313. skupina prevoznikov čet

313. skupina prevoznikov čet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

313. skupina prevoznikov čet

Zgodovina - Knjige - Letala - Časovna linija - Poveljniki - Glavne baze - Enote komponent - Dodeljeno

Zgodovina

313. skupina prevoznikov vojakov (USAAF) je bila transportna enota, ki je sodelovala pri invaziji na Sicilijo, iztovarjanju v Salernu, izkrcanju na dan D, operaciji Tržni vrt in prečkanju Rena.

Skupina je bila aktivirana v ZDA leta 1942 v Machu in usposobljena z mešanico C-47 Skytrains in C-53 Skytroopers. Aprila-maja 1943 se je preselila v Severno Afriko, prepozno za kampanjo v Tuniziji. Namesto tega se je začel usposabljati za prihajajočo invazijo na Sicilijo.

Bojni prvenec skupine se je zgodil 9. julija 1943, ko je skupina padla padalce v bližini Gele. Bila je nagrajena z nagrado za ugledno enoto za pritisk na prijateljski ogenj med drugo misijo 11. julija. Po prvih pristankih je bila skupina uporabljena za evakuacijo ranjencev s Sicilije.

Septembra so zavezniki pristali v Salernu na celinski Italiji. Nemci so odločno izvedli protinapad proti plaži Salerno. 13. septembra je 313. sodeloval v operaciji Giant, pri čemer je del 504. padalnega polka, 82. letalske divizije ZDA, spustil v cono padca južno od reke Sele. Skupina je naslednji dan izvedla podobno misijo, nato pa je nadaljevala z običajnimi transportnimi nalogami.

Februarja 1944 je skupina zapustila Sredozemlje in se pridružila devetim letalskim silam v Veliki Britaniji, pripravljena sodelovati v kampanji D-Day. Na sam dan D je padalce padal v Picauville in 7. junija odletel z okrepitvami na isto območje. Skupina je za svoj del v invaziji prejela drugo nagrado za ugledno enoto.

Skupina je sodelovala v operaciji Market Garden, kjer so 17. septembra spustili padalce v Arnhemu in Nijmegnu. Nato je 18. in 23. septembra v boj priletelo okrepitev.

Februarja 1945 se je skupina preselila v Francijo, kjer se je preusmerila v Curtiss C-46 Commando. Svoje novo letalo je uporabil pri prečkanju Renu marca 1945, pri čemer je padalce padel v bližini Wesela 24. marca.

Skupina se je avgusta-septembra 1945 vrnila v ZDA, 15. novembra 1945 pa je bila razpuščena.

Knjige

V teku

Letala

1942-45: Douglas C-47 Skytrain in Douglas C-53 Skytrooper
1945: Curtiss C-46 Commando

Časovnica

28. januarja 1942Ustanovljena kot 313. transportna skupina
Marec 1942Aktivirano
Julija 1942Preimenovana 313. skupina prevoznikov vojakov
April-maj 1943V Severno Afriko in dvanajsto letalstvo
9. julij 1943Bojni prvenec
Februarja 1944Britaniji in devetim letalskim silam
Avgust-september 1945V Združene države
15. novembra 1945Inaktiviran

Poveljniki (z datumom imenovanja)

Kapitan Fred W Nelson: 7. marec 1942
Polkovnik James J Roberts Jr: 26. junij 1942
Podpolkovnik William A Filer: 18. marca 1945
Podpolkovnik Paul W Stephens: 26. marec 1945
LtCol Carl W Campbell: c. 15. avgust-15. november 1945

Glavne osnove

Daniel Field, Ga: 2. marec 1942
Bowman Field, Ky: 21. junij 1942
Firence, SC: 4. avgust 1942
Maxton, NC: 13. december 1942-3. april 1943
Oujda, Francoski Maroko: 9. maj 1943
Kairouan, Tunizija: 16. junij 1943
Sciacca, Sicilija: 23. avgust 1943
Letališče Trapani/Milo, Sicilija: 3. oktober 1943
Folkingham, Anglija: 4. februar 1944
Achiet, Francija: 28. februar-5. avgust 1945
Baer Field, Ind .: 14. september-15. november 1945.

Enote komponent

29.: 1942-1945
47.: 1942-1945
48.: 1942-1945
49.: 1942-1945

Dodeljena

1942: 52. krilo prevoznikov čet
1942: 53. krilo prevoznikov vojakov
1942-april 1943: 52. krilo prevoznikov vojakov; S sedežem v ZDA
April 1943-februar 1944: 52. krilo prevoznikov vojakov; Dvanajsto letalstvo
1944-45: 52. krilo prevoznikov vojakov; Poveljstvo prevoznikov vojakov IX; Deveto letalstvo


IX poveljstvo prevoznikov vojakov

The IX poveljstvo prevoznikov vojakov je bila enota letalskih sil ameriške vojske. Njegova zadnja naloga je bila pri devetih letalskih silah s sedežem v letalski bazi Greenville Army v Južni Karolini. Inaktiviran je bil 31. marca 1946. Kot sestavni poveljnik devetih letalskih sil s sedežem v Združenem kraljestvu.


Zgodovina [uredi | uredi vir]

Linija [uredi | uredi vir]

  • Ustanovljeno kot 313. krilo prevoznikov čet 28. julija 1947
  • Preimenovano 313. krilo prevoznikov čet, težko in aktiviran 23. avgusta 1948
  • Preimenovano 313. krilo prevoznikov čet, srednje 26. novembra 1952
  • Aktivirano 15. junija 1964

Naloge [uredi | uredi vir]

    , 15. avgusta 1947 - 26. avgusta 1948 23. avgusta 1948, 25. oktobra 1948, 5. novembra 1948
  • 1. delovna skupina za dvigala, 18. november 1948-20. januar 1949, 1. februar-25. avgust 1953

Postaje [uredi | uredi vir]

    , Teksas, 15. avgust 1947 - 22. oktober 1948, Nemčija, 9. november 1948 - 20. januar 1949, New York, 1. februar - 25. avgust 1953, Kansas, 1. oktober 1964 - 30. september 1973.

Sestavine [uredi | uredi vir]

  • 313. taktična letalska skupina: 15. avgust 1947-26. avgust 1948 23. avgust 1948-20. januar 1949 1. februar-25. avgust 1953
    : 1. oktober 1964 - 1. februar 1966
  • 38. eskadrila taktičnega letalstva: 1. julij 1969-15. november 1971 (ne deluje, 1. julij-31. december 1969 ločen od 4. novembra 1970-12. Januarja 1971 in 9. septembra-15. novembra 1971): 1. oktober 1964-6. julij 1973 (ločen 26. julija -19. November 1965, 25. januar-ok. 23. junij 1966, 2. september-približno november 1966, c. Januar-25. marec 1967, 27. september-4. december 1969, 16. februar-19. marec 1970, 5. junij-11. avgust 1970 , 3. maj-12. julij 1971, 6. december 1971-14. februar 1972, 3. avgust-20. oktober 1972, 31. december 1972-11. Februar 1973)
  • 48. taktična letalska eskadrila: 1. januar 1965 - 25. junij 1967 (ločeno ok. 17. novembra 1965 - ok. 28. januarja 1966, 23. junija - septembra 1966, ok. Novembra 1966 - okoli januarja 1967) 15. novembra 1971 - 6. avgusta 1973 ( ločeno 3. aprila-28. junija 1972 in 3. oktobra-30. decembra 1972).

Letala [uredi | uredi vir]

Zgodovina delovanja [uredi | uredi vir]

Aktiviran v Avstriji 30. septembra 1946. Dodeljen ameriškim letalskim silam v Evropi in opremljen z letali C-47 in C-54.

Brez osebja in opreme je bil 25. junija 1947 premeščen v ZDA in dodeljen Taktičnemu zračnemu poveljstvu. Trenirano z jadralnimi letali in C-82. Julija 1948 preimenovana 313. skupina prevoznikov vojakov (težka).

Od oktobra do novembra 1948 se je preselil v Nemčijo in se pridružil letalskim silam Združenih držav v Evropi za sodelovanje pri berlinskem letalskem prevozu. Prevoz tovora, kot so premog, hrana in zdravila, v zahodni Berlin od novembra 1948 do septembra 1949. Februarja 1949. preimenovana 313. skupina prevoznikov vojakov (posebna). V Nemčiji 18. septembra 1949 inaktiviran.

Usposobljen za operacije vojaških prevoznikov, 1953. Usposobljen za usposabljanje in vzdrževanje bojne pripravljenosti pri operacijah taktičnega letalstva, 1964–1973. Pogosto razporejene taktične eskadrilje ali njihovi segmenti na svetovni ravni za podporo zahtevam letalskih prevozov čezmorskih ukazov. Redno je sodeloval pri taktičnih vajah in pomoči ob nesrečah. Nazadnje je bil C-130 prenesen 6. avgusta 1973. Nato je krilo do inaktivacije pomagalo pri zaprtju Forbesa AFB.


313. eskadrila letalskih prevoznikov

313. eskadrila Airlift se nahaja v letalski bazi McChord v Washingtonu. Je del 446. letala Airlift Wing in operativno leti z letalom C-17 Globemaster. Naloga 313 AS je sestavljena iz letalskega prevoza, dostave iz zraka in polnjenja z letalom po vsem svetu. Večina letalskih misij poteka v Pacifiku in na Aljaski, vendar misije letijo tudi v Evropo, Afriko in Južno Ameriko.

Eskadrila, ki je bila ustanovljena kot 313. eskadrila prevoznikov vojakov 23. oktobra 1943 na letalskem polju vojske Sedalia v Missouriju, je bila aktivirana 1. novembra 1943.

Kot del 349. skupine prevoznikov vojakov se je eskadrila kmalu preselila v evropsko gledališče. 313 TCS se je nahajal v angleškem Barkstonu, kasneje pa na francoskem letališču Roye Army Airfield, kjer je sodeloval pri zračnem prevozu s C-53 in C-47.

Po drugi svetovni vojni je bila enota septembra 1946. deaktivirana. Leta 1949 je bila aktivirana v rezervo.

Po kratkem odpoklicu v aktivno službo leta 1951 je bila eskadrila preimenovana v 313. eskadriljko lovcev in bombnikov 26. maja 1952. 313 FBS je bilo v Hamilton AFB v Kaliforniji in je letelo s T-6, F-51, T -28, T-33 in F-80 kot del 349. skupine lovskih bombnikov.

Enota je bila 1. septembra 1957 preimenovana v 313. eskadrilo prevoznikov vojakov in premeščena na mednarodno letališče Portland v Oregonu. Eskadrila je letela s C-46 in C-119 Flying Boxcar, septembra 1958 pa je odletela na prvo rezervno misijo zunaj celinskih Združenih držav z motorjem R-33 v Elmendorf AFB na Aljaski. Eskadrila je bila med kubansko krizo z raketami leta 1962 dobila ukaz za aktivno službo. Postala je del 939. skupine prevoznikov vojakov leta 1963, 1. julija 1967 pa je bila preimenovana v 313. taktično letalsko eskadrilo.

25. julija 1968 se je eskadrila premestila v McChord AFB, Wash., Kjer je bila preimenovana v 313. eskadrilo vojaškega letalstva v okviru 939. vojaške letalske skupine. V McChordu je letel s C-141A Starlifter in s svetovno strateško misijo je 313. letalska posadka videla veliko storitev, ki so zagotavljale letalske prevoze v jugovzhodno Azijo.

313. eskadrila vojaških letalskih prevoznikov je bila junija 1970 nagrajena z nagrado za izjemne enote letalskih sil, januarja 1973. pa za galantirni križ Republike Vietnam z dlanjo. . Julija 1973 je postal del 446. vojaškega letalskega krila.

313. eskadrila Airlift je prejela tudi številna varnostna priznanja in je pred kratkim dopolnila 39 let in več kot 168.000 ur letenja brez nesreč.

Rod Ustanovljeno kot 313 eskadrilja prevoznikov vojakov 23. oktobra 1943. Aktivirano 1. novembra 1943. Iaktivirano 7. septembra 1946. Preimenovana eskadrilja 313 enot prevoznikov vojakov, srednja 10. maja 1949. Aktivirano v rezervo 27. junija 1949. Odrejeno na aktivno službo 1. junija 1949. April 1951. Prekinjen 2. aprila 1951. Preimenovan 313 eskadrilja lovcev in bombnikov 26. maja 1952. Aktiviran v rezervo 13. junija 1952. Prerazporejen eskadrilja 313 prevoznikov enot, srednji 1. septembra 1957. Na aktivno dolžnost je bil 28. oktobra 1962. Odpuščen z aktivne dolžnosti 28. novembra 1962. Preimenovan: 313 Taktična letalska eskadrila 1. julija 1967 313 Vojaška letalska eskadrila (pridružena) 25. julija 1968 313 Eskadrila letalskih prevoznikov (pridružena) 1. februarja 1992 313 Letalska eskadrila 1. oktobra 1994.

Naloge: 349 skupina prevoznikov vojakov, 1. november 1943-7. September 1946. 349 skupina prevoznikov vojakov, 27. junij 1949-2. April 1951. 349 skupina lovcev-bombnikov (pozneje, 349 prevoznikov vojakov), 13. junija 1952. 939 Troop Carrier (kasneje, 939 Tactical Airlift 939 Military Airlift) Group, 11. februar 1963 446 Military Airlift (kasneje, 446 Airlift) Wing, 1. julij 1973 446 Operativna skupina, 1. avgust 1992-.

Postaje: Sedalia AAFld, MO, 1. november 1943 Zavezništvo AAFld, NE, 20. januarja 1944 Papeževo polje, NC, 11. marca 1944 Baer Field, IN, 7-15. Marca 1945 Barkston, Anglija, 3. aprila 1945 letališče Roye/Amy, Francija, 18. aprila -13. Julij 1945 Bergstrom Field, TX, 17. september 1945-7. September 1946. Hamilton AFB, CA, 27. junij 1949-2. April 1951. Hamilton AFB, CA, 13. junija 1952 Hill AFB, UT, 14. oktobra 1955 Portland Intl Aprt, ALI, 16. novembra 1957 McChord AFB, WA, 25. julij 1968-.

Poveljniki: 1Lt Mathieu T. Slater, 1. decembra 1943 Kapitan William H. Corwin, 4. decembra 1943-1945 Unkn, oktober 1945-7. September 1946. Unkn, 27. junij 1949-2. April 1951. Unkn, 13. junij 1952-junij 1955. podpolkovnik Henry L. Knoll, do junija 1955 podpolkovnik Benton M. Clay, do decembra 1955 podpolkovnik Gilbert G. Tipton, do decembra 1957 polkovnik Vernon E. Acker, do junija 1959 podpolkovnik Leonard E. Ranton, do junija 1963 podpolkovnik Herbert F Mellor, do decembra 1963 podpolkovnik Edmund G. Hepner, 18. oktobra 1970 podpolkovnik Donald G. Turner, do septembra 1971 podpolkovnik Howard H. Bauer, do 1. julija 1973 podpolkovnik Lawrence D. Luedke, do junija 1975 podpolkovnik Nil E. Woltman, 15. oktobra 1975 podpolkovnik Lawrence D. Luedke, do decembra 1977 podpolkovnik Theodore M. Tochterman, 14. decembra 1981 podpolkovnik Ronald P. Huffman, 5. julija 1983 podpolkovnik George H. Suter, 4. februarja 1985 podpolkovnik Robert A. Stewart, 1. maja 1986 podpolkovnik William E. Thomlinson, 18. novembra 1989 podpolkovnik Charles P. Little, 17. avgusta 1992 podpolkovnik Bruce K. McRae, 16. oktobra 1993 podpolkovnik Roger S. Parsons, 30. junija 1997 -nepr. Polkovnik Eric Newhouse, 1. januar 2006 podpolkovnik Richard O. Grayson, maj 2008 podpolkovnik Tony Angello, Oktobra 2011-. (Potrebujete pomoč pri izpolnjevanju seznama.)-

Letala. V glavnem C-53, 1943-1944 C-47, 1944, 1945-1946 C-46, 1944-1946. C-46, 1949-1951 T-7, 1949-1951 T-11, 1949-1951. T-6, 1952-1954 F-51, 1952-1954 T-33, 1953-1956 F-80, 1954-1956 F-84, 1956-1957 C-46, 1957-1958 C-119, 1958-1968 C -141, 1968- 1999 C-17, 1999-.

Storitveni pretočniki: Druga svetovna vojna: ameriško gledališče EAME Theatre.

Streaming oglaševalske akcije: Jugozahodna Azija: Obramba osvoboditve Savdske Arabije in obramba Kuvajta.

Ekspedicijski streamerji oboroženih sil: Nobena.

Okraski: Nagrade letalskih sil za izjemne enote: 23. december 1964-22. Januar 1965 1. julij 1969-30. Junij 1970. 1. julij 1973-30. Junij 1974 1. september 1982-31. Avgust 1984 1. avgust 1990-31. 25. julij 1969-28 januar 1973.


313. skupina prevoznikov vojakov

Osebje se pripravlja na vkrcanje na C-47 Skytrain (serijska številka 42-100646) 313. skupine prevoznikov vojakov v Nordholzu. Slika preko Johna Quincyja.

C-46 Commando (N3-A, serijska številka 44-77541) 313. skupine prevoznikov vojakov z letečo trdnjavo B-17. Fotografija ameriških letalskih sil. Na ohišju diapozitiva napisano: 'Thurliegh.'

C-47 Skytrain (serijska številka 42-100646) 313. skupine prevoznikov vojakov vzleti iz Nordholza. Slika preko Stana Wyglendowskega.

C-47 Skytrains iz 313. skupine prevoznikov vojakov se vrstijo za vzlet v Folkinghamu. Ročno napisan napis na hrbtni strani: 'C-47s, 313 TCG, Folkingham, september 1944. D. Benfield. Air 9th Endpapers. '

C-46 Commando 313. skupine prevoznikov vojakov v Folkinghamu. Ročno napisan napis na hrbtni strani: 'C-46, 313 TCG, Folkingham. D. Benfield. '

Jadralna letala CG-4A Waco 313. skupine prevoznikov vojakov v Folkinghamu. Ročno napisan napis na hrbtni strani: 'D. Fotografija Benfield. CG-4A. Folkingham. 313TCG. '

C-46 Commando (N3-A, serijska številka 44-77541) 313. skupine prevoznikov vojakov z letečo trdnjavo B-17. Fotografija ameriških letalskih sil. Na ohišju diapozitiva napisano: 'Thurliegh.'

Izvleček iz posamezne datoteke umrlih oseb (IDPF) za drugega poročnika Jamesa F Claussena iz 313. skupine prevoznikov čet, ki ga je raziskoval zgodovinar Bill Beigel. Datoteka vsebuje kopije primarnih dokumentov, ki razpravljajo o vrnitvi osebnih stvari, okoliščinah in vzrokih smrti ter spominu na padlega letalca. Če potrebujete dostop do celotne neurejene datoteke, se obrnite na Bill Beigel na njegovem spletnem mestu, www.ww2research.com ali skupini AAM na [email protected]

Posadka Lady Katy - maj 1944

Ustanovljena kot 313. transportna skupina 28. januarja 1942. Aktivirana 2. marca 1942. Julija 1942. preimenovana v 313. trojno prevozniško skupino. Usposobljena za čezmorske dolžnosti s C-47 in C-53.

Aprila-maja 1943 se je preselil v Severno Afriko in bil dodeljen dvanajsti AF. Usposobljen za invazijo na Sicilijo in se v noč na 9. julija 1943 vpisal v boj, tako da je padal padalce v bližini Gele. Čeprav so jih v noči na 11. julija napadle kopenske in pomorske sile, medtem ko so nosile okrepitve na Sicilijo, je skupina zaključila misijo in prejela DUC za nastop. Prevozili so zaloge in evakuirali ranjence na območju Sredozemlja do poznega avgusta, ko se je skupina preselila na Sicilijo zaradi invazije na Italijo. V noči na 13. september 1943 so južno od Salerna spustili padalce 82d letalske divizije in naslednjo noč odleteli z okrepitveno misijo.

Transportne dejavnosti v gledališču je nadaljeval do februarja 1944, nato pa se pridružil Deveti AF v Angliji. Pripravljeni na invazijo na Francijo in na dan D 1944, so izpuščene padalne enote v bližini Picauvillea 7. junija na istem območju spustile okrepitve, za svojo vlogo v invaziji pa so prejele drugo DUC.

17. septembra med letalskim napadom na Nizozemsko so padalce padle v bližini Arnheima in Nijmegna in 18. in 23. septembra izpustile jadralna letala z okrepitvami na to območje. Preselili so se v Francijo, februar-marec 1945 in prejeli G 46 za napad v zraku Ren je 24. marca v bližini Wesela spustil padalce 17. letalske divizije.

Kadar skupina ni sodelovala v letalskih operacijah, je evakuirala ranjeno osebje in nekdanje vojne ujetnike ter prevažala tudi tovor, kot so strelivo, bencin, medicinsko oskrbo in hrano do dneva VE. Vrnjen v ZDA, avgust-september 1945. Inaktiviran 15. novembra 1945


Aktiviran konec leta 1943 kot eskadrila C-47 Skytrain, ki se je usposabljala v poveljstvu prevoznikov vojakov I v ZDA. Razporejen je bil šele spomladi 1945 v Anglijo, dodeljen poveljstvu devetih letalskih sil IX. Niso se uporabljali v bojnih operacijah, vendar so transportne zaloge in opremo prevozili v kopenske sile v prvi vrsti v Nemčijo in evakuirali žrtve na zadnja območja. Septembra 1945 se je vrnil v ZDA in bil transportna eskadrila kontinentalnih letalskih sil do njene inaktivacije septembra 1946.

Enota je bila 1. septembra 1957 preimenovana v 313. eskadrilo prevoznikov vojakov in premeščena na mednarodno letališče Portland v Oregonu. Eskadrila je letela s C-46 in C-119 Flying Boxcar, septembra 1958 pa je odletela na prvo rezervno misijo zunaj celinskih Združenih držav z motorjem R-33 v Elmendorf AFB na Aljaski. Eskadrila je bila med kubansko krizo z raketami leta 1962 dobila ukaz za aktivno službo. Postala je del 939. skupine prevoznikov vojakov leta 1963 in je bila 1. julija 1967 preimenovana v 313. eskadrilo taktičnih letalskih prevoznikov.

25. julija 1968 se je eskadrila premestila v McChord AFB, Wash., Kjer je bila preimenovana v 313. eskadrilo vojaškega letalstva v okviru 939. skupine vojaških letal. V McChordu je letel s C-141A Starlifter in s svetovno strateško misijo je 313. letalska posadka videla veliko storitev, ki so zagotavljale letalske prevoze v jugovzhodno Azijo.

313. eskadrila vojaških letalskih prevoznikov je bila junija 1970 nagrajena z nagrado za izjemne enote letalskih sil, januarja 1973. pa za galantirni križ Republike Vietnam z dlanjo. . Julija 1973 je postal del 446. vojaškega letalskega krila.

313. eskadrila Airlift je prejela tudi številna varnostna priznanja in je pred kratkim dopolnila 39 let in več kot 168.000 ur letenja brez nesreč.


Vsebina

Druga svetovna vojna

Usposobljen za delo v tujini s C-47 in C-53. Od aprila do maja 1943 se je preselil v Severno Afriko in bil dodeljen dvanajstim letalskim silam.

Usposobljen za invazijo na Sicilijo in se v noč na 9. julij 1943 vpisal v boj s spuščanjem padalcev v bližini Gele. Čeprav so jih v noči na 2. julij med nošenjem okrepitev na Sicilijo napadle kopenske in pomorske sile, je skupina dokončala misijo in prejela DUC za izvedbo. Prevozili so zaloge in evakuirali ranjence na območju Sredozemlja do poznega avgusta, ko se je skupina preselila na Sicilijo zaradi invazije na Italijo. V noči na 13. september 1943 je padel padalce 82d letalske divizije južno od Salerna in naslednjo noč odletel na okrepitveno misijo.

Transportne dejavnosti v gledališču je nadaljeval do februarja 1944, nato pa se pridružil devetim letalskim silam v Angliji. Pripravljeni na invazijo na Francijo in na dan D 1944, so izpuščene padalne enote v bližini Picauvillea 7. junija na istem območju spustile okrepitve, ki so jim za vlogo v invaziji podelili drugi DUC.

17. septembra med letalskim napadom na Nizozemsko so padalce padle v bližini Arnhema in Nijmegna in 18. in 23. septembra izpustile jadralna letala, ki so nosila okrepitve na to območje. je 24. marca v okviru operacije Varsity spustil padalce 17. letalske divizije pri Weselu.

Kadar skupina ni sodelovala v letalskih operacijah, je evakuirala ranjeno osebje in nekdanje vojne ujetnike ter prevažala tudi tovor, kot so strelivo, bencin, medicinsko oskrbo in hrano do dneva VE.

Vrnjen v ZDA, avgust – september 1945. 15. novembra 1945 je bil deaktiviran.

Hladna vojna

Aktiviran v Avstriji 30. septembra 1946. Razporejen v letalske sile Združenih držav Amerike v evropski okupacijski vojski in opremljen z letali C-47 in C-54 je bil dodeljen letalski bazi Tulln, ki je postala enota gostiteljica.

Brez osebja in opreme je bil 25. junija 1947 premeščen v ZDA in dodeljen Taktičnemu zračnemu poveljstvu. Trenirano z jadralnimi letali in C-82. Julija 1948. preimenovana 313. skupina prevoznikov vojakov (težka). Od oktobra do novembra 1948 se je preselil v Nemčijo in se pridružil letalskim silam Združenih držav v Evropi za sodelovanje pri berlinskem letalskem prevozu. Prevoz tovora, kot so premog, hrana in zdravila, v zahodni Berlin od novembra 1948 do septembra 1949. Februarja 1949. preimenovana 313. skupina prevoznikov vojakov (posebna). V Nemčiji 18. septembra 1949 ni bila aktivirana.

Preimenovana 313. skupina prevoznikov vojakov (srednja), aktivirana v ZDA februarja 1953. Dodeljena Taktičnemu zračnemu poveljstvu. Usposobljen za C-119. Deaktivirano 8. junija 1955, ko se je 313. četa prevoznikov vojakov preusmerila v organizacijo Tri-Deputate in vse operativne komponente dodelila neposredno krilu.

Ponovno aktivirano leta 1978 v RAF Mildenhall v Angliji za upravljanje dejavnosti poveljstva vojaškega letalstva v zračnem pristanišču, ki upravlja terminal, ki je upravljal lete C-5 Galaxy in C-141 Starlifter v in iz Združenih držav. V Mildenhallu je gostila tudi eskadrila "Bravo", ki je rotacijsko upravljala 16 transportov C-130E/H Hercules iz Združenih držav. Inaktiviran leta 1992 kot del inaktivacije MAC, misijo je prevzel USAFE.

Rod

  • Konstituirano kot 313. transportna skupina 28. januarja 1942
  • Aktivirano 30. septembra 1946
  • Ponovno določeno 313. skupina prevoznikov čet (srednja) in aktiviran 1. februarja 1953
  • ponovno imenovan 313. taktična letalska skupina in aktiviran 15. junija 1964
  • Ponovno določeno 313. taktična letalska skupina in aktivirano 15. septembra 1978

Naloge

    , 2. marec 1942 - 24. april 1943
    , 9. maja 1943, 4. februarja 1944 - 5. avgusta 1945, 14. septembra - 15. novembra 1945
    , 25. junija 1947, 28. julija 1947 - 18. septembra 1949 1. februarja 1953, 25. avgusta 1953 - 8. junija 1955, 15. septembra 1978 - 1. februarja 1992

Postaje

    , Georgia, 2. marec 1942, Kentucky, 21. junij 1942, Južna Karolina, 4. avgust 1942, Severna Karolina, 13. december 1942 - 24. april 1943, Francoski Maroko, 9. maj 1943, Tunizija, 16. junij 1943
  • Letališče Sciacca, Sicilija, 23. avgusta 1943
  • Letališče Trapani/Milo, Sicilija, 3. oktober 1943 (AAF-484), Anglija, 4. februar 1944
  • Letališče Achiet (B-54), Francija, 28. februar-5. avgust 1945, Indiana, 14. september-15. november 1945, Avstrija, 30. september 1946-25. junij 1947, Virginia, 25. junij 1947, Teksas, 15. julij 1947-22. oktober 1948, Nemčija, 9. november 1948 - 18. september 1949, New York, 1. februar 1953, Tennessee, 2. oktober 1953 - 8. junij 1955, Anglija, 15. september 1978 - 1. februar 1992

Sestavni deli

    (27), 2. marca 1942 - 22. septembra 1945 30. septembra 1946 - 18. septembra 1949 1. februarja 1953 - 8. junija 1955 (N3), 2. marca 1942 - 22. septembra 1945 30. septembra 1946 - 18. septembra 1949 1. februarja 1953 - 8. junija 1955 (5X), 2. marec 1942 - 22. september 1945 30. september 1946 - 18. september 1949 1. februar 1953 - 8. junij 1955 (H2), 2. marec 1942 - 22. september 1945 30. september 1946 - 18. september 1949 1. februar 1953 - 8. junij 1955

Letala


Junaki dneva D so se pogumno odločili za zmago zaveznikov

"V noč": ilustracija Matta Halla prikazuje Douglasa C-47 iz poveljstva prevoznikov vojakov IX, ki ob 10. uri na dan D-6. junija 1944-ob 1. uri spušča padalce iz 82. in 101. letalske divizije.

Poveljstvo prevoznikov vojakov je imelo ključno vlogo v Normandiji in širše, saj je hitro postavilo škornje na tla za sovražnikovo črto z ogromnimi zračnimi dvigali.

Na predvečer dneva D pred 75 leti sta dva polkovnika ameriške vojske stavila. Podpolkovnik Charles Young, 39-letni poveljnik 439. prevozniške skupine devetih letalskih sil, je bil prepričan, da lahko padalce svojega "dvigala" postavi na 300 metrov od želenega pristajalnega območja v Normandiji. Polkovnik Robert Sink, ki je vodil 506. padalsko pehotni polk (PIR) 101. letalske divizije, je bil skeptičen. Stavil je: pet britanskih funtov.

Ta izmenjava med zadnjim brifingom za operacijo Overlord je predstavljala intimen odnos med poveljstvom prevoznikov vojakov letalskih sil in letalskimi vojaki TCC, ki so jih dostavili na območja padca po vsem svetu.

Če katera koli enota bojnega letalstva druge svetovne vojne do danes še ni bila cenjena, je to poveljstvo prevoznikov vojakov. Medtem ko "črne ovce" mornariškega korpusa, letalci letalskih sil Tuskegee letalskih sil AAF in piloti ženskih letalskih sil še naprej prejemajo priznanja, je zmagovalni prispevek TCC v veliki meri spregledan. Toda poveljstvo prevoznikov vojakov je vodilo resnično svetovno vojno in število je izjemno: približno 30 večjih bojnih operacij 21.800 padalcev, ne upoštevajoč jadralne pehote ali agentov OSS.

Delovni konj TCC je bil Douglas C-47 Skytrain, vključno s približno 380 prevozi osebja C-53 Skytrooper. Tipična bojna obremenitev Skytraina je bila 18 do 22 padalcev, C-53 pa 28 vojakov. Gooney Bird, ki izvira iz legendarnega letala DC-3 iz leta 1935, ostaja eno najpomembnejših letal v zgodovini.


Padalci se 9. julija 1943 vkrcajo na C-47, da sodelujejo pri zavezniški invaziji na Sicilijo. (Keystone/Getty Images)

Ameriška vojska je maja 1940 ustanovila testno padalsko enoto, vendar dve leti ni ustanovila TCC. Čeprav je bil ločen od poveljstva letalskega prometa, je TCC tudi med vojno prevažal letala in dobavljal zaloge skupaj z ATC. Kljub temu je TCC hitro razvil doktrino in metode za dostavo letalske pehote za sovražnikovo linijo. Padalci so bili le polovica enačbe, saj so se razvili tudi oprema, postopki in taktike za vleko jadralnih letal.

Prve tri ameriške operacije v zraku so bile novembra in decembra 1942 preletele v Maroko, Alžirijo in Tunizijo, ki so vključevale 938 skokov do 509. PIR. Prvi dve severnoafriški kapljici sta bili klasični napadi na letališčih v zraku, tretja, v kateri je sodelovalo le 32 moških, pa je razstrelila pomemben most. Od takrat so se naloge vojaških nosilcev povečevale po obsegu in velikosti.

Julija 1943 so zavezniki začeli operacijo Husky, invazijo na Sicilijo. V noči na 9. julij so elementi 82. letalske divizije na krovu 226 Skytrainsov izstrelili iz Tunizije za zaščito cest in visokogorja v notranjosti iz pristanišča Gela. To je bila prva velika operacija v zraku, ki so jo kdaj izvedle ameriške oborožene sile, 2700 vojakov pa je naletelo na resne težave. Zaradi navigacijskih napak in močnega vetra so bili padalci razpršeni vzdolž 50 do 60 milj obale, le del enega bataljona je pristal v bližini cilja. Kljub temu so številčni nebesni vojaki zdržali do olajšanja.

10. ameriška in kraljeva mornarica so izkrcale okoli 170.000 vojakov, da bi zavzele vitalni otok, ki je prevladoval v osrednjem Sredozemlju. Letalo Luftwaffe je napadlo floto za invazijo, potopilo tri plovila in pokvarilo živce mornarjev. Strelci mornarice so streljali na vsa letala na vidnem mestu, s slabim poveljevanjem in nadzorom.

Ker je bila Gela zavarovana, je bil padec, ki je bil prvotno načrtovan za 10. julij, prestavljen na noč na 11. julij. Zavezniški letalski poveljniki so svojim mornariškim kolegom že izdali opozorila in opozorili ladje na spremembo urnika.

Toda, kot se zdi v vojski neizogibno, nekateri ljudje niso dobili besede. In da bi zapletlo zadeve, se je Luftwaffe tik pred polnočjo 11., tik pred C-47, močno potrudil proti delovni skupini.

Tisto noč smo prišli in opazovali radijsko tišino med letenjem devetih letal V, 144 C-47 je križalo na 400 čevljih, kar je najprimernejša višina padca. Prvi dve formaciji sta preleteli kratki tečaj in svoje vojake spustili, kot je bilo načrtovano, na južne obale Sicilije.

Ko so se naslednji vee približali plaži, je en živčni ali neobveščeni strelec odprl ogenj. Današnji stavek je »streljanje nalezljive bolezni«. Ko se enkrat odpre en strelec, se odprejo tudi vsi.

Obalni stražar na transportnem SS Leonard Wood je dejal: "Postrelili smo veliko letal, vendar nismo vedeli, čigava so." Uradna zgodovina AAF je zaključila: "Počasi leteči veličastni stebri ... so bili kot rate, ki sedijo." In kot ptica s streli, je letalo za letalom kašljalo plamen, se ločilo in padlo v vodo.

Piloti so se soočili z drastičnimi odločitvami: obrniti se nazaj, predčasno odpustiti svoje čete ali poskusiti ponoči. Sčasoma se je osem C-47 uspelo vrniti v Tunizijo z vojaki na varnem.

Do zaključka obračunavanja je bilo v grozljivo cestnino vključenih 23 sestreljenih, strmoglavih ali odkopanih transportov, pri čemer je bilo ubitih ali ranjenih 318 vojakov, umrlo pa je 60 letalcev. Več kot polovica preživelih C-47 je utrpela bojno škodo.

Poročilo poveljnika gledališča, generala Dwighta D. Eisenhowerja, je zapisalo: »[T] je na kratko predstavil letalsko pot, ki je sledila bojišču približno 35 milj, protiletalski topniki na ladji in obali pa so bili pogojeni z dvodnevnim zračnim napadom za streljanje na pogled. ” Pomorski zgodovinar Samuel Eliot Morison je zapisal: "Zdelo se je neverjetno, da bodo letalske sile letele na tako nevarnem letu na nizki ravni - nad napadnim območjem, ki je bilo močno izvršeno v boju, kjer so bili sovražnikovi napadi pogosti že dva dni - in brez kakršnega koli smiselnega namena. . "

Pod polno luno v noči na 5. junij 1944 so se Skytrains povzpeli stran od angleške obale, proti jugu proti Normandiji. Število letalskih vojakov devetih letalskih sil se je v šestih mesecih močno povečalo: z manj kot 250 posadk januarja 1944 na 1.115 maja.


Padalci v C-47 čakajo na vzlet v noči na 5. junij 1944 (Nacionalni arhiv)

Komanda prevoznikov vojakov IX je imela v svojem bojnem prvencu približno 1200 transportov in 1400 jadralnih letal, ki so na dan D dostavili 82. in 101. letalsko divizijo. Dvigači so predstavljali 14 skupin, vsaka s štirimi eskadrilami. Skupaj so Američani in Britanci s transportom in jadralnimi letali dostavili približno 24.000 vojakov.

Vreme je bilo problem. Oblačne palube nad Rokavskim prelivom in Francijo so zakrile kontrolne točke, obalna megla pa je blokirala številna območja padca. Kljub temu so posadke Skytraina pritisnile naprej, mnogi pa so naleteli na smrtonosno. Približala se je svoji DZ, 435. skupina je v treh minutah razletela tri letala.

Medtem je 506. PIR polkovnika Boba Sinka skočil v cono padca C približno štiri milje v notranjost. Podpolkovnik Young in 14 zračnih vlakov njegove serije so postavili na tarčo skoraj vse svoje vojake - eden je ujel drevo za hišo, označeno kot poveljniško mesto Sink.

Eden od Youngovih navigatorjev, poročnik Robert Dains, se je spomnil: »Naša skupina je za misijo postavila enoto z 81 ladjami. Mi smo bili 79. letalo. Imela sem precej dober pogled na predstavo, ki je pred nami. Ko smo prečkali francosko obalo, smo naleteli na oblak. Nekatera letala so šla nad oblake. Ostali smo spodaj, da sem lahko videl kontrolne točke, ki so prišle v cono padca. Nenadoma so bili okoli nas v zraku padalci. Letalo nad oblaki je spustilo njegove vojake. Hvala bogu, da nismo zadeli nobenega.

»Položaj mitraljeza neposredno pred nami je začel streljati na let pred nami. Udaril je v vodilno letalo, ki ga je nosilo, utripale so njegove pristajalne luči in padlo na levo krilo ter se v ognjeno kroglo zletelo na tla. Vse, kar sem videl, kako štrli iz ognjene krogle, so bili konici kril in odmik.

»Potem je prišel naš čas, da so ga s položaja mitraljeza streljali. Izstreljeval je zelene sledilce in jih peljal nazaj proti našemu letalu. Prišli so na desno stran letala. Mislil sem, da ga bomo dobili. Kopilot je dvignil roke, da bi se zaščitil. Imel sem zaščitno čelado in oblečeno obleko. I ducked my head down, waiting for the impact. The tracers were so close they lit up the cockpit with a green flow, then stopped. We didn’t get a scratch. Another second and the shells would have penetrated the gas tanks. I wouldn’t be here to tell this story.”


C-47A 43-15665 of the 434th Troop Carrier Group, en route to Normandy with parapacks under its wings, later became the first airplane to land on the North Pole, on May 3, 1952. (National Archives)

Eleven of the U.S. TCC groups lost 20 aircraft, including four of Lt. Col. Young’s 439th Group. However, after the 506th Infantry returned to England in July, an officer appeared at the 439th’s field at Upottery. Because most of Sink’s command element had landed within 200 yards of the goal, the paratrooper handed Young a £10 note from Bob Sink—twice the amount of the bet.

Troop carriers also contributed to Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France on August 15, 1944. Three TCC wings with 396 planes from Italy delivered some 5,600 troopers into the Riviera, surely the most glamorous venue of the war. The drop included a parachute regiment, two independent battalions and a glider infantry battalion plus artillery and engineers. The Americans also carried the British 2nd Parachute Brigade, with three battalions. Despite overcast and fog, the C-47 crews delivered their cargos accurately. The airborne force subsequently covered Seventh Army’s right flank while driving on Nice, secured at month’s end.

Three months after D-Day, Operation Market Garden was supposed to shorten the European war. But the September 17-25 air-ground assault into Holland encountered one snag after another, resulting in a bitter defeat for British Field Marshal Bernard Montgomery, who had organized the effort.

The First Allied Airborne Army lifted 36 battalions of infantry by 1,274 U.S. and 164 RAF C-47s and Dakotas, plus more than 3,100 gliders. But the transports could only deliver 60 percent of the ground forces in one mission. On the first day 90 percent of the Ninth Air Force planes dropped paratroopers, flipping to 90 percent gliders on the second day.


Operation Market Garden, the airborne assault on Holland and Belgium had over 1,400 C-47s, plus more than 3,100 gliders deliver 36 Battalions of infantry. Unlike the dark of night drops during D-Day, these missions were flown in daylight. (Nacionalni arhiv)

Troop Carrier Command delivered nearly 90 percent of its paratroopers within 1,000 yards of their drop zones, and 84 percent of the gliders. That record contrasted vividly with the drop at Nor­mandy, where some troopers landed up to 12 miles off course.

Lieutenant Colonel Lawrence McMurtry of the 15th Troop Carrier Squadron, 61st Group, recounted: “We took off from Barkston Heath at 1150 hours. No difficulties were experienced as all planes easily assumed formation. Weather was excellent on the run in and return home—a factor that measured immeasurably in delivering our troops with minimum of inconvenience to them. Very few cases of sickness in flight were reported, and all airborne troops were dropped.

“The good weather conditions and adequate briefing enabled all planes to reach our DZ on schedule and very effective blue smoke positively identified our DZ. All aircraft—18 C-47s—reported dropping on the DZ.

“Heavy and light flak was experienced at four miles from the DZ. Several planes were hit and one had to be grounded when it reached home base. We suffered no casualties and all our aircraft returned by 1645 hours.

“Several planes experienced difficulties releasing supply bundles and radio silence was broken to inform these planes of their failure to release. One aircraft made a second pass but the bundle would not release. Ten bundles were returned. Cause of the trouble was: inexperience in attachment of bundles on the part of the airborne troops.”

TCC lost 27 C-47s on the first day and 17 on the second, with 21 more lost through the 25th—a total of 65 transports. But those losses were sustainable, and operations continued.

After Overlord and Market Garden, airborne commitments expanded. By 1945 the strength of a troop carrier group’s four squadrons was 80 to 110 aircraft, with 128 crews among 1,837 personnel.

The Rhine was the prize on March 24, 1945, as the Allies launched Operation Varsity, crossing into Germany. Airborne forces were committed to secure bridges and areas on the east bank around Wesel while amphibious units crossed over. However, nine months after D-Day, the Allies still lacked enough airlift. Consequently, the U.S. 13th Airborne Divi­sion was dropped from the plan, and the operation proceeded with the 17th (9,400 men) and the British 6th (7,200 men). The total airlift constituted more than 1,600 transports and 1,300 gliders.


Paratroopers of the 17th Airborne Division get ready to board their new Douglas C-46 planes of the 52nd Troop Carrier Wing for Operation Varsity, March 24, 1945. (National Archives).

The TCC groups operated near Paris, where the 17th Division was camped. Wesel, the target area, lay 270 miles northeast. The 17th was lifted in part by 226 C-47s and 72 new Curtiss C-46 Commandos towing more than 900 gliders, while 750 RAF Dakotas towed another 420 gliders. Coordination was important: Most U.S. serials cruised at 140 mph, passing under Dakotas towing Airspeed Horsa gliders at 115 mph.

Varsity was the first European operation for the C-46, and the last. Though bigger and faster than the C-47, with superior altitude (irrelevant to airborne ops), the Commando was maintenance intensive, with a succession of post-production modifications from the trouble-plagued Curtiss company. Lieutenant Colonel William Filer’s 313th Troop Carrier Group was the only unit to fly C-46s in ETO combat.

Almost 900 U.S. fighters swept the region, establishing air superiority. Meanwhile, observers on the ground noted that the procession extended almost 200 miles, taking 2½ hours to pass overhead.

Unlike most previous airborne operations, in Varsity the troop carriers flew at low level in daylight, within range of German light and medium anti-aircraft guns. Anticipating battle damage, many C-47s were retrofitted with self-sealing fuel tanks, but the C-46s retained standard equipment. That probably accounted for the heavy C-46 losses: 19 of 72 Commandos, more than one in four.

Captain Victor Anderson of the 61st Troop Car­rier Group carried 16 British troopers in his Sky­train. “It was after completing my second pass at the DZ and on my turn to the left…that I received concentrated small arms fire,” he remembered. “One of the shells penetrated the cockpit on the right side and shot out a gauge, releasing hydraulic pressure. The point of penetration was to the right and below the copilot’s seat. Before takeoff, the copilot, 2nd Lt. James A. Oien, and I noticed two extra flak suits in our aircraft. We used them to improvise additional armor by placing them under the seats and the two sides of the cockpit. It was that portion of the flak suit that Lt. Oien placed to the right of his seat and next to the side of the cockpit that ultimately stopped the shell, thus preventing a possible casualty. The shell was recovered and shows to be a German .30-caliber.” Landing in France, Anderson’s crew found hits in the elevator, rudder, belly and creased main gas lines.

In addition to the 19 Commandos lost by the 313th Group, the 315th wrote off seven Skytrains. In all, 30 U.S. transports were lost from nine groups. Varsity remains the largest single-drop airborne operation of all time, delivering 16,600 sky soldiers in transports and gliders.

Given the island-hopping nature of the Pacific War, airborne operations were essential to supporting Allied amphibious landings. The first Pacific operation of note occurred in New Guinea on September 5, 1943. General Douglas MacArthur provided a battalion of the 503rd PIR to seize Nadzab ahead of an Australian brigade en route to capturing the strategic Markham Valley. The 317th Troop Carrier Group had trained with the 503rd PIR in Australia, forming a strong team. Flying in daylight, the 317th contributed 24 of the 84 aircraft, leading elements of the 375th and 403rd groups. Captain Herbert Waldman, a 24-year-old statistician from New York, reported looking down the runway at Port Moresby and seeing “Skytrains as far as the eye could see—an amazing sight!”

Weather delayed takeoff, but at length the procession crossed the Owen Stanley Range beneath an umbrella of P-38s, P-39s and P-47s, while B-25s and A-20s prepared to suppress Japanese defenses. Douglases droned over the target at 400 feet, slowing from 155 to 100 mph.


Crewmen inspect flak damage to the 317th Troop Carrier Group C-47 ”Jungle Skipper” upon its return from dropping paratroopers over Corregidor Island on February 16, 1945. (U.S. Air Force)

Maintaining tight formations, the aircrews delivered a concentration of 1,700 paratroopers into Nadzab’s tall grass. There was no opposition from enemy aircraft or AA guns. MacArthur observed the drop and messaged, “Gentlemen, that was as fine an example of discipline and training as I have ever witnessed.”

The next significant Pacific airborne op came 10 months later at Noemfoor Island off New Guinea’s northwest coast. On July 3-4, 1944, troop carriers delivered two battalions of the 503rd PIR in Operation Table Tennis, reinforcing amphibious forces already ashore.

Japan had owned the Philippine Islands since May 1942, but the archipelago remained a vital U.S. interest. American forces returned to the Philippines in overwhelming strength in October 1944, with combat lasting into June 1945. A small but important objective was Corregidor Island near the entrance to Manila Bay.

The veteran 317th “Jungle Zippers” delivered troopers into Corregidor’s two square miles, a challenging terrain with ravines and 500-foot cliffs. Planners selected two small drop zones, each assigned two troop carrier squadrons.

Fifty-one Skytrains of the 317th delivered 2,000 troopers in four waves on February 16 and 17, 1945. Owing to the extremely small targets, transports only dropped six to eight troopers per pass to keep them concentrated on the ground. Thus, most planes made three passes through groundfire to complete delivery.

Half the aircraft took hits, and despite the low drops, 12 troopers were killed in their chutes. But the mission succeeded, with Corregidor secured 10 days later.

Troop Carrier Command stood down in late 1945, but airborne assault operations continued in the Korean War. Transport planes flew 19 missions totaling 7,000 jumpers, with two major opera­tions in 1950 and 1951.

During the Cold War the troop carrier mission passed to Air Mobility Command. Today it belongs to Air Combat Command, heir to a historic legacy seven decades old.

Frequent contributor Barrett Tillman is the author of more than 40 books on military history, including D-Day Encyclopedia. Nadaljnje branje: Into the Valley: The Untold Story of USAAF Troop Carrier in World War II, by Col. Charles H. Young and World War II Army Airborne Troop Carriers, by David Polk.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Letalska zgodovina. Subscribe here!


Vsebina

Rod

  • Constituted as 313th Transport Group on 28 Jan 1942
  • Activated on 30 Sep 1946
  • Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium) and activated on 1 Feb 1953

Naloge

    , 2 Mar 1942-24 Apr 1943
    , 9 May 1943 , 4 Feb 1944-5 Aug 1945 , 14 Sep-15 Nov 1945
    , 25 Jun 1947 , 28 Jul 1947-18 Sep 1949 1 Feb 1953 , 25 Aug 1953-8 Jun 1955

Postaje

    , Georgia, 2 Mar 1942 , Kentucky, 21 Jun 1942 , South Carolina, 4 Aug 1942 , North Carolina, 13 Dec 1942-24 Apr 1943 , French Morocco, 9 May 1943 , Tunisia, 16 Jun 1943
  • Sciacca Airfield, Sicily, 23 Aug 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicily, 3 Oct 1943 (AAF-484), England, 4 Feb 1944
  • Achiet Airfield (B-54), France, 28 Feb-5 Aug 1945 , Indiana, 14 Sep-15 Nov 1945 , Austria, 30 Sep 1946-25 Jun 1947 , Virginia, 25 Jun 1947 , Texas, 15 Jul 1947-22 Oct 1948 , Germany, 9 Nov 1948-18 Sep 1949 , New York, 1 Feb 1953 , Tennessee, 2 Oct 1953-8 Jun 1955.

Components

  • 29th Troop Carrier Squadron (27), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 47th Troop Carrier Squadron (N3), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 48th Troop Carrier Squadron (5X), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 49th Troop Carrier Squadron (H2), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955

Letala

Operations

Druga svetovna vojna

Trained for overseas duty with C-47's and C-53's. Moved to North Africa, Apr-May 1943, and assigned to Twelfth Air Force.

Trained for the invasion of Sicily and entered combat on the night of 9 Jul 1943 by dropping paratroops near Gela. Although attacked by ground and naval forces while carrying reinforcements to Sicily on the night of II Jul, the group completed the mission and received a DUC for the performance. Transported supplies and evacuated wounded in the Mediterranean area until late in Aug when the group moved to Sicily for the invasion of Italy. Dropped paratroops of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 Sep 7943 and flew a reinforcement mission the following night.

Resumed transport activities in the theater until Feb 1944, and then joined Ninth Air Force in England. Prepared for the invasion of France and on D-Day 1944, released paratroops near Picauville dropped reinforcements over the same area on 7 Jun, being awarded second DUC for its part in the invasion.

Dropped paratroops near Arnheim and Nijmegen on 17 Sep during the airborne attack on Holland and released gliders carrying reinforcements to that area on 18 and 23 Sep. Moved to France, Feb-Mar 1945, and received C- 46's for the airborne assault across the Rhine dropped paratroops of 17th Airborne Division near Wesel on 24 Mar. When not engaged in airborne operations the group evacuated wounded personnel and ex-prisoners of war, and also transported cargo such as ammunition, gasoline, medical supplies, and food until after V-E Day.

Returned to the US, Aug-Sep 1945. Inactivated on 15 Nov 1945.

Cold War

Activated in Austria on 30 Sep 1946. Assigned to United States Air Forces in Europe Army of Occupation and equipped with C-47 and C-54 aircraft was assigned to Tulln Air Base, becoming host unit.

Transferred, without personnel and equipment, to the US on 25 Jun 1947 and assigned to Tactical Air Command. Trained with gliders and C-82's. Redesignated 313th Troop Carrier Group, (Heavy) in Jul 1948. Moved to Germany, Oct-Nov 1948, and joined United States Air Forces in Europe for participation in the Berlin airlift. Transported cargo such as coal, food, and medicine into West Berlin from Nov 1948 to Sep 1949. Redesignated 313th Troop Carrier Group (Special) in Feb 1949. Inactivated in Germany on 18 Sep 1949.

Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on Feb 1953. Assigned to Tactical Air Command. Trained with C-119's. Inactivated on 8 Jun 1955 when 313th Troop Carrier Wing converted to Tri-Deputate organization and assigned all operational components directly to the wing.


Vsebina

The 29th Weapons Squadron conducts graduate-level instruction in weapons and tactics employment with the Lockheed C-130J Hercules. [5] A detachment of the squadron at Rosecrans Field performs the same mission for Air National Guard and Air Force Reserve C-130H crews. [6]

Druga svetovna vojna Uredi

The squadron was activated as the 29th Transport Squadron in March 1942 as the original squadron of the 313th Transport Group. The group was expanded from a headquarters and a single squadron in June, when the 47th, 48th, and 49th Transport Squadrons were activated to fill out the 313th. [7] [8] The 29th trained under Air Transport Command (later I Troop Carrier Command) and equipped with Douglas C-47 Skytrain aircraft and other military models of the Douglas DC-3, including the C-53 Skytrooper in the southeastern United States. [2] [8]

Mediterranean operations Edit

The squadron, now named the 29th Troop Carrier Squadron, moved to Oujda Airfield, French Morocco after the Operation Torch landings. It performed airlift of supplies and personnel to ground forces advancing through Algeria into Tunisia as part of Twelfth Air Force. The unit also evacuated wounded personnel to rear areas. [8]

The 29th, along with the 47th and 48th Squadrons of the 313th Group, took part in Operation Husky, the invasion of Sicily. Although blown far off course on the first airdrops on the island by strong winds, the squadron managed to drop their paratroops near Avola, where they were able to assist British forces in seizing that town. [9] Two days later, 11 July 1943, the squadron was part of a formation of troop carrier units of the 52d Troop Carrier Wing bringing reinforcements, planning to drop paratroops near Gela. Planes of the 313th Group led the stream of troop carriers. However, attacks in the Gela area by enemy aircraft had sunk two ships and forced other ships in the invasion force to disperse. The heaviest enemy attack came at 2150 hours. Fifty minutes later, the first 313th Group aircraft approached the drop zone. The 48th was able to successfully make its drop on Farello Airfield. Mistaking the troop carriers for another enemy attack, ships of the assault force and antiaircraft units ashore began a heavy fire on squadron's C-47s as they departed. Of the 144 planes of the 52d Wing that participated in the mission, 23 were shot down and an additional 37 were heavily damaged. [10] [11] For its completion of this mission the squadron earned its first Distinguished Unit Citation (DUC). [2]

It moved to Sicily for Operation Avalanche, the invasion of Italy. It dropped paratroopers of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 September 1943 and flew a reinforcement mission the following night. [8]

European operations Edit

In February 1944, the squadron moved to RAF Folkingham, England, where it became part of IX Troop Carrier Command and began training for the assault on the continent of Europe. On D-Day the squadron dropped paratroopers near Picauville, Normandy and dropped reinforcements the following day. The squadron's efforts during Operation Overlord earned it a second DUC. [8]

On 17 September, the squadron participated in Operation Market Garden, the airborne assault on the Netherlands, when it dropped troopers near Arnhem and Nijmegen. In February 1945, the squadron moved to Achiet Airfield in France, where it began converting to Curtiss C-46 Commandos in preparation for Operation Varsity, the airborne assault across the Rhine. On 24 March 1945 it dropped elements of the 17th Airborne Division near Wesel. [8]

The squadron continued to operate from Achiet during 1945, performing transportation of personnel and supplies within Europe. It evacuated wounded and former prisoners of war and brought gasoline, ammunition to forward areas. After V-E Day, it continued to transport medical equipment and other supplies. In September, the squadron's personnel returned to the United States and it was inactivated on arrival at the Port of Embarkation. [2] [8]

In August 1945 the squadron returned to the United States, and was inactivated at the Port of Embarkation in September. [2]

Army of Occupation and Berlin Airlift Edit

The squadron was activated at Capodichino Airport near Naples, Italy at the end of September 1946, absorbing the mission, personnel and equipment of the 305th Troop Carrier Squadron, which was simultaneously inactivated. [12] It once again was equipped with C-47s. The squadron briefly moved to Tulln Air Base, Austria in the spring of 1947. [2]

The squadron transferred without personnel and equipment to the States in June 1947. At Bergstrom Field, Texas it trained with Fairchild C-82 Packets and gliders. The squadron departed Bergstrom for in late October 1948 for Germany, arriving in early November to reinforce airlift units in Operation Vittles, the Berlin airlift as winter approached and the demand for supplies increased. Operating from a Royal Air Force base because of congestion at United States Air Forces Europe bases in Germany, the unit used Douglas C-54 Skymasters to transport cargo including coal, food, and medicine into West Berlin. As airlift forces in Europe were reduced following the lifting of the Soviet blockade, and faced with President Truman’s smaller 1949 defense budget, the Air Force was required to reduce the number of its groups to 48. The squadron was inactivated in September 1949. [8] [13] [14]

Cold War Edit

The squadron was activated at Mitchel Air Force Base, New York in February 1953, assuming the personnel and Fairchild C-119 Flying Boxcars of the 335th Troop Carrier Squadron, an Air Force Reserve unit that had been called to active duty for the Korean War and was transitioning to the C-119 from the Curtiss Commando. [15] The squadron trained to maintain combat readiness in tactical airlift operations. It was inactivated on 8 June 1955. [2]

Vietnam War Edit

The squadron was reactivated at Forbes Air Force Base, Kansas in 1964, flying Lockheed C-130 Hercules. [2] In March 1965, the 29th became the first combat-ready unit of Tactical Air Command at Forbes. It then assumed a commitment to rotate aircraft to the Panama Canal Zone. The squadron frequently deployed to support airlift requirements of overseas commands, participate in tactical exercises and disaster relief. [ potreben citat ]

In December 1965 the squadron left Forbes for Clark Air Base, Philippines, arriving in late January 1966 to perform theater airlift in Southeast Asia as part of 315th Air Division. [2] The unit deployed aircraft and crews to provide intra-theater airlift for United States military civic actions, combat support and civic assistance throughout the Republic of Vietnam, particularly from the C-130 operating location at Tan Son Nhut Airport outside Saigon. [ potreben citat ] In May 1969, the unit assumed the Commando Vault mission, dropping a 10,000-pound bomb designed to clear helicopter landing zones out of jungle from its cargo bay. [2] The squadron was inactivated in October 1970 [2] and its remaining aircraft and crews were distributed among the 463d Tactical Airlift Wing's other squadrons.

The squadron was reactivated in April 1971 at Langley Air Force Base, Virginia and began training with C-130s. Shortly after becoming combat ready, in November its mission, equipment and personnel were transferred to the 38th Tactical Airlift Squadron and the 29th was inactivated. [2]

Weapons system training Edit

The squadron was redesignated the 29th Weapons Squadron and reactivated in June 2003 at Little Rock Air Force Base, Arkansas as part of the USAF Mobility Weapons School and equipped with C-130 Hercules. The squadron was reassigned to the USAF Weapons School at Nellis Air Force Base, Nevada in 2006. [2] In August 2014 the squadron established a detachment at Rosecrans Field, Missouri to conduct the Weapons Instructor Course for Air National Guard and Air Force Reserve aircrews flying the C-130H. This allowed the elements at Little Rock the ability to focus primarily on the C-130J. [6]


Poglej si posnetek: La NASCITA delle FRECCE TRICOLORI - curiosità nel mondo


Komentarji:

  1. Gazuru

    Menim, da se motite. Lahko zagovarjam položaj.

  2. Brunelle

    The ending is cool !!!!!!!!!!!!!!!!!

  3. Napona

    Sorry for my interfering ... I understand that question. We can examine.

  4. Goltitaur

    I regret that I can not do anything. I hope you will find the right solution.

  5. Oliver

    Po mojem si naredil napako. Pišite mi na PM, se bomo dogovorili.

  6. Draedan

    it seems to me this is the remarkable idea



Napišite sporočilo