Louis poročil z belgijsko priseljenko, Filipinko Marie Le Barron, iz Antwerpena. Bila je dvanajst let mlajša od njega. Paru sta se rodila tri otroka, ki sta bila tako zadovoljna s posvojeno državo, svojega drugega sina sta poimenovala po prvem predsedniku Georgeu Washingtonu. Prej so svojemu najstarejšemu sinu dali ime John, ne pa tudi John Louis, zato ga ne bi osedli z vzdevkom "Junior". Otrok družine, hči, se je imenoval Annie.

George Washington Goethals se je rodil 29. junija 1858 v Brooklynu v New Yorku. Istega leta se je rodil tudi človek, ki bo imel pomembno vlogo v Georgeovem življenju - Theodore "Teddy" Roosevelt. Oba bi bila vzgojena v povsem različnih okoliščinah, a ko bi se združili pozneje na začetku dvajsetega stoletja, bi presenetili svet.

Ko je bil George enajst let, se je revna in težavna družina Goethals preselila na Manhattan, blok od vzhodne reke. Tri leta kasneje je bil George vpisan na City College v New Yorku. Vedno velik za svoja leta, ki je v svojih najstniških letih dosegel polnih šest čevljev, je bil drugorojenec s svojimi intenzivnimi modrimi očmi tih, resen, nekdo, ki ni nagnjen k lahkomiselnosti, in predan bralec z mislimi, da bi postal zdravnik .

Medtem ko je mladi Roosevelt obiskoval zasebne šole in živel privilegirano življenje, je mladi Goethals delal na številnih črnih delovnih mestih, da bi preživel in plačal šolnino za bivanje v šoli. Skozi vse je ostal zvest študiju in si prislužil dobre ocene. Ko je bil zadnji letnik na City Collegeu, ga je zasijala Lady Luck. Kandidat newyorškega kongresnika Samuela Coxa, ki je bil nominiran za imenovanje v West Point, ni opravil potrebnih tekmovanj. Nathan Beer, ravnatelj gimnazije, ki jo je obiskoval George, je hitro zamenjal Goethals.

Po pregledu njegovih ocen in ozadja ter intervjuju z njim se je Cox strinjal z Beerovo žarečo oceno velikega potenciala mladeniča. Navidez čez noč se je smer, ki jo je George sprejel, spremenila - njegova karierna pot se je trdno uveljavila, ključno pa bi bilo njegovo želeno imenovanje na ameriško vojaško akademijo v West Pointu. Ko je leta 1876 vstopil v West Point, je bil njegov privilegirani bodoči šef/soigralec v Panamskem kanalu vpisan na Harvard - Francozi pa so delali velike načrte za obsežen projekt povezovanja Atlantskega in Tihega oceana skozi Srednjo Ameriko.

Njihov predlagani gradbeni projekt je bil zamisel razkošnega Ferdinanda de Lessepsa (1805–1894), francoskega diplomata/promotorja, ki je prej uspešno zgradil Sueški prekop, ki povezuje Sredozemlje in Sueški zaliv na severovzhodu Egipta (1859–1869). Njegov predlagani podvig skozi kanale skozi panamske džungle pa bi se izkazal za precej težji predlog.

Čeprav je imel Goethals nenadno, mračno in nesmiselno osebnost, je bil na West Pointu zelo všeč. Imel je dober tenorski glas in bil je povpraševan po pesmih in podobno. Izvoljen je bil za predsednika razreda in s svojimi štirimi leti v West Pointu brez pomanjkljivosti naredil precedens. Ko je George leta 1880 diplomiral, drugič v razredu, je Teddy diplomiral Phi Beta Kappa na Harvardu, Francozi pa so šele začeli graditi svoj ogromen kanal čez Panamski preliv. Kasneje, ko je Francija obupala in so ZDA prevzele oblast, bi bil projekt tisti, ki bi West Pointerja in Harvarda vedno povezal v čudovito podjetje, ki bi ustvarilo enega največjih inženirskih podvigov, ki jih je svet kdaj videl.

Po diplomi leta 1880 sta bila Goethals in še en svetel kadet iz njegovega razreda izbrana za inženirsko šolo, možnost, rezervirana samo za vrhunske študente. Tako kot večina diplomantov West Pointa se je počutil resnično ponosnega, ker je bil del spoštovane tradicije, in navdušen je bil nad gradnjo velikih struktur. Kot podporočnik v inženirskem korpusu ameriške vojske je bil 12. junija 1880. Dve leti pozneje je bil povišan v prvega poročnika.

Poleti in jeseni 1880 je ostal v West Pointu kot pomočnik inštruktorja astronomije. Nato se je preselil v Willets Point v New Yorku in na vojaško šolo za uporabo. Tam se je v dveh letih naučil najnovejših oblikovalskih teorij o - in študiral knjige o tem, kako graditi - mostove, jezove, pristanišča, kanale in druga večja gradbena dela.

Leta 1882 so ga poslali na zahod na teren do departmaja Columbia na tamkajšnjem ozemlju Washingtona. General Nelson Miles je poveljeval. Kmalu po prihodu je poplava poplavila most čez reko Spokane, vzdolž glavne ceste v Fort Spokane, neizkušeni štiriindvajsetletnik pa je dobil naročilo, naj ga zamenja po prenagljenem. Rezultat je bil 120-metrski leseni nosilec s čistim razponom.

Ker takrat Goethals še nikoli ni načrtoval ali zgradil dejanskega mostu, je kasneje priznal, da je to najtežja naloga, s katero se je soočal: »Nikoli nisem zgradil mostu in nisem vedel veliko o gradnji mostu. Most je bil daleč od virov oskrbe z vsem, razen lesa, in pričakoval sem, da bom svoje delo opravil v naglici. " Za izkušenega inženirja mostov bi bila to preprosta naloga, a za greenhorna je bil to pravi izziv. »Med potjo sem moral izvedeti. Vso noč sem bral knjige in ves dan ukazoval. " Na koncu je bil most zgrajen pravočasno. Goethalsu se je "nobeno delo od takrat ni zdelo tako težko kot to."

Ko je razmišljal o inženiringu, je dovolil: »Komaj kdaj so velike, spektakularne stvari, ki resnično štejejo pri inženirju. Samo velikost je včasih pomembna. Pogosteje ne. Težave, ki jih premagajo, so tisto, kar naredi veličino. " Dodal je: "Nič ni težko, če veste, kaj počnete. Moj prvi most mi je ostal v spominu, ker nisem vedel, kaj počnem. Moški [ali ženska], ki je upravičen do največ zaslug, je moški [ali ženska], ki prvič naredi nekaj, ne glede na to, kako surovo. Tisti, ki pridejo za njim [ali njo], so direktorji ali administratorji, ne avtorji. "

V času njegovega bivanja v Washingtonu je bil skupaj z Goethalsom poročnik Samuel Rodman, član stare družine kitolova v New Bedfordu v Massachusettsu. Ko je Rodman sestro Effie odšel na daljši obisk na zahod, so se vsi spoštovani moški na tem mestu poklicali, da se mu poklonijo, tudi Goethals. Naredil je veliko večji vtis kot ostali.

Romanca, ki se je razvila med Effie in Georgeom, se je končala s tem, da sta se visoka para poročila 3. decembra 1884 v New Bedfordu. Njihov najstarejši sin George, rojen leta 1885, bi po očetovih stopinjah odšel v West Point in postal inženir. Njihov drugi rojen Thomas je prišel leta 1890 in postal zdravnik, potem ko je diplomiral na Harvardu, alma mater človeka, ki bi svojega očeta izbral za dokončanje gradnje Panamskega prekopa.

Ko se je njegovo dvoletno bivanje na zahodni obali končalo, je bil poročnik Goethals dodeljen projektu izboljšanja reke Ohio, ki je vključeval izkopavanje kanalov in izboljšave ter gradnjo nasipov, nasipov in ključavnic. Ko se je njegovo delo na Ohioju končalo, so novo poročenega New Yorkerja podrobno poslali nazaj v West Point, kjer je poučeval civilno in vojaško inženirstvo, naloga, ki se je razširila od 1885 do 1889. V svojem zadnjem letu v West Pointu leta 1888 je Goethals sedemdeset dveletni oče je umrl v San Diegu, njegova mati bi preživela svojega moža še enajst let.

Leta 1889 so se Francozi po devetih letih boja in izdatkih v višini 287 milijonov dolarjev in več kot 25.000 življenj umaknili s Panamske ožine in se odrekli Lessepsovim ambicioznim sanjam o ustvarjanju vodnega prehoda med Atlantikom in Pacifikom. Istega leta so se Goethali vrnili na polje, da bi zgradili ključavnice in jezove ob rekah Tennessee in Cumberland.

Kanal Muscle Shoals Canal na Tennesseeju je bil dokončan in velika zapora je bila načrtovana pri Colbert Shoals, Goethals, zdaj kapitan, pa je bil zadolžen za oba. Da bi olajšal gradbena dela, je zgradil štirinajst kilometrov dolgo železnico. In zasnoval je šestindvajset metrov visoko dvižno ključavnico-največjo doslej. Njegove izkušnje z njim in železnicami bi ga zelo pripravile na njegov največji projekt, ki je zdaj oddaljen manj kot petnajst let.

Od leta 1894 do 1898 je Goethals služil v Washingtonu, DC, v vojaškem inženirskem oddelku kot pomočnik načelnika inženirjev Briga. General John Wilson. Ko so Združene države leta 1898 začele vojno s Španijo zaradi nadzora nad Portorikom, Guamom in Filipinskimi otoki ter osvoboditvijo Kube, je Goethals sprejel imenovanje za podpolkovnika in glavnega inženirja pri prvem korpusu generalmajorja Johna Brooka. Nikoli ni videl dejanj na bojišču predvsem zato, ker je špansko-ameriška vojna trajala le eno leto. Njegov bodoči vrhovni poveljnik Teddy Roosevelt pa je pridobil veliko slavo kot junak Rough Ridersa, ki je bil na njihovem pobočju na hribu San Juan.

Po kratki vojni se je štiridesetletni Goethals vrnil v West Point, kjer je poučeval inženiring. V kratkem času je bil naročen kot major v redni vojski in postavljen za vodjo okrožja inženirskega oddelka ZDA v Newportu na Rhode Islandu. To mesto ga je postavilo na čelo vseh rečnih in pristaniških del od Block Islanda do Nantucketa, vendar je bila njegova glavna naloga dokončanje obrambe morske obale v Fort Wetherell in Fort Greble na Rhode Islandu in Fort Rodman v Massachusettsu. Gradnja železnic za dobavo zalog je bila pomemben del naloge.

Leta 1903 je postal član generalštaba vojske, leta 1905 pa sekretar fortifikacijskega odbora Taft, kjer je delal neposredno pod vodstvom ameriškega vojnega sekretarja Williama Tafta, ki je skrbel, da je takratni predsednik Roosevelt v celoti postal se zaveda svojih številnih inženirskih sposobnosti in vodstvenih sposobnosti.

Od prvega dela leta 1904 so Združene države prevzele delo Francozov za izgradnjo vodne poti skozi Panamski preliv in ga s konceptom morske gladine spremenile v enega z uporabo zapornic in jezer, ki jih je ustvaril človek. Prvi ameriški inženir, ki je bil najet za vodjo podjetja, je bil John Wallace (1852–1920), ugledni železniški inženir. Po enem letu službe je odstopil.

Njegov namestnik, John Stevens (1853–1943), je bil tudi eden najpomembnejših železniških inženirjev na svetu. Velik dosežek v času Stevensovega mandata je bil, da je bila strah pred rumeno mrzlico pod nadzorom. Vendar pa je manj kot dve leti po prevzemu tudi on odstopil. V manj kot treh letih, od leta 1904 do 1907, je projekt zahteval dva glavna inženirja, Roosevelt pa se je neprekinjeno uparjal. Bolj kot kdaj koli prej je bil prepričan, da projekt potrebuje vodjo, ki ne samo, da je razumel, da je kanal ključen in nepogrešljiv za svetovno usodo Združenih držav Amerike, ampak da bo tudi ostal na tej poti. Ko so ga našli, je bil pripravljen svojemu glavnemu inženirju dati najvišjo moč, da opravi delo. Roosevelt je dejal: "Verjamem v močno izvršno oblast in verjamem v moč."

Taft je prepričal Roosevelta, da je njegov mož devetinštiridesetletni George Washington Goethals. Roosevelt se je s tem strinjal in Goethals je 31. marca 1907 ob polnoči prevzel mesto glavnega inženirja iz Stevensa. Zapravil je malo časa, da bi se uveljavil kot "car zone", virtualni diktator, kot je zahteval predsednik. Poleg tega, da je Goethals postal glavni inženir, ga je Roosevelt imenoval za predsednika Ištmijske komisije za kanale (ICC), ostalim članom komisije pa je povedal, da bo Goethalsova beseda o vseh večjih odločitvah dokončna.

Goethals se je po prevzemu predsednikovega pristopa k projektu približal tako, kot se je-ne le kot odličen gradbeni projekt, temveč kot velik vojaški angažman, ki spreminja zgodovino in ga je treba dobiti za vsako ceno-in rekel: "Sovražnik, s katerim gremo za boj je prerez Culebra ter ključavnice in jezovi na obeh koncih kanala. "

Tri najbolj zastrašujoče gradbene naloge, s katerimi se je soočal, so bile: (1) posekanje na precej nižjo raven več velikih gora v bližini središča ožine, da bi čim bolj zmanjšali višino samega kanala (2) zajezili močne in neredne Chagres Reka z jezom Gatun in nastanek jezera Gatun ter (3) izgradnja ogromnih betonskih ključavnic z učinkovitimi sistemi za polnjenje in praznjenje vode ter velika jeklena vrata z najsodobnejšimi napravami za odpiranje in zapiranje. Hranjenje, nastanitev in nadzor trideset tisoč zaposlenih so še dodatno zaskrbeli predsednika ICC.

Velikokrat so se gradbeni načrti med gradnjo spreminjali, saj so se zgodili nepričakovani dogodki - umetni in naravni -, ki so povzročili opustošenje napredka. Premestili so več kot 260 milijonov kubičnih metrov zemlje in položili dva milijona kubičnih metrov betona. In trije predsedniki so bili vrhovni poveljniki: Roosevelt je leta 1909 zapustil funkcijo, sledil mu je predsednik Taft, nato pa Woodrow Wilson leta 1913. Skozi to je vsa gradnja korakala kot kobilica skozi nič hudega sluteče pšenično polje.

Ko je bil projekt avgusta 1914 zaključen, je bil Goethals šestinpetdeset let. Od projekta si je vzel le en dopust - potovanje v Nemčijo, da bi spomladi 1912 obiskal nove ključavnice na Kielskem kanalu. Tam je bil gost Kaiserja, ki ga je opisal kot "Roosevelta, ki je bil uglašen". Kot del potovanja se je ustavil v prestolnici države, kjer je bil deležen ovacij vsakega kongresnega odbora, ki se mu je prej pojavil. Govorilo se je celo o njem kot o temnem kandidatu za predsednika.

Ko je kanal leta 1915 v celoti začel delovati, je Goethals prejel vso zahvalo kongresa "za ugledno službo pri gradnji Panamskega prekopa" in ogromne pohvale inženirjev povsod, da ne omenjam tehničnega tiska po vsem svetu. Do takrat je bila prva svetovna vojna v polnem teku in kanal je bil hitro pritisnjen v bojno službo, kar je ameriškim bojnim ladjam omogočilo učinkovito in hitro premikanje med vzhodno in zahodno obalo. Pomagal je uresničiti Rooseveltovo vizijo, da bodo ZDA postale velika pomorska sila na svetu.

Po končanih gradbenih delih na kanalu je predsednik Wilson imenoval Goethalsa za prvega civilnega guvernerja območja Panamskega prekopa, ki ga je opravljal od leta 1914 do odstopa 17. januarja 1917. Kasneje spomladi 1917 je bil general Direktor korporacije Emergency Fleet Corporation, 18. decembra 1917 pa je bil odpoklican na aktivno službo in imenovan za vršilca ​​dolžnosti general -intendanta ameriške vojske. Med letoma 1918 in 1919 je bil načelnik oddelka za nakup, skladiščenje in promet ameriške vojske. Do takrat je bilo prve svetovne vojne konec.

Marca 1919 je zahteval odpustitev aktivne službe in se vrnil domov, kjer je ustanovil George W. Goethals and Company, inženirsko podjetje s sedežem v New Yorku. Med obsežnimi nalogami njegovega podjetja je bila ena tistih, pri katerih je moški sam deloval kot svetovalec in glavni inženir svetovanja pri pristaniški upravi New York in New Jersey. Pomemben projekt pristaniške uprave, ki je bil v tem času dokončan, je bil nizozemski predor, ki je bil tako kot Goethalsov projekt v Panami označen kot "osmo čudo sveta", ko je bil dokončan leta 1927. Goethalsovo podjetje je služilo tudi kot glavni svetovalec za razvoj notranjega pristanišča New Orleansa in namakalnega projekta Columbia Basin.

V svoji fascinantni karieri je bil Goethals član številnih strokovnih društev in prejel nešteto odličij, med njimi Fritzovo medaljo Ameriškega združenja inženirskih društev, Washingtonovo nagrado zahodnega društva inženirjev in medalje National Geographic Society, National Akademija znanosti in Nacionalni inštitut za družbene vede. Univerze, ki so mu podelile častne doktorske stopnje, so vključevale Yale, Rutgers, Princeton, Pennsylvania, Harvard, Johns Hopkins, Dartmouth in Columbia.

Leta 1918 mu je predsednik Francoske republike podelil nagrado poveljnika Legije časti, leto kasneje pa ga je ameriška vlada nagradila z medaljo za zasluge. Leta 1928 so Goethals most med New Yorkom in Elizabeth v New Jerseyju poimenovali v njegovo čast, med drugo svetovno vojno pa je bila v njegovem imenu naročena ameriška ladja za svobodo - S.S. G. W. Goethals.

Goethals je o nagradah dejal: »Pohvale naših sodelavcev so morda laskave naši nečimrnosti, vendar niso trajne. Z naslednjim obratom kolesa se lahko spremenijo v zlorabo in obsojanje. Vse to pomeni naslednje: Karkoli bodo vaše roke naredile, [naredite to] z vso močjo, ki je v vas. Soočite se z vsako nalogo z odločnostjo, da premagate njene težave in nikoli ne dovolite, da vas premagajo. Nobena naloga ni premajhna, da bi jo lahko dobro opravili. Za moškega [ali žensko], ki je vreden, ki je sposoben opravljati dejanja sveta, tudi največja, bo slej ko prej prišla priložnost za to. "

Glede pomena Goethalsovega prispevka k uspehu Panamskega prekopa bi bilo nemogoče preceniti, kar je storil. To je bil največji projekt, ki ga je ustvaril človek na svetu, in ob njegovem uresničevanju je Goethals moškim in ženskam, ki so bili pod njim, vlil pravi duh namena in žrtvovanja - esprit de corps, ki ga običajno najdemo le v vrstah zelo zmagovitih vojsk, ki so spremenile zgodovino.

Polkovnik je 21. januarja 1928 v New Yorku, pet mesecev pred sedemdesetletnico, umrl zaradi raka. Na njegovo zahtevo je bil pokopan v West Pointu.

Škof, J. B. (1930). Goethals: Genij Panamskega prekopa, Harper and Brothers, New York.

McCullough, D. G. (1977). Pot med morji: Ustvarjanje Panamskega prekopa, Simon in Schuster, New York.


Vojaška kariera [uredi]

Goethals je poleti in jeseni 1880 ostal na vojaški akademiji kot pomočnik inštruktorja praktične astronomije. Leta 1881 je obiskoval Inženirsko šolo za uporabo v Willets Pointu v New Yorku. Njegova prva naloga na terenu je bila leta 1882 z imenovanjem za inženirskega častnika oddelka Columbia v Vancouvru v Washingtonu. Β ] Njegove rutinske naloge so vključevale izvidovanje, raziskovanje in astronomsko delo, medtem ko je bil njegov najpomembnejši projekt zamenjava 120-metrskega mostu čez reko Spokane.

Od 1885 do 1889 je poučeval civilno in vojaško inženirstvo na West Pointu. Vrnil se je na teren leta 1889, da bi pomagal polkovniku Johnu W. Barlowu pri izboljšavah navigacije po rekah Cumberland in Tennessee.

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.


Book Description Hardback. Condition: New. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153