Reka Dee v Chesterju

Reka Dee v Chesterju



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


To je sprehajališče ob reki, ki v velikem številu privablja domačine in turiste. Postavljen je bil v dveh stopnjah. Charles Coroughton je prvi odsek postavil leta 1725. Drugi odsek, na zahodnem koncu v bližini mostu Old Dee, je bil postavljen leta 1780 do 1881. V bližini so gostilne in kioski za osvežitev. Obstajajo tudi pristajalne etape, kjer se na križarjenja po reki odpravijo izletniški čolni.

Ti koraki so le malo oddaljeni od Grooves. Koraki so razporejeni v treh korakih in se imenujejo koraki želje. Zgrajene so bile leta 1785 in povezujejo različne ravni vzhodne in južne stene.


Reka Dee v Chesterju - zgodovina

Naravni vodja navigacije Dee je Chester. Tu je bil most čez reko in pomembno mesto. Chester je bil pristanišče od rimskih časov dalje. Prvotno pristanišče je bilo tam, kjer je zdaj Rodee (dirkališče) - blizu, kot bi pričakovali, blizu Water Gate. Tudi v rimskih časih je bil ohranjen "izhod" - v Meolsu na severni obali Wirral. Do leta 1855 je bilo pristanišče Chester ob reki pri Crane Wharfu s porečjem kanala Dee Branch, ki je delovalo kot pristanišče za barke in stanovanja: glej tukaj. Ko je Dee postopoma zamuljal, so pristanišča, kot je Parkgate, postala pomembnejša. Ob ugodnem vetru jih je bilo mogoče doseči ob eni plimi z odprtega morja in jim zagotoviti primerno zavetje.

Izvoz iz Chesterja je vključeval sir, uvoz perila iz Irske pa je bil precejšen. Bližnje območje Fflinta je dalo svinčevo rudo, ki se je kot balast prevažala na jadrnicah. Premog je bil na voljo iz Nessa (premogovnik iz leta 1759, blizu Parkgate), kasneje pa tudi iz rudnikov na valižanski strani ustja. Prevoz premoga na Irsko je potekal iz točke Ayr Colliery.

Dee je bil primerno izhodišče za vojaške odprave na Irsko.
& nbsp Od leta 1600 je bilo na Irsko poslano precejšnje število vojakov, zalog in opreme. Na primer v začetku leta 1600 je bilo 800 ljudi prepeljanih v Loch Foyle iz Dee.
& nbsp 16. novembra 1643 je približno 2500 vojakov (4 polki peš in en konj) pristalo na Mostynu iz Irske, da bi podprlo rojalistično vojno v državljanski vojni.
& nbsp Cromwellovska invazija na Irsko v letih 1649-1650 je bila sprva nameščena iz Milford Havena, vendar je bilo za prevoz vojakov in njihove opreme potrebno ogromno jadralnih plovil. Prebivalci Wirrala so se pritoževali nad grabežljivim ravnanjem vojakov, ki so čakali na prevoz s območja Parkgate.
& nbsp Aprila 1690 je kralj William III (William Orange) zapustil Hoylake [takrat globokovodno sidrišče - jezero Hyle] s silo 10.000 vojakov za Irsko. Sam kralj je ostal na dvorcu Gayton (blizu Heswalla), medtem ko je čakal na primerno vreme za odhod iz Hoylakea. Na njegov odhod iz Hoylakea se spominja "Kraljeva vrzel" - zdaj območje Hoylake.

Bilo je tudi prejšnjih kraljevskih povezav: Richarda II je leta 1399 ujel Henry Bolingbroke (kasneje Henry IV) na gradu Fflint (1277–84 ga je zgradil Edward I) - kot je dramatiziral Shakespeare.
Veliko prej, leta 973, se je 6 krajevnih kraljev zavezalo k zvestobi kralju Edgarju v Chesterju. Ta zgodba je bila kasneje polepšana, ko je 8 kraljev veslalo Edgarja ob reki Dee v kraljevski barki - Edgarjevo polje pa je park na južnem koncu starega mostu Dee v spomin na to.

Kanal v ustju Dee se je skozi stoletja precej spremenil. Tudi peski (in blato) so se premaknili in narasli. Globoki kanal je tekel v bližini obale Wirral s pristanišči v Shotwicku, Nestonu, Parkgateu, Heswallu in Dawpoolu. Parkgate je bilo zasedeno pristanišče z rednimi linijami na Irsko in s trajektom za Bagillt. Ko je bil leta 1737 narejen nov rez za poravnavo in kanalizacijo Deeja tik pod Chesterjem blizu Fflinta, se je globoki kanal preselil na valižansko stran s pomoli in pristanišči v Sandycroftu, Queensferryju, Connahs Quayu, Shottonu, Fflintu, Bagilltu, Greenfieldu , Mostyn in Talacre.

Tukaj si oglejte nekaj zgodovinskih slik ladijskega prometa v ustju Dee.

Tukaj si oglejte nekaj starih grafikonov iz let 1697, 1771, 1800, 1840 in iz leta 1850.

Tukaj si oglejte nekaj starih navodil za jadranje do ustja Dee: od 1840 do 1870.

Kanal se še vedno spreminja: zato se razbitine pokrijejo in stare razbitine se razkrijejo. Tu naštejem najbolj znane razbitine.

Razbitine so predstavljene od SE (navzgor), ki delujejo navzven.
Nazaj na vrh

Zlom železniškega mostu Dee 1847

Prva "razbitina" pravzaprav sploh ni ladja - prej železniška nesreča, ki je v Dee ponesla avtobuse in ljudi. Železniški most pri Chesterju (tik navzdol od Roodeeja) je bil odprt leta 1846. 24. maja 1847 je propadel, ko je prečkal potniški vlak in so nekateri vlaki padli (z železnimi nosilci z mostu) v reko Dee. Od 24 ljudi na krovu je bilo 5 smrtnih žrtev.

Most je zasnoval Robert Stephenson, sin Georgea Stephensona, za namestitev železnice Shrewsbury in Chester (od Shrewsbury do Chester Line). Zgrajena je bila iz nosilcev iz litega železa, ki jih je izdelala železarna Horseley, vsaka pa je bila narejena iz treh velikih ulitkov, ki so bili povezani skupaj in pritrjeni na dvignjen ojačitveni kos. Vsak nosilec so po dolžini okrepili palice iz kovanega železa. Končan je bil septembra 1846 in je bil odprt za lokalni promet po odobritvi prvega železniškega inšpektorja, generala Charlesa Pasleyja.

24. maja 1847 so vagoni lokalnega potniškega vlaka iz Chesterja v Ruabon s hitrostjo približno 30 milj na uro padli skozi enega od 98-metrskih litoželeznih razponov mostu v reko. Motor in ponudba sta prišla čez, a vagoni so z nosilci padli v reko Dee. Motor je dejansko lahko nadaljeval (brez ponudbe) in tako opozoril druge bližajoče se vlake. Nesreča je povzročila pet smrtnih žrtev (trije potniki, stražar vlaka in gasilec lokomotive) in devet hudih poškodb.

Slika posledic nesreče (prikazuje iztirjeno ponudbo in kočije v reki):

Robert Stephenson je bil na lokalni preiskavi obtožen malomarnosti. Čeprav je bilo litega železa močno na stiskanje, je bilo znano, da je krhko v napetosti ali upogibanju, vendar je bil krov mostu na dan nesreče prekrit s predstikalno tirnico, da se prepreči vžig hrastovih tramov, ki podpirajo progo. Stephenson je to previdnost sprejel zaradi nedavnega požara na Veliki zahodni železnici v Hanwellu, v katerem je zagorel in se zrušil most, ki ga je zasnoval Isambard Kingdom Brunel. Nesreča z mostom Dee je bila travmatičen dogodek, ki je privedel do propada mostov iz litega železa, okrepljenih s sponkami iz kovanega železa.

Most je bil v celoti obnovljen leta 1870-1 z uporabo opeke in kovanega železa. Most leta 2014.

Trajektni prehodi River Dee

Pred cestnim mostom Queensferry (Modri, odprt, zgrajen leta 1897 in obnovljen leta 1927) in bližnjim odpiralnim železniškim mostom (zgrajen leta 1889) je bil prvi most čez Dee v Chesterju. Trajektne storitve so bile na voljo na več lokacijah. Po novem rezanju leta 1737 je bila na spodnjem trajektu (pozneje imenovanem King's Ferry in nato Queen's Ferry) vzpostavljena trajektna služba - točno tam, kjer je zdaj modri most Queensferry.
& nbsp Aston Quay (v spodnjem poročilu imenovan Aston Stage) se je nahajal na reki Fflint tik ob reki, kjer se nahaja cestni most A55.
& nbsp Tu najprej zabeležim eno največjih življenjskih izgub, povezanih s temi trajektnimi storitvami:

Utopitev enajstih oseb v Deeju. Z GORENJEM ČLADA. 1824

Z občutkom skrajnega obžalovanja moramo [sodobni časopis North Wales Gazette] posneti najstrašnejšo nesrečo, v kateri je bilo enajst človeških bitij odvzetih za življenje, in ki se je zgodila v ponedeljek zvečer [29. junija 1824], v Spodnjem Ferry, približno 6 milj navzdol po Deeju od Chesterja. Zgoraj omenjenega dne se je veliko ljudi, predvsem s strani Flintshira, zbralo skupaj v trajektni hiši, ki je tudi pivnica, ki jo hrani Arthur Gregory, da bi bili priča nekakšnim veslaškim tekmam. konec dneva se je upokojil v hiši, da bi uživali ob dobrem veselju in plesu. Kmalu po deseti uri se je nekaj ljudi, ki so morali prečkati reko, premaknilo in trenutek je bil skrajno neprimeren. Prva od poplav, ali temu, kar se običajno imenuje glava plime, je minila ob reki na tem mestu okoli pol enajstih, ko je trajekt prvič prečkal pol žensk.

Naš obveščevalec, ki je bil na pristanišču na nasprotni strani, jih je z največjimi težavami videl na obali. Čoln se je vrnil in pripeljal drug tovor, ki je bil v največji nevarnosti, čoln pa je bil tako poln, da potnikom ni dovolil sedeti. Mladeniči, ki so upravljali čoln, so takrat rekli, da ne bodo pripeljali več do visoke vode. Približno dvajset minut pred tem pa so spet poskušali - toda ko so napredovali skoraj do sredine reke, je očitna nevarnost, ki je izhajala iz navale toka, odločila, da se bodo mladeniči, ki so upravljali čoln, vrnili. Zdaj se je začelo tekmovanje, ki je v usodni katastrofi končalo več močnih moških, ki so sestavljali del potnikov in za katere se zdi, da so se preveč svobodno žrtvovali bahanalskemu bogu, in vztrajali, da jih bodo dali, dva izmed njih, Robert Bartington in William Davidson sta na silo zgrabila vesla čolnarjev in brezbrižno pohitela v potok. Čoln je zdaj vseboval najmanj petnajst posameznikov, med katerimi so bile vsaj tri samice, vsaj tako trdimo, ker obstaja nekaj dvoma, ali v čolnu ni bila tudi druga samica z dojenčkom v naročju. S takšno obremenitvijo čoln ni mogel biti več kot štiri centimetre iz vode, plima, ki je tekla od sedem do osem vozlov na uro, je z največjo hitrostjo preplavila čoln do stopnje Aston, kjer je zadela v krmo ali premce klanec Thetis z nasiljem, ki je čoln takoj razburilo in potnike potopilo v vodno prvino. Kriki nesrečnih ljudi so bili v tem trenutku najbolj grozljivi, vendar so se trenutno umirili, uboga bitja pripeljejo pod in proti štirim drugim plovilom, ki ležijo v reki blizu mesta. Roke na krovu teh plovil niso izgubljale časa pri upravljanju svojih čolnov, vendar je bilo razmeroma malo pomoči, ko je plima minila, uporabiti besede mornarjev, kot strela.

S svojimi neutrudnimi napori pa so bili iz vodnega groba rešeni štirje posamezniki, tj. Thomas Latham, eden izmed fantov, in Robert Price iz Kelstertona, skupaj z ladjo Thetis: in Frank Toliett iz Shottona ter Benjamin Bethell, drugi trajekt, na krovu Speedwell. To so bile edine osebe, ki so se utapljanju izognile melanholični usodi. Takoj, ko smo lahko spoznali katastrofo, so se čolnarjem pobočja pridružili še ribiči v neposredni bližini, ki so vso noč nadaljevali iskanje pogrešanih trupel, do sedme ure zjutraj pa so bili štirje vzeli iz vode, mrtvi. Od takrat je bilo odkrito samo telo samice, ki so jo v torek zvečer našli na enem od mletjev na strani Flintshire, skoraj pet milj dlje od reke, kjer se je zgodila usodna nesreča, in ki so jo pustili tam ob umiku plime.

Imena oseb, katerih trupla so bila rešena iz reke, so naslednja:
William Roberts iz Buckleyja,
Robert Bartington iz Saltneyja,
Ellen Hulse iz Saltneyja,
Ann Hulse, prav tako,
Sarah Lewis, enaka.
& nbsp Dva Hulsa sta bili sestri in s Sarah Lewis sta živeli pod isto streho. Roberts je zapustil ženo in sedem otrok, poleg tega pa je tudi blizu osmega in Bartingtona ostarelega očeta in matere, ki sta bila v veliki meri odvisna od njega za preživetje. Nemogoče je opisati srhljiv prizor, ki ga je obala Dee predstavila v torek zjutraj. Novica o nesreči je združila številke, med katerimi so bile skupine prijateljev in sorodnikov nesrečnih bolnikov, ki so skrbno poizvedovali po njihovi usodi. Znanih je še šest pogrešanih, neodvisnih od ženske in dojenčka, glede katerih je, kot je bilo prej opaženo, nekaj dvomov. Njihova imena so,
Abel Ball iz Wepreja,
Thomas Read iz Mancotta, kmet,
William Davidson, ladijski mizar, Ewloe.
Joseph Jones iz Buckleyja.
Robert Jones iz Shottona,
Edward Jones iz Shottona.
& nbsp Tako je zaradi zmerne nepremišljenosti umrlo enajst posameznikov, uglednih in koristnih članov družbe.

Vleke humane družbe ter mišične in navadne grablje so bile uporabljene od Chesterja do Connah's Quay, v iskanju preostalih šestih pogrešanih trupel, vendar neuspešno, in baje se, da jih je plima morda brusila. Številni ribiči in drugi posamezniki si zaslužijo veliko pohvalo za svoje napore ob tej priložnosti, a glede na število razkošnih posameznikov, ki prebivajo v soseski, in zanimanje, ki bi ga morala družba River Dee občutiti za tako melanholični dogodek, je obžalujemo, da si za odkrivanje trupel niso prizadevali hitreje in zgodaj, saj so ponudili takšne premije, ki bi povzročile aktivnejše in učinkovitejše iskanje. Stanje čolna in pohabljeno stanje vesla sta bila predstavljena kot zelo okvarjena. O tem pa ne vemo nič drugega kot z nejasnim poročilom, vendar ne dvomimo, če je tako, se bo humani agent družbe Dee počutil kot svojo dolžnost, da se jim v prihodnje ustrezno posveti. Izvedeli smo, da je bila peš ustanovljena naročnina, ki jo je začel zelo ugleden rektor Hawarden, za plačilo truda moških, ki bodo zaposleni pri iskanju preostalih trupel.

Čolnarska katastrofa na Deeju. Tričlanska družina se je utopila. 1884
& nbsp Še ena nesreča s trajektom v Queensferryju:
& nbsp Žalostna nesreča z ladjico se je zgodila v soboto pozno zvečer [20. decembra 1884] na Deeju v Queensferryju, ki je mračila prebivalce Hawardna, Queensferryja in okrožja in povzročila izgubo treh življenj. Zdi se, da je božični žreb potekal v Ferry House, javni hiši gospodične Gregory, na reki Cheshire. Žrebanja se je udeležilo več oseb s strani Flintshire, okoli četrtine desete pa se je večina zabave začela čez reko na povratni poti. Na zabavi je sodeloval Robert Jackson, sodelavec, skupaj z ženo in sinom, starim tri leta, Robert Catherall John Catherall, nosač na postaji Queensferry Henry Hough, uslužbenec tehtalnih strojev v Ashton Hall Colliery Samuel Roberts, delavec v livarni Sandycroft Joseph Latham, delavec pri Connah's Quay Chemical Works John Massey, delavec pri Turner's Chemical Works John Davies, delavec pri istih delih Samuel Edwards, kočijaž in vrtnar, zaposlen pri gospodu Rowleyju, Dee Bank in čolnarju Johnu Jonesu.
& nbsp Na mestu prečkanja je reka široka približno 100 jardov, in ko je zabava dosegla polovico razdalje, je John Catherall Jonesu izjavil, da se čoln napolni z vodo. Skoraj takoj po tem, ko je dal pripombo, je čoln potonil in dvanajst ljudi se je borilo v vodi. Kriki moških za pomoč, predvsem pa žaljivi kriki utapljajoče se opisujejo kot srčni. Večini druščine, od katerih jih nekaj ni znalo plavati, je uspelo priti do obale s pomočjo obeh veslov. Pobeg Roberta Catheralla je bil čudovit. Ubogi mož ima samo eno roko, toda med borbo v vodi je z edino roko prijel čolnarjev rep in ga tako varno vlekel na kopno. John Catherall je zaradi teme plaval na dolge razdalje v smeri proti morju in ko je ugotovil svojo napako, je bilo že skoraj prepozno, saj je v popolnoma izčrpanem stanju prišel do obale. Družina Jackson - oče, mati in edini otrok - sta bila utopljena in čeprav se je reka vlekla vso nedeljo, še niso našli enega trupla. Ženski pokrov, ki naj bi bil gospe Jackson, so odkrili v nedeljo zjutraj. Čoln pripada družbi River Dee Company in ga preživeli, ki se niso zavedali njegovega stanja, preden so se vkrcali, opisuje kot neprimernega za prevoz takega števila potnikov.
& nbsp Tu so podrobna poročila o preiskavi te nesreče iz sodobnih časopisov.

Nadaljnje nesreče s smrtnim izidom pri prečkanju ustja Dee

Dolga leta je bil trajekt od Parkgate do Fflinta (ali do Bagillta) na valižanski obali. Tudi ob oseki je bilo mogoče prečkati peš. Tu zbiram poročila sodobnih časopisov o več smrtnih nesrečah.

Nesreča pri prečkanju Dee 1821
& nbsp Zgodaj v petek zjutraj (10. avgust) sta se mož in njegova žena z majhnim otrokom odpravila na poskus prečkanja peska od Parkgate do Flinta s konjem in vozičkom, naloženim s sledom. To počnejo pri nizki vodi osebe, ki so še posebej seznanjene s progo, čeprav v najboljšem primeru nevarno podjetje. V tem primeru se je izkazalo za usodno katastrofalno za vso stranko, ki so bile vse utopljene.

Navdih za "Marija je klicala živino domov"?

Roman Altona Locka iz leta 1850 Charlesa Kingsleyja vsebuje besede, ustvarjene za spremljanje melanholičnega zraka:

& nbsp Marija, pojdi in pokliči govedo domov, in pokliči živino domov, in pokliči živino domov, čez pesek Dee Zahodni veter je bil divji in moker od pene, in čisto sama je šla.
& nbsp Zahodna plima se je vzpenjala po pesku, O in o in o pesku, Okrog in okrog peska, Kolikor je segalo. Kotrljajoča se megla je prišla dol in skrila deželo: In nikoli ni prišla domov.
& nbsp Oh! je to plevel, ribe ali plavajoči lasje? Kosilo zlatih las, Utopljeni dekliški lasje, Nad mrežami na morju? Še nikoli ni bil losos tako sijajen, med Deejevimi vložki.
& nbsp Zaveslali so jo čez valjano peno, kruto plazečo peno, kruto lačno peno, do groba ob morju: A kljub temu jo čolnarji slišijo, da kliče živino domov, čez pesek Dee.

Ta pesem (nima naslova) je postala bolj znana iz nemega filma iz leta 1912, imenovanega "Sands of Dee". V knjigi Alton Locke je navdih menda "lepa skica Copleyja Fieldinga, če se prav spomnim, ki je visela na steni - divji odpad plimskega peska, tu in tam pa je plapolala vrsta kolnih mrež. veter "in zaslišali druge, ki so o tem razpravljali" Eden od njih je videl to mesto, predstavljeno ob ustju Deeja, in začel pripovedovati divje zgodbe o lovu na lososa in streljanju na divje ptice - in nato zgodbo o deklici, ki je v ko je prinesel očetovo živino domov čez pesek, ga je ujel nenaden tok plime in naslednji dan našel truplo, ki visi okoli kolobarjev daleč spodaj. "
& nbsp Najverjetnejša skica je pravzaprav "Pogled na Snowdon s peska Traeth Mawr, posnet pri Fordu med Pont Aberglaslyn in Tremadoc" Copleyja Fieldinga leta 1834. To je Kingsley prenesel v ustje Dee. Čeprav je bil Kingsley od leta 1870 kanonik Chesterjeve katedrale, je lahko pesem leta 1850 obiskal le na kratko, pri sorodnikih pa je ostal pri teti Lucretia Ann, poročeni z Jamesom Wills iz Plas Bellina [med Northopom in Oakenholtom] in Kingsleyjem družina je bila prvotno iz Cheshirea [vas Kingsley je nekaj milj JV od Frodshama].

Vendar je verjetno, da je temeljila na resnični tragediji: govedo so pasli na slanih močvirjih v bližini Parkgate in Nestona. Ribiči bi truplo vzeli. Čeprav ni bilo najdenih zapisov o takšni izgubi. V knjigi je navdih citiran kot "tista slika češirskega peska in zgodba o utopljeni deklici".

Nesreča čolna pri Parkgateju 1864 27. maj ->

Ob dvanajsti uri v petek zvečer [27. maja 1864] se je pri Parkgateju zgodila grozljiva nesreča z ladjo, ki je po celotnem okrožju vrgla popolno mračnost in v žalovanje vrgla več uglednih družin.
& nbsp Zdi se, da se je v petek ob desetih zjutraj petčlanska družba [skupaj s čolnarjem] odpravila na izlet v Wales in prečkala reko Dee od Parkgate do Bagillta v Flintshireu. Zabavo so sestavljali gospod Thomas Johnson, lastnik hotela Pengwern Arms, ali Boathouse, v Parkgateu njegov brat, Joseph Johnston, desantni natakar, ki pripada običajem njenega veličanstva v Liverpoolu, g. Gospod JH Holland in gospod Frederick Holland (brata) iz Chesterja, ki sta zadnja štirinajst dni bivala v Parkgateu in opravila pregled kanalov Dee.
& nbsp Njihov namen je bil, če je mogoče, vrniti se z isto plimo. Vreme pa je bilo tako mirno, da je bilo več kot uro in pol zasedeno pri prehodu in ker so ugotovili, da se do te plime ne morejo vrniti, je druščina pristala pri Bagilltu in se odpravila proti Holywellu, kjer so preživeli dan. Ob deseti uri je družba zapustila Bagillta v čolnu ob vrnitvi v Parkgate. Bila je mesečina, z vetrom vetra in pričakovano je bilo prijetno potovanje. Čoln je hitro prehodil, vendar je ob prihodu na kratko razdaljo od strani Cheshireja bilo ugotovljeno, da je pomol pokrit s plimovanjem, ki se je šele začelo odmikati, veter, ki je močno osvežil močno nabrekanje, pa je bil nespreten poskusite priti ob rečno steno. Čoln je zato ležal eno uro in čakal, da se plima umiri. Nato je bilo odločeno, da si bodo prizadevali za pristanek v majhnem čolnu ali izstrelku, ki je ležal na sidru na kratki razdalji od obale in bi bil po njenem mnenju bolj obvladljiv. Eden od gospodov je dejal, da jih udarci ne bodo prenesli vse z varnostjo, vendar se zdi, da je bilo to opozorilo na nevarnost zanemarjeno, na ladjo pa je vstopilo pet ljudi, med njimi tudi čolnar Richard Evans. Gospod Thomas Johnson, ki je bil krepak, težek človek, je zadnji zapustil večje plovilo in šele, ko je postavil noge na bok udarca, se je majhno plovilo prevrnilo in vsa družba je padla v vodo.
& nbsp Thomas Johnson, mladenič, star približno 20 let, najstarejši sin gospoda Thomasa Johnsona, je stal na planoti in čakal na prihod svojega očeta in njegovih prijateljev ter bil priča melanholični nesreči, vendar je zaradi močnega toka to je tekel, bi lahko malo ali nič pomagal nesrečnim osebam, ki so se borile za življenje v vodi. G. J. H. Holland, ki je ostal v velikem čolnu in je bil dober plavalec, se je takoj slekel in skočil v vodo ter plaval na pomoč enemu od svojih nesrečnih tovarišev. Vendar ga ni mogel doseči in po več neuspešnih poskusih je prišel do obale, ki mu je uspelo priti v zelo izčrpanem stanju. Tudi gospod Frederick Holland je s težavo prišel do obale. G. Crossman, čeprav ni plavalec, je udaril na najboljši možni način in na srečo pridobil zemljišče na varnem, potem pa je bil pozoren zelo prijazno od lastnice hotela Union in gospoda, ki je slučajno bival v hiši. Richard Evans je bil izčrpan iz vode. Tudi Thomasa Johnsona so iz vode vzeli živega in ga odpeljali v kočo Evans (to je najbližja hiša), vendar je bil tako izčrpan, da ga ni bilo mogoče zbrati, smrt pa je sledila pred prihodom zdravnika. G. Josepha Johnsona so potopili s tokom in ga utopili. Njegovo truplo so našli ob Heswallu - pol milje od kraja nesreče - ob petih zjutraj in ga odpeljali v hotel Pengwern Arms, kjer so ga postavili v isto stanovanje s truplom njegovega brata. Čolnar Evans je bil potopljen tako izčrpan, da so ga v soboto pozno obravnavali kot nevarnega.
& nbsp Gospod Thomas Johnson je bil star približno 50 let in je bil zelo spoštovan v Parkgateu in na stotini Wirral na splošno. Poleg tega, da je bil lastnik in najemodajalec hotela Pengwern Arms, je bil tudi lastnik omnibusov, ki vozijo med Parkgate, Hooton in Birkenhead Ferry. Zapustil je vdovo in osem otrok. Njegov brat, gospod Joseph Johnson, je bil, kot je bilo že navedeno, natakar, ki je pripadal carini Liverpoola, in je bival na ulici Crown-street. Za seboj je pustil vdovo in štiri otroke.
& nbsp Katastrofa je v Parkgateu in Nestonu povzročila kar žalosten občutek, v soboto in nedeljo pa so bile žaluzije potegnjene v številnih hišah na tem območju.
& nbsp Porota je v ponedeljek preiskavo vrnila razsodbo, da so bili pokojniki po nesreči utopljeni, sodbo pa je spremljala predstavitev, da je bila po mnenju porote stopnja pristanka nasproti Pengwernovega orožja prenizka, prekratka, in precej nezadosten za pristanek potnikov v določenih državah.
Nazaj na vrh

Neznana lesena razbitina

Razbitina lesenega plovila ob uprizoritvi v kanaliziranem delu reke Dee

Ta pogled prikazuje razbitino obalnega plovila iz 20. stoletja, registriranega v škotskem Peterheadu. Zdaj leži nasedla ob znatni stopnji iztovarjanja lesa na severovzhodnem bregu reke Dee, pri mostu Hawarden, nad nabrežjem Connahs Quay pri 53 & deg 13.179'N, 3 & deg 2.329'W.

Nazaj na vrh

Audrey Patricia

Razbitina 13,5 m ribiškega plovila AUDREY PATRICIA ob privezu za smetišče na pristanišču Connahs Quay.

Slika Audrey Patricia na plaži.

Poročali so, da je 2. decembra 2012 potonila na svojih privezih na položaju 53 in stopinje 13,332 'S, 3 & stopinje 3,589' W s približno 50 litri izpuščenega dizla. Bila je registrirana kot LN486 [Kings Lynn] z licenco za školjke, 30 ton registra, jekleni trup, 216 KM, letnik 2008, Barton-on-Humber.
& nbsp Razbitino bodo odstranili predvidoma 1. oktobra 2018.
& nbsp John Lake of Kings Lynn, je bil julija 2018 kaznovan s skupno 15.628 funtov, potem ko ga je obalna straža HM preganjala zaradi upravljanja z nevarnim plovilom [imenovano Audrey Patricia, vendar registrirano kot LN89 - torej domnevno drugo plovilo] in zaradi neupoštevanja kodeks ravnanja malih ribiških plovil. V Bostonu so jo pregledali in ugotovili, da ima veliko resnih pomanjkljivosti.
Nazaj na vrh

Lord Delamere

Razbitina parne barke Lord Delamere 131 ton. Lesen trup, dolžina 86 ft, širina 20 ft, ugrez 9 ft. V lasti Salt Union, nato Josepha Forsterja iz Liverpoola. Zgrajena Ann Deakin, Winsford. Motorji 2cyl, 1 kotel, 24 KM, vijak G. Deakina. Posadka 3.

Za več podrobnosti o okoliščinah izgube glejte tukaj.

Iz Flintshire Observerja, 16. oktobra 1913

Njen tovor zrna je nabrekel, kar ji je počilo trup in bila je popolna izguba. Ona je na JZ bregu nasproti severne vadbene stene. Bila je obtožena pilota Dee (William Taylor) in zoper Dee Conservancy je bil sprožen sodni postopek, vendar se mu ni sledilo.

To razbitino je v tridesetih letih prejšnjega stoletja zaznamovala boja, ki je bila ukinjena. Jambor je bil viden v osemdesetih letih. Zaradi sprememb kanala, ki premika JZ, je bil od leta 2013 ponovno označen z izolirano bojo za nevarnost (rdeča+črna) pri 53 ° 14,31 'N, 3 & 5 ° 5,32' W v bližini razbitine.
Nazaj na vrh

Baron Hill

Brigantine Baron Hill 224gt, 198nt, registriran Liverpool.
Zgrajen William Thomas, Amlwch, 1876 224gt, 198nt
119ft dolžina x 25ft širina x 13ft 4in globina 1 krov, 3 jambori
V lasti Williama Postlethwaita iz Milloma.
& nbsp Štirinajzdna škuna BARON HILL (poimenovana po posestvu blizu Beaumarisa) je bila zgrajena aprila 1876 v Amlwchu in je bila v lasti Millomovega Williama Postlethwaitea od leta 1876 do njene izgube 26. marca 1898. Potovanje iz Flinta v Newcastle s tovorom slane pogače, je bil Baron Hill vlečen, nato pa naseden in izgubljen v vetrovnih razmerah ENE Force 6 v izlivu Dee, 2 milji od Flinta. Mojster je bil kapitan L. Hughes in bila je šestčlanska posadka. Njeni posadki je uspelo varno priti na kopno. V dveh dneh je bila popolnoma razbita in so jo slekli.

Sodobno časopisno poročilo:

Razbitina je bila prikazana na karti HO (1978) do leta 2000 na položaju 53 in stopinjah 16,65 'S, 3 in stopinji 8,45' W (datum OSGB36). To je približno 2 milji severno od Fflinta. Do leta 2002. je bila označena z razbitinsko bojo. Po pregledu v LW je razbitina zdaj razvrščena kot "mrtva". Boja za razbitino je imela oznako "Barron Hill" - drugačen črkopis.
Nazaj na vrh

Razbitine letal

Zapisi izgub letal RAF v ustju Dee (po datumskem vrstnem redu). V bližini so bila letališča Sealand in Hawarden ter številni vadbeni leti [OTU in FTS sta vadbeni operaciji], nekateri so se končali slabo. Usposabljanje se je razširilo od začetnega letalskega usposabljanja do bojnega usposabljanja z uporabo tarč v bližini Talacreja (tako fiksni cilji na sipinah kot cilji, vlečeni z letali, so bili nekateri cilji lahko brezpilotni letali-DH Queen Bee, radijsko vodeni Tiger Moth, je bil prvotni "dron" "). Na bližnjem letališču Hooton Park je bila tudi radijska šola (z 11 radarji RS), ki je uporabljala letala z dvema motorjema za usposabljanje med letom. Kovine je med vojno primanjkovalo, zato bi podrla letala rešili, kadar koli je to mogoče. Pri gradnji letal so veliko uporabljali les in platno, zato jih je lahko ostalo le malo.
& nbsp Upoštevajte, da so pogrešane letalske posadke vpisane na spominsko obeležje pri Runnymedu.

Anson N5234: 3-1-1940 502 kvadratnih metrov, se ustavil, zavrtel in trčil na obalo približno 4 milje vzhodno od Rhylja, kmalu po vzletu iz RAF Hooton Parka v Cheshireu v snežni nevihti za nočno patruljiranje. Možen vzrok nesreče je bil led na krilih. Vse 4 posadke so preživele, čeprav je bil desetnik H C Moody poškodovan. Reševalno vozilo je trajalo 7 ur, da je prispelo na kraj dogodka. Letala uničena. Slika N5234 v ospredju

Hawker Hind K6758: 4-3-1940 5 FTS. Delujoči letalski častnik Russell BELL (70791) je s trajektom prepeljal dvokrilno letalo Hind (ki se je uporabljalo kot trener), ko je izgubil nadzor in se je potopilo v tla na plaži Hoylake. Star je bil 26 let in je pokopan v cerkvi Wavertree (Sveta Trojica).

Spitfire L1060: 28-8-1940 7 OTU, ustavljen in potopljen iz strmega ovinka, je vstopil med 2000 in 3000 čevljev. Ni si opomogel, trčil je na plažo pri Hoylakeu. Odpisano letalo. Pilot P/O (42136) Michael Ernest Brian MACASSEY, z Nove Zelandije, star 23 let, pokopan na cerkvenem dvorišču Hawarden (St. Deiniol).

Spitfire K9981: 12-9-1940 7 Prisilno pristajanje OTU na blatnih stanovanjih v reki Dee pri Flintu, odpisano.
Lost River Dee ustje, Flintshire, 12. septembra 1940, pilot podnarednik Alexander Noel MacGregor (740705) nepoškodovan. Pilot je bil kasneje v septembru 1940 premeščen v 266 eskadrilje.

Miles Master N7944: 24-9-1940 5 FTS se je zavrtelo in se zaletelo v ustje Deeja. Smrtnih primerov ni, zato se je posadka morda rešila.

Miles Master N7965: 20-12-1940 57 OTU, letalska nesreča: Umrl je častnik pilot Harold Edwin Hooker 85920 (star 27 let, grob St Deiniol, Hawarden) Vodilni letalnik D G Northwood poškodovan.
V bližini otoka Hilbre, 20. 12. 1940, je bil čoln iz jahtnega kluba posadjen in oddan na letalo, ki se je potopilo v morje. Ena oseba je bila rešena, truplo druge so našli kasneje.

Anson R3303: 1-1-1941 48 kv. S štiričlansko posadko se je vračal iz konvojske patrulje v bazo v RAF Hooton Parku, ko je krilo med ovinkom pri slabi vidljivosti zadelo tla in letalo je strmoglavilo na plažo v Hoylakeu v Cheshireu. Vsi na krovu so bili pobiti:
Pilot častnik John Hogg ERSKINE (81034) Pilot narednik John Llewellyn CURRY (748639) Pilot vodnik William Edward FENNELL (966641) Narednik zračnega strelca William Charles LANGDON (751603) Brezžična op.

Orkani V6872 in W9307: 30-3-1941, trčenje v zraku med dvema letaloma s 229 kvadratnih metrov. (Zaščita ladje na osnovi RAF Speke) na morju pri Prestatynu. Leteli so s standardno patruljo na 13.000 čevljih. Ob 12.20 je radijska komunikacija prenehala in Royal Observer Corp je ob 12:28 poročal o močnem pokanju. Reševalni čolni Hoylake in New Brighton so iskali, vendar niso našli ničesar. 31. marca 1941 je obalna straža pri Hoylakeu odkrila tri razbitine, ki so jih pobrali na plaži na otoku Hilbre in potrdili, da pripadajo orkanu W9307 častnika pilota Du Vivierja. To skupaj z dejstvom, da so bili opozorjeni reševalni čolni Hoylakea in New Brightona (ne pa tudi Rhyl), kaže, da je trčenje prišlo pred Hoyle Bank ob Hoylakeu in ne pred Prestatynom.
Oba pogrešana pilota naj bi bila mrtva: leteči častnik John Michael Firth DEWAR (72462) star 24 let pilotni častnik Reginald Albert Lloyd Du VIVIER (79370) star 26 let.

Spitfire X4065: 11-8-1941 303 kvadratnih (poljski AF iz RAF Speke). Pilotni častnik Stanislaw Juszczak (P -0386, star 23 let) na vadbenem letu - verjetno je pilotska kabina zamrznila v oblakih - in je izgubil nadzor. Letalo se je potopilo v morje v bližini Prestatyna (3 milje stran). Reševalni čoln Rhyl je iskal območje, vendar ni našel ničesar - trupa pilota niso našli.

Spitfire K9995: 21-9-1941 57 OTU zadel blatne blazine v ustju Dee, popolna razbitina.
Citiranje nagrade Royal Humane Society za gospoda Priorja (enega od reševalcev) na lokaciji, opisani kot Neston, Wirral:
& nbsp Med izvajanjem letenja nad obalo se je pilot lovca Spitfire prepozno umaknil iz potapljanja in rep letala je udaril v površino vode, del se je odtrgal, preostanek pa je potoval po površini vode približno 100 jardov, preden je zagorelo in potonilo. Tekel je zelo močan tok, plima je bila na oseki, reševalci pa so morali plavati približno 20 minut, preden so prišli do pilota. Nato so ga pripeljali na kopno, kjer je bilo ugotovljeno, da razen šoka in posledic potopitve ni imel drugih poškodb. GOC-inC čestita tistim moškim za hrabrost in izkazan duh. Ukaz poveljstva zahoda 2087 z dne 21. novembra 1941.
Pilot je bil Čeh - vodnik K Janata, 788040. Ko je letel nizko, se je udaril v blatne plošče in trčil, potisnil kontrolni stolpec naprej, ko je preverjal vtičnice za R/T, poškodovan.

Orkan P5188: 13-3-1942 MSFU je pristal na Hoyle Bank in ga rešil:
Leteči častnik John Bedford Kendal (83268) iz borilne enote trgovskih ladij [s sedežem v RAF Speke je ta enota zagotavljala orkane s katapultnimi izstrelki primerno opremljenim trgovskim ladjam - čeprav obnovitev letala s strani teh ladij ni bila na voljo] je opravljal letenje v Hawker Hurricane P5188, ko mu je odpovedal motor - poročali so, da je bil zaradi zanemarjanja pravilnega menjavanja rezervoarjev za gorivo. Moral je prisilno pristati na kolesih na zahodnem bregu [sic], otoku Hilbre 3 milje zahodno od zahodnega Kirbyja ob 16:00, letalo je nato potopilo morje. Leteči častnik Kendal ni bil poškodovan. fotografija.
Okoli šestih zvečer 13. marca 1942 je letalo Hurricane prisilno pristalo na bregu West Hoyle. Z jugozahodne smeri je pihal zmeren veter z rahlim morjem, vendar je plima tekla in breg bo pokrit v dveh urah. Svetilničar otoka Hilbre in letalec sta se z veslanjem odpravila na pomoč. Približno kilometer in pol sta imela težko prepir, a sta pravočasno prispela do brega in rešila pilota. To je bila še ena težka vrsta nazaj in prišla je noč, preden so prišli do svetilnika. Žena svetilničarja je rešenega pilota pripravila za noč.
Orkan: 15-3-1942 je na banki East Hoyle Bank našla reševalna ladja brez sledi njene posadke.

Spitfire K9864: 8-5-1942 57 OTU, zračni trk s spitfirejem R6769 (ki se je uspel vrniti v Hawarden) se je strmoglavil ob breg reke Dee pri Flintu, pilot je bil poškodovan,

Anson EG447: 17-7-1942 11RS, strmoglavil v morje SZ od Rhyl, izgubila 2 od 4 posadke. Več podrobnosti.

Spitfire N3276: 10-8-1942 57 OTU se je ustavil, zavrtel in trčil v reko Dee na trajektu Saltney pri Hawardenu.
Pilot: ubit v aktivni službi, vodnik (pilot) Gordon ROSENTHAL (star 22 let, umrl Hawarden) - 655729 - pokopan na hebrejskem pokopališču Liverpool.

Blackburn Botha Mk I L6237: 8-1-1943 11 Radijska šola, ki se je v slabem vremenu umaknila v bližini izliva Bagillt v Deeju.
9-1-1943 so poročali, da so štirje letalci z letala z letališča RAF Hooton Park [Wirral] zapadli, opazil pa jih je Hoylake okoli 13:00, ki ga je okoli 13:00 odkril E. Dee Booy. Reševalni čoln, potem ko je prenočil (od 18. ure) na svojem majhnem gumenjaku.

Spitfire P7430: 29-1-43 61 OTU se je zrušil, poskušal prisilno pristati po okvari motorja, v bližini Mostyna, Flintshire. Zrušeno, letalo odpisano. [mesto nesreče je bilo morda na kopnem]
Pilot narednik John Hugh DYER (1385327, star 21 let) je pokopal cerkev Hawarden (St. Deiniol).

Mustang AP216: 5-2-1943 41 OTU je trčil v valižanski kanal, pilot je bil ubit. Pilotni častnik David Shingleton-Smith (127950, star 19) iz 41 OTU je bil ubit 5. februarja 1943, ko je njegov Mustang Mk I AP216 udaril v drog in trčil v morje na Prestatyn Ranges [Talacre], Flintshire. Reševalni čoln Rhyl je iskal, vendar ni našel sledi.

Spitfire P7692: 26-7-1943 61 OTU je strmoglavil v Talacre. Pilot se je ukvarjal s streljanjem zrak-zemlja v Talacre Warren. Letalo je trčilo v tarčo in priletelo sredi protiinvazijskih polov na morski strani minskega polja. Ni podatkov o smrtnih žrtvah pilota.

Komar HX867: 14-2-1944 60 OTU. Med vadbo z zračnim streljanjem se je zrušil v morje pri Prestatynu. Na podlagi 60 OTU, RAF High Ercall, 7 m SZ od Shrewsburyja, ki je usposabljal posadke "vsiljivcev". Obe posadki kanadskega letalstva sta izgubili.
Kmalu po enajstih zjutraj, 14. februarja 1944, je letalo Mosquito v ognju strmoglavilo pol milje jugovzhodno od Chester Flat Buoy. Pihal je rahel severozahodni veter. Morje je bilo dokaj mirno. G. A. O. Jones je nesrečo videl in s pomočjo odnesel čoln iz svojega vrta ter ga spustil. Bil je 12-metrski skif in ni bil zgrajen za uporabo na morju. G. Jones in drugi mož, gospod J. McWalter Shepherd, sta se odločila, a nista mogla pomagati.
Ob 11.09 zjutraj je obalna straža Rhyl sporočila, da je letalo strmoglavilo v morju približno kilometer severno od razgledne strani obalne straže.Motorni rešilni čoln Rhyl, The Gordon Warren, je bil izstreljen ob 11.49, pol ure kasneje pa so našli razbitine R.A.F. Letalo proti komarjem dve milji in pol severovzhodno od Rhyl. Pobrala je truplo, močno poškodovano kot eksplozija, in ga odnesla v pristanišče Foryd. Nato je še enkrat preiskala, našla pristajalna kolesa in druge razbitine ter jih pripeljala in se istega večera ob 6.15 spet vrnila na postajo.
& nbsp Lokacija: Off Prestatyn: 53 & deg21.3N, 3 & deg27.0W pribl. & nbsp & nbsp Žrtve:
Poročnik letenja William Ernest CULCHETH (J/4815) Pilot Mosquito HX867, RCAF izgubljen 1944-2-14 (starost 34) 60 OTU, spominski spomenik Runnymede Ref: Panel 244.
Leteči častnik Earl Frederick MORTON (J/16333) Navigator Mosquito HX867, RCAF izgubil 1944-2-14 (starost 28 let) 60 OTU, pokopano pokopališče Chester (Blacon).

Spitfire X4173: 19-5-1944 52 OTU, ustavil pri umiku iz strelnega potapljanja in trčil na poligone Prestatyn pri Talacru.
Pri Talacreju se je 19. 5. 1944 spitfire X4173 zrušil v morje v bližini boje S Hoyle. Rhyl reševalni čoln je bil izstreljen, potem pa je poročilo o natančnejšem položaju (v bližini svetilnika v Talacreju-z vidnim repom) pripeljalo do tega, da je bil poslan pomožni reševalni čoln iz Llanerch-y-Morja-ne da bi lahko odstranili razbitine ali pilot.
Pilot: Poljski Kapral Feliks WARES (P/703726, star 26 let) pokopan na pokopališču Hawarden

Martinet HP242: 17-7-1944 41 OTU, ki se je uporabljal predvsem za vleko tarče, se je strmoglavil pri Llanerych-y-Moru (ena milja SE) (lokalni jadralni čoln je rešil enega, reševalna ladja RAF je rešila drugega pilota S Dudek, Poljak AF)

Spitfire BM113: 24-7-1944 61 OTU je zadel tarčo, ki je padla v morje JZ zahodnega Kirbyja.
Off Talacre, 24.-7-1944, je Spitfire BM113 med streljanjem zadel droga, potonil, pilot izgubil. Pomožni reševalni čoln in čoln za reševanje Rhyl sta bila poklicana, vendar je ribiška ladja poročala, da se je letalo potopilo v globoko vodo brez sledi pilota.
Letalski častnik pilot Arthur Jacob GOLDMAN (J/38019) RCAF je uradno domneval, da je mrtev, ko je njegovo letalo zadelo tarčo, ki jo je vleklo drugo letalo.

Orkan LF369: 31-12-1944 41 OTU je bil razbit v Deeju pri Fflintu. Pilot Douglas Richard Kyrke NUSSEY F/O (P) J43333/R207038 iz Hudson Heightsa v Quebecu, star 20 let, je izgubil življenje, ko je njegovo letalo orkan LF369 strmoglavilo štiristo metrov od obale, eno miljo severno od Flinta. Telo ni bilo najdeno.

Anson EG186: 15-3-1945 št. 3 (opazovalci) Napredna leteča enota s sedežem v RAF Halfpenny Green v Shropshireju, umaknjena pri posadki Llanerch-y-Mor (300 jardov stran), rešena pozneje.

Spitfire PK385: 21-5-1950 610 kvadratnih, med akrobatiko, udaril v peščeno obalo 3 milje vzhodno od točke Ayr, odrezan, pilot je umrl.
Spitfire na vadbenem letu iz eskadrilje 610 v RAF Hooton Parku (Wirral) se je zrušil v morje pri Gronantu (blizu Prestatyna) - tako se izognili številnim dopustnikom na plaži. Pilot, narednik. Umrl je 25 -letni Kenneth John Evans.

Chipmunk WB747: 20-7-1954 63 Gp, vstopil v ravno vrtenje in zadel Bagilltovo peščeno obrežje 1 miljo severozahodno od Flinta.
& nbsp DVA REŠENA IZ LETALA NA SANDBANKU: Dva potnika letala veverice iz Hawarden R.A.F. Postaja je imela izjemen pobeg, ko sta se včeraj [20-7-1954] zaletela na peščeno obrežje na šest kilometrov širokem izlivu reke Dee v Flintu, na srečo je bila takrat plima izginila. Poškodovani moški so bili ujeti v pilotski kabini in bi bili utopljeni, saj je bilo letalo popolnoma potopljeno, ko je dve uri pozneje spet prišla plima. Letalo je pilotiral kapitan skupine H. C. S. Pimblett, višji zdravnik v skupini 63. R.A.F., Hawarden Njegov A.T.C. Kadetski potnik J. S. Howell. pripada št. 2219 (gimnazija Greenhall) Squadron, Tenby, Pembrokeshire, ki je v taborišču v Hawardenu. Čeprav je letalo strmoglavilo nekaj oddaljeno od obale, so hitro prišli reševalci, prvi so bili Evan Andrews z Queen's Avenue, Flint Davis Barker, Salisbury Street, Flint Ronald Hilton, Chester Street, Flint in Hugh Fox, Henry Taylor Street, Flint ki so delali na strehi lokalne tovarne.
& nbsp PREKRASLJENI BRISALI: Videli so letalo, ki se je vrtelo navzdol na višini približno 100 čevljev in je izginilo iz vidnega polja nad močvirji reke. Štirje so takoj zapustili svoje delo in potem, ko so slekli čevlje in nogavice, prečkali precejšnjo razdaljo močvirja in približno kilometer zahrbtnih živega peska, da bi prišli do letala, na katerem je palačinka pristala na robu globoke vode kanal. Štirim moškim sta se pridružila policijska policista J. Harris in M. Harris iz policije Flint, ki sta dva potnika letala poškodovala in ujela v pilotski kabini. Da bi jih rešili, so morali reševalci z golimi rokami odtrgati pokrov motorja in del armaturne plošče v kabini. Pridružili so se jim tudi člani gasilske brigade Flint, ki so pomagali pri iztrebljanju moških.
& nbsp ODSTRANJENA OPREMA: Policijski inšpektor B. Roberts, Flint, je organiziral nosila, poškodovane moške pa so po medicinski pomoči na kraju odpeljali na veliko reševalno vozilo, ki jih je odpeljalo v bolnišnico Flint Cottage. Visoko uvrščeni R.A.F. častniki z osebjem so prispeli na kraj dogodka, vendar so v dirki s plimo ugotovili, da letala zaradi prihajajoče plimovanja ni mogoče rešiti. Odstranjena je bila nekaj opreme in nekaj instrumentov. Preden je zapustil prizorišče, se je poveljnik krila Fraser osebno zahvalil in pohvalil tiste, ki so sodelovali pri reševanju.

Podatki iz evidenc RAF in iz evidence evidenc reševalnih čolnov RNLI (Rhyl in Hoylake) ter leta 1940, 1941, 1942, 1943 in 1944.
Številni vpoklici, ki so poročali o letalskih nesrečah v morju, so bili iskanje, ki ni našlo ničesar.

Tudi nemška letalska razbitina: Heinkel 111 (št. 2874) je ubil Defiant z RAF Squires Gate [Blackpool] in razbitine so pristale na močvirju Bagillt 7-5-1941. Slika razbitin:

To območje je zdaj pokrito z blatom. Več podrobnosti.
Nazaj na vrh

Paketi Parkgate

Parkgate je bila pomembna izhodiščna točka za potniške ladje, ki potujejo v Dublin. Paketi Parkgate so bile jadrnice (večinoma dve prikrite), ki so lahko pristale na tleh. Paketna storitev je pomenila redno (če je vreme dopuščalo) storitev, ki je prevažala potnike (v tem primeru ni prenašala pošte). Vzeli so tudi tovor. Od Londona do Chesterja je bila dobra cestna povezava, od tam pa avtobusni prevoz do Parkgatea, ki je imel hotele in druge objekte. To storitev so uporabljali številni znani ljudje: Handel (ki se je avgusta 1742 vrnil iz Dublina), velečasni John Wesley (večkrat), Jonathan Swift (iz Dublina 1707, vrnitev 1709) itd. Parkgate je bilo sidrišče, paketna plovila pa so natovarjali in raztovarjali s čolni z dveh lesenih pomolov.

Dee Estuary do Parkgate leta 1771 (južno navzgor) od Burdettove karte:

Kraljevska mornarica je nudila storitev z uporabo Royal Yachts, ki je bila namenjena uglednim osebam, čeprav so po lastnikovi presoji vzeli dodatne potnike. Poslovni interesi (na primer John Bibby iz Liverpoola, med drugim) so prav tako zagotavljali plovila v tej trgovini. Prehod je trajal najmanj 14 ur. V letih 1795-6 je bilo zabeleženih približno 80 takih potovanj na leto (na ladjah Prince of Wales, Princess Royal, King, Queen, Lady Fitzgibbon). Storitev je bila na vrhuncu okrog leta 1790 in se je zmanjšala do leta 1830, ko je dobra pot do Holyheada (z veliko krajšim morskim prehodom) storitev parnika iz Liverpoola in muljenje Deeja vse omejene dejavnosti.

Oglejte si podobo kraljevske jahte Portsmouth, ki je opravljala storitev od leta 1679-87.

Slika paketne ladje Parkgate-Dublin Royal Yacht Dorset, ki odhaja iz Dublina, 1788:

V tej službi je bilo več pomembnih brodolomov. Le eden (kralj George) se je v celoti pojavil v ustju Deeja, dva pa sta bila na bregu Hoyle, ki je ob vhodu v ustje Dee. Upoštevajte, da je razbitina v ustju Dee (na otoku Hilbre) zabeležena za jadralni paket (imenovan tudi Dublin) na liniji Dublin-Liverpool leta 1759.
& nbsp Neznano 1637 Anglesey, mnogi izgubili
& nbsp Mary 1675 Skerries, več kot 35 izgubljenih
& nbsp Neptun 1748 Hoyle bank, izgubljenih več kot 100
& nbsp Dublin 1758 Irsko morje, do 50 izgubljenih
& nbsp Eagle 1766 Irsko morje, izgubljenih več kot 10
& nbsp Nonpareil banka Hoyle iz leta 1775, izgubljenih več kot 100
& nbsp Trevor 1775 pri Blackpoolu, več kot 30 izgubljenih
& nbsp Charlemont 1790 Holyhead, 110 izgubljenih
& nbsp Kraljica 1796 pri Birkdaleu, 0 izgubljenih
& nbsp Kralj George 1805 Dee, 125 izgubljeno
& nbsp Prince of Wales 1807 Dublin, 120 izgubljenih

Paket (ime neznano) iz ustja Dee (izhodišče, imenovano Chester) v Dublin je bil izgubljen 10. avgusta 1637. V njem je bil 25 -letni Edward King, sodelavec Christ's College Cambridge, znanec (in prej sošolec). ) pesnika Johna Miltona. King je potoval na obisk k bratu in dvema sestrama na Irsko. Plovilo se je v času, ki je bilo različno opisano kot mirno in nevihtno, spuščalo vzdolž valižanske obale, ko je udarilo v skalo, ga je udaril peč in se spotaknilo. Najverjetnejše območje, kjer bi bile skale blizu poti plovila, je severna obala Angleseyja. Razen nekaj, ki jim je uspelo priti v čoln, so vsi na krovu izginili.
& nbsp King naj bi se obnašal z mirnim junaštvom, potem ko so mu zaman prizadevali, da bi vstopil v čoln, pustili so ga na krovu, nazadnje pa so ga med molitvijo videli klečati na palubi. Njegovega telesa niso našli. John Milton je napisal pesem Lycidas, objavljeno v zbirki elegij v spomin na Edwarda Kinga. To pesem mnogi štejejo za eno najboljših v angleškem jeziku.

(Nekdanja kraljevska jahta) Mary je bila uporabljena za prevoz dostojanstvenikov med Deejem v Dublin. Leta 1675 je bila uničena na Skerriesu (nizko ležeči skalnati otok na severozahodnem vogalu Angleseyja) s 35 izgubljenimi. To razbitino so našli potapljači in je zdaj zaščitena.
& nbsp Več podrobnosti: Izguba Marije 1675

Med prvimi, ki so jih dokumentirali časopisi, je bila izguba Neptuna (kap. Whittle) 19. januarja 1748. Zapustila je Parkgate z več kot 100 na krovu in prispela do Chester Barja, kjer jo je vreme prisililo, da se je vrnila nazaj. Udarila je na West Hoyle Bank z izgubo vseh na krovu. Hkrati sta odšli dve drugi ladji za prevoz potnikov, ki pa sta se uspela varno vrniti v Parkgate.
& nbsp Več podrobnosti: Izguba Neptuna 1748

Še ena razbitina se je zgodila oktobra 1758, ko je Dublin (kapitan White, imenovan tudi Dublin Trader Dublin Merchant in Chester Trader), padel na potovanju iz Dublina v Parkgate, ki je prevažalo 40-70 potnikov. Takrat so bile kritike glede plovnosti Neptuna in Dublina.
& nbsp Več podrobnosti: Izguba Dublina 1758

Leta 1766 je Eagle (kapitan Sugars) od Dublina do Parkgateja potonil v irskem morju. Nekateri potniki in posadka so po 36 urah na morju preživeli v njenem čolnu. Nekateri ugledni potniki so bili izgubljeni.
& nbsp Več podrobnosti: Izguba orla 1766

V pismu z dne 12. Tiste ladje, ki so trdile, da so "pravi" potniški paketi, so bile: Royal Charlotte Alexander Britannia Kildare King George Hibernia Nonpareil Venus Polly Smith Fly.
& nbsp Upoštevajte, da ta seznam ne vključuje Trevorja, ki je dejansko na seznamu prihodov/odhodov ladij naveden kot premog.

19. oktobra 1775 sta bila Nonpareil (kap. Samuel Davies) in Trevor (kapetan William Tottie) med jadranjem od Parkgatea do Dublina razbita v hudi nevihti. Dosegli so položaj blizu Holyheada, ko je veter zahodno narasel na orkansko silo. To jih je odgnalo nazaj - Nonpareil je bil izgubljen na Hoyle Bank z izgubo vseh na krovu, medtem ko je bil Trevor izgubljen na obali blizu Rossalla (severno od Blackpoola), pri čemer je preživel le en mornar (ki se je uspel preseliti na drugo plovilo, Charming Molly, istočasno vozi proti obali). Izgube potnikov in posadke so bile skupaj 143 (v nekaterih poročilih 200): dodeljenih je bilo 113 na Nonpareilu in 30 na Trevorju.
& nbsp Eden od uglednih potnikov, izgubljenih na krovu Nonpareil, je bil major Francis Caulfield (brat lorda Charlemonta), ki je - ironično - pritiskal kapetana, naj odide, čeprav je bil kapitan zaradi vremena nejevoljen in mu je to le uspelo izhod iz Parkgatea v tretjem poskusu.
& nbsp Ta plovila so nosila predmete v vrednosti 30.000 funtov, ki so vsebovali bogato svilo, surovo in vrženo svilo, zlate in srebrne ure, srebrno ploščo, prevlečeno blago, niti in svilene vezalke, nakit, galanterijo, volneno tkanino in druge dragocene predmete. Nonpareil je nosil vagon, ki ga je odneslo na severni obali Wirrala, v njem pa so bili pospravljeni številni srebrni svečniki. V lokalnih časopisih so objavljali oglase, ki so opozarjali, da bodo roparji preganjani, in ponudili 10 -odstotno nagrado za vse pridobljene predmete.
& nbsp Več podrobnosti o izgubi Trevorja in Nonpareila (vključno s podatki o ladijskem prometu, poškodovanem v ustju Dee).
& nbsp Leta 1785 sta bili dve ladji, zgrajeni s Parkgateom (King in Queen), izstreljeni, da bi nadomestili dve izgubljeni ladji - poročali so, da jih je 100 ton poglobilo. Podrobnosti o prvem potovanju kralja. Eden od njih je bil pozneje izgubljen na obali blizu Southporta:

Izguba kraljice 1796 Parkgate - Dublinski paket
Leseno jadrnico, b Parkgate 1785 100 ton
Kapitan Miller je potoval Parkgate v Dublin, vsa posadka in potniki so bili rešeni.
Ashore Birkdale (blizu Southporta) 3. decembra 1796.

Lokalni časopisi opisujejo Queen Queen, Captain Miller, s potniki od Parkgate do Dublina, kot popolnoma izgubljenega na obali Lancashire, blizu Formbyja.
& nbsp Poznejše poročilo določa to mesto kot plažo Birkdale zvečer 3. decembra 1796. Potniki so potnike zelo pohvalili za njegove sposobnosti in humano pozornost, od takrat, ko je padla, do njih in posadke, s pomočjo čolna. , je z velikimi težavami ušel besu valov in jih varno pristal.

Slika paketov Parkgate:

V nedeljo, 19. decembra 1790, je prišlo do velike izgube življenja. Paket Charlemont iz Parkgatea zaradi slabega vremena ni mogel pristati v Dublinu. Prestrašeni in morski potniki so prosili, naj jih odpeljejo na Holyhead, vendar kapitan in posadka tamkajšnje obale nista poznali. Ko je poskušala poiskati zavetje v Holyheadu, je bila uničena na severni strani otoka Salt na vhodu v pristanišče z izgubo 110 življenj. Preživelo je le 16 ljudi.
& nbsp Več podrobnosti o izgubi Charlemonta.

Še ena izguba paketa Parkgate je bila leta 1807, ko je princ od Walesa najel vojsko iz Dublina v Liverpool. Skupaj z drugim plovilom, Rochdaleom, ki sta bila zaposlena podobno, sta bila oba razbita na obali med Dun Laoghairejem in Dublinom z veliko izgubo življenj.
& nbsp Več podrobnosti o izgubi princa od Walesa in Rochdalea.
& nbsp Upoštevajte, da je bil princ od Walesa udeležen v prejšnji nesreči leta 1787, ko je bil na krovu John Wesley.
Nazaj na vrh

Kralj George

Največja življenjska izguba v ustju Dee je bila, ko je Parkgate do Dublin Packet Ship King George nasedel in je bil 14. septembra 1806 izgubljen na banki Salisbury. Bilo je 125 (v nekaterih poročilih 106) smrtnih žrtev in le 6 je bilo rešenih. Po enem poročilu je bilo izgubljenih 118 od 119 potnikov.
Zelo približna pozicija 53 & stop. 19,5N, 3 & stop. 12,0W.

Tabela Dee iz leta 1800 (ne severno navzgor), ki prikazuje Salisbury Bank:

Lokalni komentar je bil, da ima ladja preveč fin lok - zato ne bi trdno vzela tal. Poročali so, da je bila prej zasebnica (16 pušk), nato pa Harwich Packet, in je bila šele na drugem prehodu v Dublin. Številna trupla preživelih so bila odnesena na obalo Wirral in Lancashire, nekateri od identificiranih pa so bili pokopani v cerkvi Neston.
Obstaja zapis, da so reševalni čoln Hoylake (ki ga je takrat upravljal Liverpool Dock Board iz leta 1803) klicali - vendar mu niso mogli pomagati.

Iz kambrijskega časopisa 27. septembra 1806 [opozorilo: precej rasistični račun]:

VPLIVA NA LADARSTVO. Paket kralja Georgea, kapetan Walker, ki je bil namenjen od Parkgate do Dublina, je v nedeljo ob dvanajsti uri odplul iz Parkgatea z zastavo na vrhu jambora, s polno plimo, vremensko meglico in deževnim vetrom, veter pa je skoraj južno . Ob pol enajstih je udarila na peščeno obrežje Salisbury in ostala skoraj štiri ure suha, z delom svoje posadke na pesku, ki je čakal na naslednjo plimo. Takrat ni bilo nobenih pomislekov, da bi bila poškodovana. Ko se je plima vrnila, je veter obrnil proti zahodu, veter in plimovanje pa je sprejela tik ob boku, naslonjena na sidro. Ko je prišla plima, se je hitro napolnila z vodo, noč je bila temna, z dežjem.

Njeni potniki, večinoma irski žetevci, več kot sto, ki so se domov vračali s težavami svojih družin, so bili pod loputami. Črpalke so se kmalu zadušile in voda je tako hitro prišla do Ircev v skladišču, da so potegnili velike žepne nože za žetev in z obupom, ki ga navdihuje samo strah pred smrtjo, med seboj pobili, da bi se prebili na palubo. Veter in valovi so močno udarjali ob njeno stran, njen kabel se je zlomil, ona pa se je z glavo obrnila proti plimi in legla na bok. Bili so tri milje od katerega koli plovila in niso mogli ali vsaj niso dali nobenega signala, ki so ga slišali.

Čoln je bil izstreljen, vanj pa je vstopilo deset članov posadke, med njimi kapitan in irski gospod. Bilo je skoraj polno vode in smrt jih je z vseh strani gledala v obraz. Njen kapitan, ki je videl nekaj svojih najboljših mornarjev, ki so še vedno na plovilu, in lažno upajoč, da bo morda ostala plima, ki je imela skoraj uro in pol časa, je šel spet na krov irskega gospoda, trije pa so mu sledili. Eden od mornarjev v čolnu, ko je videl ubogega irskega mornarja, ki se je držal ob strani plovila, ga potegnil za lasje v čoln, prerezal vrv, ki ga je pritrdila na plovilo, in jih je plima odgnala .

V tem času je na jamborju kričalo veliko število žensk z otrokom, pripetimi na hrbet, na vrhu jambora: jambori so se zlomili, plovilo je na njeni strani in vsi so bili oborjeni v valove! Preostanek je pobegnilo le pet moških in ubogi irski mornar, 125 jih je umrlo, med njimi sedem potnikov v kabini. Čoln in njeno malo posadko je ta plima pripeljala do četrt milje od Parkgate. Pol ure so razločno slišali krike bolnikov. Plima je oseko izpraznila plovilo v globoko vodo in ni bila več vidna, dokler je ni pripeljala naslednja plima. Leži na boku, s kobilico proti Parkgateu, z glavo proti valižanski obali, s spodnjimi jambori in iz vode.

King George je bil v lasti gospoda Browna iz Liverpoola. Obstaja tudi poročilo, da je majhno plovilo iz ogljikovega kamna Neston ponoči prešlo blizu razbitine, zaslišalo krike in vleklo vrv v vodi, s čimer je eni od posadke uspelo priti na varnost.

Zapis 5 (od 6) shranjenih v čolnu kralja Georgea: Henry Walker (kolega, brat kapitana Thomasa Walkerja), 2 posadki (Williams in Roberts), kovač in irski fant. Drugo poročilo navaja, da je bila med rešenimi v majhnem čolnu potnica.
& nbsp Zapis pokopanih v Nestonu (zahvaljujoč Burtonovemu in Nestonovemu zgodovinskemu društvu): stotnik Thomas Walker (iz Parkgateja, star 34 let) mornar Hugh Williams potniki Henry Walker in major Phillip Armstrong iz okrožja Kings [zdaj okrožje Offaly] Milica stara 39 let John Ladmore (iz lokalne družine mornarjev in sidrnic, starih 43 let) Edward McQuirk in 8 "ubogih Ircev".
& nbsp Poročilo iz Hoylakea opisuje 23 trupel, zbranih na plaži. 24 (neimenovanih, med njimi 1 dekle) je bilo pokopanih na West Kirby 6 (neimenovanih, vključno z eno žensko) v Heswallu, enega (neimenovanega) v Bagilltu in enega (neimenovanega) v Fflintu. Drugih razbitin, ki bi vključevale izgubo življenj, ni bilo (čeprav je bilo ameriško plovilo Tippoo Saib, ki je prispelo iz Savanne, na isti dan razpadlo na Formby Pointu, vendar je bila posadka rešena). Tako najdena telesa, najdena na drugih lokacijah, najverjetneje pripadajo kralju Georgeu: 8 delavcev in 2 gospoda v Lancashireu (na obali med Crosbyjem in Morecambejem). Ta poročila o časopisih in župnijskih knjigah (ki ne vključujejo obale od Hoylake do Crosbyja) kažejo, da je bilo število smrtnih žrtev najmanj 56.
& nbsp Zapisi dajejo 7 potnikov v kabini, pozneje spremenjenih na 4 drugega potnika (in izgubljenega) je bil William Benson [Besson v enem poročilu] iz Leicestershira (ki je bil pomočnik rejca goveda gospoda Honeybourna iz Dishleyja) in ki je imel na krovu 6 dragocenih ovnov odpeljal je na irsko posest svojega šefa. Njegovo truplo so našli v bližini Liverpoola. Star je bil približno 50 let.
Nazaj na vrh

Vojvoda Lancaster

Trajekt vojvoda Lancaster je bil namerno naseden v Llanerych-y-moru (53 & deg 18.393'N, 3 & deg 14.139'W), da bi leta 1979. zagotovil "Zabavno ladjo". Zdaj je (2017) opuščena in ograjena, pred kratkim pa je bila naslikal temno barvo (slika 2018), da bi bila manj v očesu. V bližini je zasidrana barka (53 & ng 18.394'N, 3 & ng 14.116'W).

Fotografije ladje in barke.

Nazaj na vrh

Lesena jadrnica (Mersey Flat), opremljena s kečapom (imenovana tudi jigger).
b 1863 (po možnosti Clare pri Sankey Bridgesu, ki je leta 1869 zgradil ketch Mayfly)
47 ton [110 ton nosilnosti], v lasti Clare's Lighterage Co.
Port Dinorwic do Sankey Bridges s strešnimi ploščami.
Kapitan John Waterworth iz Runcorna in partner Richard Wainwright iz Widnesa: oba rešena
19. februarja 1907 je pri trčenju SS Jane potonilo na sidrišču
v Wild Roadu (Dee Estuary), off Mostyn (53 & deg19'N, 3 & deg15'W OSGB)

Mrav [nenavadno ime - morda za varčevanje z označbami?] Z dvema posadkama [to je manj kot običajno 3-4 posadke za Mersey Flats, ko so bili na odprtem morju] je prinašal strešne plošče iz Port Dinorwic [v Menajski ožini] do Sankey Bridges [navzgor po kanalu Sankey, do katerega dostopate iz Merseyja po ključavnicah na Widnesu ali Fidlerjevem trajektu]. Zaradi slabega vremena (vetrna moč 7) je bila Mravlja odpeljana v zavetje ustja Dee in zasidrana na divji cesti pri Mostynu.

Medtem ko je njena posadka spala, je ob približno 3.30 mravljico zadela SS Jane (registrirana v Liverpoolu, v lasti Monk and Co.), zaradi česar je v nekaj minutah potonila. Dva na krovu Mravlje je pobral čoln Jane in pristal pri Llanerch y Moru.

Za označbo razbitine je bila postavljena boja, ki so jo do leta 1919 umaknili, saj je bilo mesto zasuto s peskom. Spletno mesto zdaj ni prikazano na tabeli HO in je navedeno kot "mrtvo".

Evidenca sodnega postopka za ugotavljanje odgovornosti za trčenje:
DEE ESTUARY COLLISION & nbsp & nbsp TOŽBA LASTNIKOV BARGE:
& nbsp Pred svojim častnim sodnikom Shandom, ki je v petek zasedel pod okriljem admiraliteta na okrožnem sodišču v Liverpoolu, sta mu kot pomorska ocenjevalca, kot pomorska ocenjevalca, pomagala kapitana Thomas Pardy in John Trenery, kot lastnika čolna Janez Janez poskušala izterjati lastnike vijačnega parnika Jane. , & pound300 v zvezi s potopitvijo Mravlje zaradi trčenja z Jane na Mostynskih cestah, 19. februarja lani. Za lastnike Mravlje se je pojavil gospod Segar, za lastnike Jane pa gospod Alec Bateson.
& nbsp Tožeče stranke so trdile, da je Mravlja, ki je bila plovilo s kečami, težka 110 ton, zasidrana zaradi vremenskih vplivov na cestah Mostyn Road, v ustju Deeja, 18. februarja. Mravlji kapetan John Waterworth je ugasnil svojo jahalno luč, vendar je zaradi silovitosti vetra ni mogel prižgati. Približno pol ena zjutraj pa je mojster videl, da luč gori, in se upokojil s kolegom - edinim drugim članom posadke - in šel spat. Jane je mravljico udarila okoli pol treh. Slednji je potonil, oba, kapetana in kolega, pa je rešila posadka Jane.
& nbsp Kapitan Waterworth je tudi trdil, da je Jane trčila, ker je poskušala zapustiti svoje sidrišče na cestah po progi, ki je dala zelo malo prostora, ko bi lahko šla po širši in zato varnejši poti.
& nbsp Obtožbe o nepravilnem opazovanju je stotnik David Monks, mojster Jane, odločno zanikal in zatrdil, da je pot pri zapuščanju cest popolnoma varna. Mravlja ni gorela svetlobe in ni bila vidna razgledniku na Jane.
& nbsp Sodišče je izrazilo mnenje, da je bil ob upoštevanju dejstva, da je luč na Mravljih večkrat ugasnila, in da jih tisti na krovu niso mogli obdržati, to za gospodarja in partnerja zelo nečloveški postopek Mravlje naj gre spodaj in spi, pri čemer nihče na palubi ne pusti luči, ki bi v nujnih primerih opozorila katero koli plovilo. Sodišče je ugotovilo, da je na krovu Jane, katere posadka je bila mnenja, da ni kriva nobena krivda, poskrbljeno za zadosten in ustrezen nadzor in so obsodili obdolžene s stroški.
Nazaj na vrh

Jahte za prosti čas

V poletnih mesecih so v West Kirbyju in v Thurstastonu privezane jahte. Privezi so zaščiteni z nasipi, vendar ob spomladanski visoki plimi z močnim severozahodnim vetrom nastanejo znatni valovi, ki lahko povzročijo, da se plovila odlepijo. Nato jih zdrsnejo ob skale na obali Wirral.
& nbsp & nbsp Razbitine jaht za prosti čas, ki jih je nevihta 4. oktobra 2009 odpeljala na kopno v bližini Caldyja:

Zdaj (2017) skoraj ni nobenih znakov razbitin v pesku pod skalami v bližini 53 & deg 21.33'N, 3 & deg 10.26'W.
Nazaj na vrh

Reševanje rešilnega čolna

Pristopi k Merseyju in Deeju so posejani z nasipi, ob vetrovih na kopnem pa ob robovih bregov lomijo valovi. Ladje, ki so jih pripeljali na bregove, so bile na milost in nemilost valovanja in veliko življenj je bilo izgubljenih. Močni tokovi, ki potekajo med nasipi, so povzročali težave jadrnicam in ko sta bila veter in plima v različnih smereh, so se v kanalu nabrali strmi valovi. Pristopi k Merseyju so še posebej nevarni v severozahodnih delih. Najboljši način za reševanje pomorjenih mornarjev je bila uporaba majhnih čolnov, ki so se lahko podali v plitvo vodo okoli nasedlega plovila. Če bi takšen čoln lahko prišel proti vetru razbitine in se nato zasidral, bi ji z izstopom iz črte lahko priskočili na pomoč nadzorovano. Uporabljeni majhni čolni so bili tisti, ki so se uporabljali kot lokalni ribiški čolni in koncerti. Imeli so jadra, ki so jih lahko postavili, ko so to dopuščali pogoji, vendar so se zanašali na številne moške na krovu z vesli. Moški so bili običajno lokalni ribiči z izkušnjami s takšnimi čolni in lokalnimi razmerami. Biti v nevihtnih razmerah na teh majhnih odprtih čolnih je moralo biti grozljivo, toda moški, ki so jih posadili, so bili zlahka najdeni.

Čolni bi morali sedeti na mestih, kjer bi lahko čoln ob močnem vetru izstrelili z obale. Na območju zaliva Liverpool je to pomenilo iz bolj zaščitenih voda samega Merseyja ali iz Hoylakea, Formbyja ali Point of Ayr, ki je imel vsak obalni kanal, zaščiten z obalnim peskom, razen na vrhu plime. Taki poskusi reševanja niso izvajali namenski reševalni čolni, dokler izkušnje niso pokazale, da je to najboljši in najvarnejši način.

Liverpool je bil mesto prve namenske postaje za rešilne čolne, ki je bila ustanovljena kjerkoli na svetu. To je bilo v Formbyju leta 1776 in so ga financirali skrbniki Docka. Nato je bila okrog leta 1803 v Hoylakeu ustanovljena postaja za rešilne čolne, rešilni čoln pa je bil ob ustju samega Merseyja. Skrbniki pristanišč so bili pristojni za varnost pri pristopih do pristanišča Liverpool. Zaradi uradne preiskave o stanju reševalnih čolnov leta 1823 je bilo priporočljivo zagotoviti štiri čolne: v Formbyju, Hoylakeu, Point of Ayr in Magazines (blizu New Brightona). Reševalni čoln pri revijah je bil ustanovljen okoli leta 1827.

Po slabem prikazovanju reševalnih čolnov med orkanom leta 1839 so se ureditve spremenile in poznejše poročilo iz leta 1843 je predstavilo stanje kot 9 reševalnih čolnov: in sicer 2 v Liverpoolu, 2 v Magazines, 2 v Hoylakeu, 2 v Point of Ayr in enega v Formbyju. Reševalni čoln je bil zdaj zelo učinkovit in rešil je veliko življenj. To je bilo priznano leta 1851, ko je RNLI (takrat imenovan Nacionalni inštitut za ohranjanje življenja iz brodoloma) podelil srebrne medalje za izjemno hrabrost krmarjem vseh teh reševalnih čolnov. Vsaka postaja je imela stalno posadko približno 10 mož, čolne pa so spuščali s kočijo, ki so jo vlekli konji v bližini. Posadko so poklicali s pištolo in trdili so, da bi rešilni čoln lahko odpeljal v 17 ali 18 minutah po prejemu signala stiske. Reševalni čolni so imeli vesla in jadra, toda za pospešitev reševanja je s podjetjem Steam Tug Company obstajal dogovor, da takoj po prejemu signala stiske eden od njihovih vlečnic takoj nadaljuje in vzame prvi razpoložljivi rešilni čoln iz Merseyja ( Dock Board ali rešilni čoln podjetja Steam Tug Company).

Leta 1858 je odbor Mersey Docks in Habour od skrbnikov dokov prevzel dobavo 8 reševalnih čolnov v Liverpoolu, New Brightonu, Hoylakeu, Formbyju, Southportu in Point of Ayr. Od leta 1848 je bil eden od reševalnih čolnov Hoylake nameščen na otoku Hilbre. To je omogočalo neposreden dostop po rampi do globokih voda ob vseh plimovanjih.
& nbsp Ker je bilo območje zaliva Liverpool razdeljeno na majhne oštevilčene kvadrate - bi bilo mogoče lokacijo razbitine hitro sporočiti postajam reševalnih čolnov, ki so bile blizu signalnih postaj semaforja na otoku Gronant (Voel Nant) Hilbre Bidston Hill in Liverpoolu. Optični komunikacijski sistem je od leta 1861 zamenjal električni telegraf.

Estuarij Dee je večinoma precej zaščiten in plovila bi se sidrala na Wild Road (pri Mostynu) ali ob Hilbreju, da bi čakala na boljše vreme. V severovzhodni burji se lahko pri visoki vodi ob pomladni plimi v Deeju naberejo znatni valovi, plovila pa se lahko pripeljejo s sidra na peščene bregove.
& nbsp Vhod v ustje Dee je imel tri postaje za rešilne čolne: na Point of Ayr (plaža iz Gronanta, nato Talacre iz leta 1894), rampa, spuščena z otoka Hilbre, in plaža, ki je izstrelila rešilni čoln na Hoylake. Storitev iz Hoylake se je začela leta 1803 in se nadaljuje do danes (vse rešilne čolne MDHB je leta 1894 prevzel RNLI) z rešilnim čolnom na plaži in plovilom na zračni blazini. Postaja Hilbre Island (povezana s Hoylakeom) se je začela leta 1848 in končala leta 1939. Reševalni čoln Point of Ayr je bil ustanovljen leta 1826, zadnja služba pa je bila leta 1916. Na zahodnem Kirbyju je izstreljena plaža (RNLI od leta 1966 dalje) in mobilni priobalni rešilni čoln s sedežem v Fflintu (od leta 1957 RNLI od leta 1966).
& nbsp Storitev Fflint so začeli lokalni prebivalci po tragediji: v noči na 26. december 1956 je bil slišati Nestonov divji kričar, ko se je boril v vodah, povezanih z meglo, potem ko ga je plima odrezala. Več podrobnosti.

Ti reševalni čolni so opravljali številne storitve. Večina jih je bila nameščenih na plovilih zunaj Hoyle Bank ali na valižanski obali. Nekaj ​​jih je bilo tragične izgube:

Popotnik
& nbsp 29. decembra 1810 je bila grozna nevihta. Ladjo Traveler so pripeljali na Hoyle Bank [opisano kot na obali Cheshire, 1 miljo vzhodno od Hoyake in nekaj sto metrov od obale]. Reševalni čoln Hoylake je bil varno izstreljen kljub velikim valovom, ki so udarjali po plaži. Ko je posadka reševalnega čolna priveslala na nasedlo plovilo, se je rešilni čoln prevrnil ogromen val. Od desetih posadk reševalnih čolnov jih je utopilo osem. Več podrobnosti.
& nbsp Izgubljeni reševalci: John Bird (40), Joseph Hughes (38), Henry Bird (18), Richard Hughes (36), John Bird (16), Thomas Hughes (16), Henry Bird (43), Nicholas Seed (27) ). Rešena sta bila Thomas Fulton in Thomas Davies.

Rhyl rešilni čoln se je prevrnil
& nbsp 23. januarja 1853 se je reševalni čoln Rhyl Gwylan-y-Mor prevrnil z izgubo 7 življenj. Na bregu West Hoyle so poročali o razkritem plovilu in izstrelili reševalni čoln Rhyl z 10 ljudmi. Z veslom so se potegnili na morje, nato pa v močnih vremenskih razmerah z močnim vetrom NNE odpluli proti razbitini. Niso našli razbitine, ki jo je zdaj pokrila naraščajoča plima. Zato so se po temeljitem iskanju odpravili nazaj v Rhyl. Pol milje na morju se je rešilni čoln prevrnil. Trije moški so se lahko držali, dva pa sta prevrnila čoln in se usedla nanj. Tretjega so potegnili iz rok. Coxswain, Owen Jones, je bil eden od preživelih, vendar je bilo izgubljenih 7 moških. Kasnejša preiskava je presodila, da je čoln naletel na polomljeno vodo brez krmilnega vesla, da bi ga stabiliziral. Zaradi te katastrofe so imeli reševalni čolni Rhyl prednost za čoln, ki je bolj stabilen. RNLI je leta 1854 prevzel postajo reševalnih čolnov Rhyl in zagotovil prvega od več cevastih reševalnih čolnov. To so bili načrti Henryja Richardsona in njegovega sina, ki so bili leta 1851 prijavljeni na natečaj RNLI.

Zmernost
& nbsp 4. januarja 1857 je škuno Temperance (v lasti Trura, 1850 Falmouth, 113 ton) pripeljal na kopno v bližini Abergeleja. Njene signale stiske so zgodaj zjutraj opazile postaje reševalnih čolnov Rhyl in Point of Ayr. Reševalni čoln Point of Ayr je izstrelil ob 8.30 na plovilo, nasedlo na West Hoyle Bank, vendar je ugotovilo, da je reševalni čoln Hoylake že rešil posadko. Nato so priskočili na pomoč plovilu, ki je obtičalo v baru Chester in mu je uspelo izstopiti brez pomoči. Voel Nant Telegraph jih je nato napotil do škune Temperance, nasedle v zalivu Abergele s svojo posadko v opremi. V slabem vremenu so pod jadrom nadaljevali proti zahodu. Ko je rešilni čoln mimo Rhyl, jo je zadelo nenavadno težko morje, se je prevrnila in se ni popravila. Moški, ki so izstrelili rešilni čoln Rhyl, so videli, da se je reševalni čoln Point of Ayr prevrnil nedaleč od morja, in ker niso mogli pomagati, so videli posadko, ki je enega za drugim v hudih mrzlih pogojih odnesla z obrnjenega čolna, dokler na koncu ni bilo vseh 13 izgubljeno. Na žalost moški niso nosili rešilnih jopičev iz plute.
& nbsp Reševalni čoln Rhyl, ki je bil nameščen bližje kraju razbitine, je bil že izstreljen, zato tragična reševalna misija reševalnega čolna Point of Ayr sploh ni bila potrebna. To ostaja najhujša katastrofa reševalnih čolnov, ki se je zgodila v Severnem Walesu. Tela osmih reševalcev so bila pokopana v cerkvi Llanasa (župnijska cerkev za Gronant) v naslednjih dneh, tednih in mesecih, ko jih je morje izplavilo na kopno.

Swift
& nbsp Reševalni čoln Hoylake je bil 15. novembra 1906 vpoklican v potok Swift of Runcorn. V izredno težkem morju je bil eden od reševalcev, John Isaac Roberts (star 23 let), opran na krovu in utopljen. Na koncu je slaop brez težav prišel iz težav.

Nekatere storitve teh reševalnih čolnov so privedle do podelitev medalj (upoštevajte, da je bila pred letom 1894, medtem ko je MDHB opravljala storitev reševalnih čolnov, posadke bile popolnoma profesionalne in medalje niso bile podeljene za prikrite storitve):

Gezina Reina
& nbsp 3. decembra 1863 se je reševalni čoln Hoylake pod poveljstvom krmarja Georgea Daviesa pravkar vrnil, ko je rešil tri moške [4 na drugem računu] iz namestitve liverpoolske škune George (ki pripada podjetju Raynes in Lupton), ki je imela nasedli v ustih Dee, ko so bili v stiski poklicani na drugo plovilo.
& nbsp To je bilo nizozemsko plovilo Gezina Reina, [leseni galliott/škuna Veendama, 89nt, zgrajen leta 1853, plovba od Belfasta do Mostyna v balastu, Captain Sap (ali Sapp)], ki se je razbijala na bregu West Hoyle. Skoraj vsa štiričlanska posadka in kapitan sta bila odnesena v težka morja, vendar se je enemu človeku uspelo prebiti v plitvo vodo peščene obale. Z velikimi težavami v plitvi vodi z velikimi valovi mu je rešilni čoln Hoylake uspel rešiti.
& nbsp Poleti 1864 je bila nizozemskemu kralju Georgeu Daviesu izročena lepa srebrna medalja in diploma poguma, za pomoč, ki jo je posadka reševalnega čolna Hoylake pomagala pri reševanju življenja mornar po imenu G. Van Sperm je med hudim neurjem 3. decembra lani iz nizozemske galliote Gezine Reine izgubil na bregu West Hoyle.

Mount Pleasant
& nbsp 7. oktobra 1889 se je v zelo težkem vremenu 1500 -tonska barque Mount Pleasant of Christiana (zdaj Oslo) (stotnik Petersen, z lesom iz Quebeca) odtrgal od vleke (vlačilec Commodore) in nasedel na bregu Hoyle. Imela je 20 posadko in tovor lesa iz Quebeca za Liverpool. Reševalni čoln Point of Ayr se je izstrelil ob 13.00 in se v zelo težkih razmerah uspel približati žrtvi do 15. ure, kljub množici zapletenih razbitin (njeni trije jambori so bili odneseni). Uspelo jim je vzeti linijo, ki jo je do nje priplavala posadka, s katero so potegnili rešilni čoln in rešili dvajset švedske posadke na krovu, kljub temu, da se je čez njih razbila velika morja. Reševalni čoln se je nato razjasnilo in njegova posadka je preživele lahko prenesla v parni vlačilec Despatch, ki je vlekel rešilni čoln št. 1 v Liverpolu. Reševalni čoln Point of Ayr se je nato odpravil v zavetje dokov Mostyn, saj je bilo preveč grobo, da bi pristalo na plaži ob postaji. Po sprehodu nazaj na postajo so posadko nato ponovno poklicali - vendar tokrat ni bilo sledi plovila, zato so ob 1.20 ponoči končno vstali.
& nbsp Vlada Norveške in Švedske je za to storitev reševalnim čolnom Point of Ayr podelila srebrne medalje.
& nbsp Poročilo na Lloyd's List 12. oktobra navaja, da je Mount Pleasant 11. oktobra prišel v Liverpool v vleki treh vlečnic in da bi ga tam plavali, potem ko so bili na obali East Hoyle Bank.

Matador
& nbsp 16. oktobra 1902 ob 21. uri je bil izstreljen rešilni čoln Hoylake (drugič tisti dan, ki je bil že 10 ur na morju 10 ur, ko je stal ob liverpoolskih SS Heraklidih) na plovilo, ki je nasedlo na Blundell Sands. Coxswainu Thomasu Doddu je uspelo priti zraven prizadetega plovila, barkventina Matador (322 ton), in vzleteti posadko 9. Prejel je srebrno medaljo RNLI in medaljo Ruskega združenja za reševanje.

Diane
& nbsp Reševalni čoln Hoylake je bil izstreljen 27. avgusta 1971 ob 10. 10 na plovilo v stiski ob zahodnem bregu West Hoyle ob vetru sile WNW 6. Viden je bil samo vrh krmilnice vlačilca Diane [tudi Dianne, rečni vlačilec, ki se uporablja kot čoln za prosti čas, dolg 9,8 m, gred 2,1 m, na prehodu Rhyl do Merseyja v lasti gospoda Lairda] in valovi so bili prekinil jo. Ker ni bilo časa za sidranje in zavijanje navzdol, se je Coxswain Triggs odločil, da bo rešilni čoln zapeljal neposredno ob razbitino. Enega moškega so umaknili na varno, vendar je bil potreben še en poskus okrepitve vetra s usklajenim delom posadke, da je drugega moškega potegnil na varno. Reševalni čoln je zadel potopljeno krmiljenje in utrpel nekaj škode, vendar je ostal na plaži in je lahko prišel v mirnejšo vodo in nato vrnil Hoylake. Poročali so, da je bila razbitina 1 miljo severno od Dee Buoyja, vendar pozneje ni bilo več sledi odmevnika.
& nbsp Za to izjemno storitev je Coxswain Harold Triggs prejel bronasto medaljo RNLI.

Izgube v ustju Dee

Poleg nedavnih zgoraj opisanih razbitin jaht je bilo v izlivu Dee veliko izgub plovil, pogosto zaradi odmika od privezov ali pri sidranju. Zapisi o nesrečah (Lloyd's List Board of Trade Wreck Returns Časopisi Chester, Beaumaris in Caernarfon Shipping Register Register itd.) Kažejo relativni pomen različnih pristanišč na različne datume. Zmogljivost (če je znana) je prikazana za plovila nad 20 ton, parniki pa imajo oznako SS. Plovila okoli 50 ton bi bila večinoma plovila: jadrnice, podobne barki. Manjša plovila so predvsem ribiški čolni. Razbitine (še številnejše) v vhodnih kanalih in na obalah niso vključene.
& nbsp Večina teh razbitin bo rešena ali preplavljena, zato razbitine ne bodo ostale. Tudi lokacija žrtve večinoma ni natančno navedena. Več podrobnosti (na katere je mogoče klikniti) je podanih za nekatere od njih. Glejte tudi poročila o škodi na plovilih v Deeju zaradi neviht konec leta 1775, konec leta 1808, konec leta 1826, v začetku 1839, v začetku leta 1853, novembra 1890.

Parkgate: Sally (17-12-1802) King George (7-10-1808) Nevihtna škoda (7-10-1889) Brata Severn (21-2-1897) Up Guards (30-8-1898) Richard (12- 1-1899) Dobra namera (13-1-1899) River Dee (17-12-1902) Humphry (18-12-1902) James (28-12-1902) Daisy (31-1-1903) Mary (13- 2-1903) Jutranja zvezda (21-11-1903) Kitty (21-11-1903) Annie (22-2-1908) Fanny (8-9-1908) Viola (6-11-1908) David (7-11 -1908) Curlew (22-11-1908) Edith (22-11-1908) Mary (22-11-1908) Orion (22-10-1909) Voditeljica (12-11-1909) Nancy (16-1-1910 ) Mary (16-1-1910) Mary (24-2-1910) Violet (25-7-1910) Annie (5-11-1911) White Heather (5-11-1911) RDC (5-11-1911) Čudovit (5-11-1911) Vijoličen (5-11-1911) Skiper (8-4-1912) Fleoe (8-4-1912)

Heswall: Magic (30-8-1898) Martha (28-12-1900) Westminster (29-12-1900) Hiter razpršilnik (17-12-1902) Začetni (27-2-1903) Fox (27-2-1903 ) Irene (25. 7. 1910) Firence (7. 11. 1910)

Caldy Point: Mary Jane (29-12-1900) William in Nelly (22-11-1908) Lulu (12-11-1909)

West Kirby: Dove (14-10-1909) Curlew (14-10-1909)

Flint: Ardent (7-10-1808) Star (8-5-1903 59nt) Oznaka (3-11-1903 53nt)

Nasedanja se še vedno pojavljajo: 31. in 2013 je veliko plovilo Ciudad de Cadiz (dolgo 125 m), ki nosi krila airbusa iz Mostyna v Bordeaux, nasedlo na peščeni obali pri Mostynu. Poglejte tukaj in fotografijo. 11 dni pozneje se je pri visoki plimi ponovno selila.

Glej tudi podrobnosti o drugem nasedanju (leta 2006 na Wild Roadu) tukaj.

Od leta 2001-4 je Mostyn Irski zagotavljal Ro-Ro storitev za P&O. To je bilo prekinjeno zaradi pomislekov glede izkopavanja kanala do Mostyna, da bi zagotovili priročen dostop.

Neznana razbitina

Edine druge razbitine, ki so trenutno (2017) označene v ustju Dee južno od črte od otoka Hilbre do točke Ayr:

(i) pri 53 ° in 22,482'N, 3 & ° 13,79'6W označeno kot razbitina 7,9 m pod CD -jem iz raziskave iz leta 1971, ki je odkrila znamenja razbitin, ki pokrivajo območje 4 m za 8 m in se dvigajo 1,6 m navzgor. Od kamnine je približno 50m SZ odkrita skala. To območje je JZ otokov Hilbre.

(ii) pri 53 ° C 21.116N, 3 ° C 17.245W, ki so ga odkrili v raziskavi leta 1987 in odnesli na 0,4 m pod CD. Območje razbitin je 25 m x 8 m, leži N.S. Ta lokacija se nahaja na zahodni strani Mostynskega globina nasproti srednje boje Salisbury.

(iii) območje je označeno kot onesnaženo v bližini na globini 3,3 m pod CD pri 53 ° 21.209N, 3 & ° 17.121W, kar ribiči označujejo kot leseno oviro.

(iv) Dodatek 2019: iz raziskave so poročali o še dveh razbitinah SW od Hilbre: pri 53 in 22, 92 N, 3 in 13, 94 W v 8,4 metra in pri 53 in 22, 77 N, 3 in 14, 14 W v 11,8 metra pod CD
Nazaj na vrh

Razbitine na vhodnih kanalih

Zunaj črte od točke Ayr do točke Hilbre so trije kanali v Dee (Welsh Channel, Mid-Hoyle Channel in Hilbre Swash). V teh kanalih in na peščenih bregovih med njimi je znanih veliko razbitin.

Tukaj dajem povezave do nekaterih od teh:

Razbitine, ki so (ali so bile) vidno na LW:

(i) Thomas 1910: glej tukaj, 53 & ng 23.26N 3 & ng 13.47W.

(iii) Razbitine, ki se raztezajo 8m za 6m: 53 & stop. 25.032N, 3 & stop. 12.379W. To razbitino sem obiskal peš pri LW (Liv 0,1 m 12.8.1991), ko so bila vidna neka rebra, ki štrlijo približno 6 centimetrov nad vodo. Razbitine so bile označene kot 1,1 m nad CD -jem, zdaj (2017) pa so označene kot "napačne", saj je splošna globina 1,2 m nad CD -jem na tem mestu. To mesto sem ponovno obiskal peš pri LW (Liv 0,1 m 21.3.2019) in nisem videl nobenih znakov razbitin nad morsko gladino.

(iv) Lesena razbitina pri Hoylakeu je postala vse bolj opazna, ko se je raven peska postopoma zniževala. Leta 2010 je bila približno 1 čevelj nad okoliškim peskom, do leta 2019 pa se dvigne približno 3 čevlje. Razbitine so dolge približno 90 čevljev, ki tečejo po WSW-ENE in so v čistilnem bazenu. Okoli morskega dna je približno 3,1 m nad CD, zato se vrh razbitine posuši približno 4 m. Označen je (s posadko reševalnega čolna Hoylake) z belimi in oranžnimi bojami na položaju 53 & stopinja 24,72N 3 & stopinja 11,53W. Oglejte si leseno razbitino Hoylake 2019.
Za več podrobnosti in nekaj razprav o možnih kandidatih: glej tukaj.

Razbitine vklopljene SZ stran brežine Hoyle:

(i) SS Albion 1887: tukaj, 53 ° in 23,567N, 3 & ° 22,606 W. Sodobno poročilo. Slika morskega dna (globine v metrih pod CD -jem).

(ii) PSS Lord Blayney 1833: podrobnosti, 53 & stop 23,6N 3 & stop 26,3W (zelo približen položaj) tudi tukaj.

(iii) Cejlon 1901: tukaj, 53. in 23.754, 3. in 26.609 W. Glej sodobno poročilo. Slika morskega dna (globine v metrih pod CD -jem). Več podrobnosti

Razbitine noter Hilbre Swash in v bližini (od S do N):

SS Maurita 1941: tukaj, 53 & deg24.915N, 3 & deg13.878W. Sodobno poročilo o izgubi fotografije.

MV Red Hand 1927: tukaj, 53 & stop 24,948 N, 3 & deg 12,961W. Sodobno poročilo o izgubi fotografije.

SS Resolute 1928: tukaj, 53 & deg25.132N, 3 & deg12.461W. Sodobno poročilo o izgubi.

Lota 1916: tukaj, 53 & deg25.05, 3 & deg13.06W. Sodobno poročilo o izgubi.

Daniel 1885: tukaj, 53 & deg.25.19N, 3 & deg11.89W. Sodobno poročilo o izgubi

Matej 1887: tukaj, 53 & deg25.265N, 3 & deg14.245W. Sodobno poročilo o izgubi.

Alma 1881: tukaj, 53 & stop 25,43N, 3 & deg 11,66 W. Sodobno poročilo o izgubi.

Robert Seymour 1881: tukaj, 53 & deg25.715N, 3 & deg13.163W. Slika morskega dna (globine v metrih pod CD -jem). Sodobno poročilo o izgubi.

Številne razbitine so nastale na peščenih bregovih (imenovanih Hoyle Bank) na morju ustja Dee.
Za nekaj primerov takšnih razbitin glejte razbitine West Hoyle Bank
Nekaj ​​razbitin East Hoyle Bank: Traveler 1810, del Norah 1835, Red Rover 1858, Alice 1873, Daniel 1885, Mount Pleasant 1889 (prestavljeno), Blanche 1890, Sisters 1891, Ada, Glance 1903.
& nbsp Za nekatere razčlenjene razbitine N Hoyle Bank si oglejte tukaj.
Nazaj na vrh

Deux Amis 1779

Dee Estuarij se zdi daleč od "gusarskega ozemlja", toda precej dolgo, medtem ko je bila Anglija v vojni z Ameriko in nato s Francijo, so britanska plovila prejela pisma Marque, ki so jim omogočila zajem sovražnih trgovskih plovil. To je do neke mere "privatiziralo mornarico". Liverpool je bil v ospredju izkoriščanja te priložnosti za zelo hiter zaslužek. Tu so opisani posledice enega takega zajetja.

Vitez je uspešno ujel več dragocenih plovil: oktobra 1778 je pripeljal La Plaine du Cap (iz St Dominga) v Liverpool in novembra 1778 poslal zajeto Catharino (iz Cadiza v Le Havre z dragocenim tovorom) v Mersey.

Konec decembra 1778 je spremljala svojo zadnjo nagrado, East Indiaman Deux Amis (Kitajska in Pondicherry v L'Orient, 23. decembra 1778 ujeta pri rtu Finisterre) nazaj v Liverpool. Imela je zelo dragocen tovor: odličen čaj, svila, kaliko, nankeen, robčki, muslin, porcelan, aranž, bombaž, vino, trsa itd., Ki so bili v teh dneh vredni 150.000 funtov - ogromna vsota.
& nbsp V galeriji od SZ do SV, ki se je začela 31. decembra popoldne, sta obe ladji odpeljali na severno valižansko obalo: vitez blizu Abergeleja [zaliv Conway v drugem poročilu], kjer je izgubila jambore, sicer pa so bili trup in mornarji shranjeno.
& nbsp Nagradna posadka na krovu Deux Amis je imela manj sreče, saj so jih pripeljali na kopno v bližini Point of Ayr (na ustju lokacije ustja Dee, ki je prav tako opisano kot blizu Mostyna, natančneje kot v bližini Llinegarja, bližje Mostynu kot last Talacreja Sir Pyers Mostyn iz Talacre) in napolnila z vodo. Tisti, ki so bili na krovu (24 angleških in 24 francoskih mornarjev), so se ponoči, ki je bila močno mrzla, odpeljali do jamborov in pokrovčkov. Preživelo je le 10 angleških in 5 francoskih [9 in 1 v drugem računu] moških: 33 [ali 32] je bilo izgubljenih.
& nbsp Vikar v Llanasi (župnijska cerkev za točko Ayr in Gronant) beleži, da je bilo leta 1779 v enem grobu pokopanih 21 mornarjev.
& nbsp Ko je Deux Amis prizemljil, so mnogi Francozi v trenutku udarca ladje skočili čez krov in jih utopili. Eden od njiju je v zmedi odnesel škatlo diamantov, ki je bila takrat vredna 6000 funtov, druga pa je vzela zlati klin, ki tehta dvanajst funtov (trenutno vrednih 165000 funtov), ​​ki sta bila izgubljena. Trup se je razbil v valovih. 165 tisoč funtov ->

Del tovora, ki je bil izpeljan na kopno, je bil položen v carinarnici Chester, [ki se nahaja pri Parkgate], in v Liverpoolu, vendar je bila večina poškodovana. Sir Roger Mostyn in drugi lokalni gospodje so oborožili svoje najemnike in vsem, kar je bilo v njihovi moči, preprečili podeželsko prebivalstvo, ki se je zbralo v velikem številu, da ne bi oropali razbitin, a kljub vsej njihovi budnosti in dejavnosti je bilo premoženja v višini nekaj tisoč funtov odnesejo.

Časopis Liverpool je objavil močno izrečeno opozorilo/grožnjo vsem, ki lastnikom ne bodo obnovili blaga.

Viteza so popravili, julija 1779 pa jo je potopila francoska fregata, njeno posadko so rešili in pristali v Oportu.

Ista nevihta je povzročila še eno izgubo nagrade: Liverpoolov zasebnik Townside, kapetan Watmough, 130 ton, 16 pušk in 90 mož, ki pripadajo gospodom Mitton & amp Co., so ujeli vzhodnoindijsko Iris (francoska, kapitan Pinatel), obremenjena s kavo, suho blago itd., vendar je bila nagrada izgubljena v bližini Beaumarisa, posadka ter del tovora in materiala so bili shranjeni. Več podrobnosti. Townside je bil ujet nekaj mesecev kasneje, vojni mož Sybil pa ga je ponovno prevzel.

Upoštevajte, da je bila druga povezava s piratstvom izkušnja Hirama [nasedla na vhodu v izliv Dee 1. septembra 1799], ki ga je na poznejši potovanju proti zahodnim indijem ujela (francoska vojna ladja), nato pa ga je ponovno posadila njena posadka, ujel francoski zasebnik, nazadnje pa ga je ponovno ujel HMS Unite.


Dramatično reševanje na reki Dee, potem ko je pes ujet

Pes, ki ga je reka Dee v Cheshireu ujela v blato, je videl, da so reševalne službe dramatično rešile.

Incident se je zgodil včeraj popoldne (11. junija) ob reki Dee v Chesterju, potem ko so psa odkrili na strugi reke in se ni mogel premakniti.

Gasilska in apossova ekipa za reševanje na vodi je morala psa izkopati iz blata in ga odpeljati na varno. Hišnega ljubljenčka so nato po preizkušnji odpeljali na nujno zdravljenje k veterinarjem.

Ugotovljeno je bilo, da je imel izpahnjen kolk, vendar veterinarji upajo, da si bo popolnoma opomogel.

Imate kaj povedati o tej zgodbi? Sporočite nam

Po incidentu se je gasilska postaja Chester na družbenih omrežjih oglasila: & quotGreen Watch je reka Dee poklicala na prijavo psa, ujetega v blatu. & Quot

& quotReševalna ekipa za vodo ga je izkopala iz blata in mu pomagala nazaj na suho. Njegov lastnik ga je odpeljal k veterinarjem za nujne primere, ki so ugotovili, da ima izpahnjen kolk, vendar upajo, da si bo v celoti opomogel. & Quot


Chester: Rase, Rimljani in reka Dee

Članek med zaznamke

Zaznamke poiščite v razdelku Independent Premium pod mojim profilom

Chester poleti preprosto cvrči. Obiskovalci se zgrinjajo v to prijetno kompaktno mesto, obkroženo s starodavnimi stenami iz peščenjaka. Tam je reka, dirkališče in rimski ostanki. Zgodovina teče iz vsake male uličice, valižanski hribi so na obzorju zamegljeni, lepe češirske vasice pa so le na izletu.

Sprehod visoko nad množicami okoli dotrajanih starih zidov, prebodenih s stolpiči, stolpi in okrasnimi prehodi, odleti kakšno uro. Prav tako vam daje dober pogled na nered arhitekturnih stilov, ki so povezani v živahen mozaik. Črno-beli črno-beli Tudorjevi pročelji se prepletajo z viktorijanskimi lesenimi imitacijami in srednjeveškimi izložbami v slavnih Chesterjevih "Vrsticah": galerijskih stezah, ki sevajo od Križa. Tečejo po glavnih ulicah, Eastgate, Watergate, Northgate in Bridge Street.

Poleti je Chester Races (01244 304610 chester-races.co.uk) eden največjih tekmovalcev. Ženske v domišljijskih klobukih so lebdele mimo turistov, ki so kliknili fotoaparate, in se sprehajali po mestnem kriku. Opoldanska razglasitev pri Križu je že od srednjega veka gledališki spektakel.

Prva dirka je potekala na Roodeeju, najstarejšem dirkališču v Veliki Britaniji, leta 1539 po zaslugi lorda župana Henryja Geeja, čigar ime je povzročilo vzdevek "gee-gees". Naslednje srečanje je danes teden dni: sobota, 21. avgust. Lahko se odpravite na piknik ali si privoščite pihanje v elegantni gurmanski restavraciji 1539 (01244 304611 restaurant1539.co.uk): pomislite na sodobno oblikovanje skupaj s panoramskim razgledom na dirkališče.

Proga je bila zgrajena na mestu zamuljenega rimskega pristanišča, kjer so ladje nekoč raztovorile svoj tovor iz Sredozemlja. Pred dva tisoč leti je bil Chester pomemben rimski garnizon, imenovan Fortress Deva, imenovan po reki Dee. Chester prav tako zahteva največji rimski amfiteater v Veliki Britaniji (english-heritage.org.uk) in za okus-in vonj-kakšen bi bil tukaj pred dvema tisočletjema, ter vpogled v arheološka izkopavanja pod mestom , lahko obiščete Dewa Roman Experience (01244 343407 dewaromanexperience. co.uk) z rekonstruirano ulično sceno.

Zgodovina katedrale Chester (01244 324756 chestercat Cathedral.com) je nekoliko novejša. Najprej je bil tu saški minister, nato benediktinska opatija. To je bila katedrala od razpada samostanov Henrika VIII v 16. stoletju. Oglejte si normanske loke, gotske stebre, rezbarije iz 14. stoletja in srednjeveško svetišče St Werburgh. Sprehodite se po mirnih samostanih in cerkvi, enem najbolj veličastnih samostanskih kompleksov v državi, nato pa se ustavite in si privoščite osvežitev v župnijski kavarni iz 13. stoletja.

Druga možnost je, da se izognete množicam tako, da se odpravite do reke Dee, da nahranite race in labode, se sprehodite pod senčnimi drevesi s sladoledom ali se odpravite na križarjenje po reki. Če se želite ukvarjati s čolni, ima Chester Boat (01244 325394 chesterboat. Co.uk) staromodni razstavni čoln v stilu veslača v parku Mississippi, Mark Twain. Lahko se skočite na mestno križarjenje ali dvourni izlet po Ironbridgeu po posestvu vojvode Westminsterja. Ali pa pojdite na kosilo v podeželski pub. Grosvenor Arms (01244 620228 grosvenorarms-aldford.co.uk) v Alfordu je krasna stara gostilna, zdaj lokalni gastropub v bukolični vasi Cheshire.

Bolj eksotične prosto živeče živali najdemo v živalskem vrtu Chester (01244 380280 chester zoo.org) - največjem britanskem živalskem vrtu, ki se razprostira na 110 hektarjih z več kot 7000 živalmi, vključno z novim slonom: samcem teletom, Nayan, kar v hindujščini pomeni "oko" , se je rodil 18. julija. Živalski vrt ima labirint poti za vijuganje navzdol in nagrajenih vrtov.

Ness (0151 353 0123 nessgardens.org.uk) je na polotoku Wirral, med reko Mersey in reko Dee. Le 15 minut vožnje od središča Chesterja s pogledom na ustje Dee proti Severnemu Walesu. Vrtovi, ki so se začeli leta 1898, zdaj pripadajo Univerzi v Liverpoolu. Bili so življenjsko delo Arthurja Bulleyja, ki je financiral odprave nabiranja rastlin na Daljnem vzhodu. Danes je Laburnumski lok ena najbolj znanih značilnosti vrta, medtem ko poleti pridejo na svoj račun zelnate meje in vrt s teraso. Na voljo so očarljiv potapljač, vreški vrt in skalnjak ter velike senčne trate za piknike. V bližini pristanišča Parkgate iz 18. stoletja, ki je zdaj zamuljeno, meji na slano močvirje. Kupite domači sladoled iz podjetja Nichols in se sprehodite po sprednji strani ter gledajte na valižansko obalo.

Tatton Park (01625 374435 tattonpark.org.uk), blizu Knutsforda, je 30 minut vožnje z avtomobilom od Chesterja. Z veličastnim domom, urejenimi vrtovi užitkov, parkom jelenov s površino 1000 hektarjev, kmetijo redkih pasem in številnimi dogodki skozi vse leto je odličen dan. Danes je na prostem produkcija Romea in Julije, naslednji vikend (21. in 22. avgust) pa reli starih in klasičnih avtomobilov. Lahko se sprehajate po dvorcu iz 18. stoletja, raziščete atmosfersko staro dvorano Tudor, se sprehodite po obzidanih kuhinjskih vrtovih in rastlinjakih, po japonskem vrtu in se nato sprostite v hlevu-restavraciji, osredotočeni na lokalne pridelke.

Llandudno, Severni Wales

Plaže Severnega Walesa so lahko dostopne iz Chesterja. Obmorsko letovišče Llandudno je nekaj več kot uro vožnje z vlakom. Zaliv v obliki podkve, obdan z elegantnimi viktorijanskimi vilami, leži med dvema rtoma, Great Orme in Little Orme. Irsko morje je na eni strani, reka Conwy pa na drugi. Tam je viktorijanski pomol, najdaljši v Walesu, jahanje oslov po pesku, najdaljša britanska žičnica - in nedavno zaključena širitev dinamične galerije sodobne umetnosti Mostyn (01492 879201 mostyn.org). Trenutne razstave vključujejo Muzej nerodnih stvari Junkyard (do 16. oktobra). Vlaki Arriva Wales odhajajo ob 55 minutah vsako dnevno uro iz Chesterja neposredno v Llandudno.


Odpravite se na kinematografski ogled zgodovinskega mesta Chester. Ti lepo sestavljeni panoramski posnetki posnamejo tako pomembne znamenitosti, kot so Phoenix Tower, hiša Božje previdnosti in znamenite galerijske vrstice, ki so ohranjene še danes. Lahki, prijetni in poučni potopisi so se v dvajsetih letih prejšnjega stoletja izkazali za priljubljen dodatek k komercialnim kinematografskim programom in bodo dopolnjevali vse do 70. let.

Kasneje bodo žanr potopisov prevzele televizijske serije, kot je Whicker's World (1959-1988). Zgodovinskega Chesterja je ustvarilo podjetje Ideal Film Company, bolj znano kot ploden producent in distributer celovečernih filmov, zlasti literarnih priredb. To je eden od potopisov, ki jih je Ideal izdal v zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja, glej tudi: V Old St Albans (1920) The Pageant of Winchester (1920) A Day in London (1920) St. Andrew's Wells (1920) in Leeds ( 1920).


Chester

Naši uredniki bodo pregledali, kar ste oddali, in ugotovili, ali želite članek popraviti.

Chester, urbano območje (od leta 2011 pozidano območje) in nekdanje mesto (okrožje), zahodni Cheshire in enotna oblast Chester, severozahodna Anglija. Nahaja se na majhnem grebenu peščenjaka na čelu izliva reke Dee.

Mesto so si Rimljani izbrali za sedež legije XX. Znano kot Deva ali Castra Devana, je bilo pomembno rimsko mesto, vendar je bilo v začetku 5. stoletja opuščeno. Obstajajo številni rimski ostanki, vključno z temelji severnega in vzhodnega obzidja. Do 10. stoletja je bil Chester cvetoče naselje Mercianov, ki je trgoval s severnim Walesom, Irsko in polotokom Wirral, imel pa je tudi svojo kovnico, ustanovljeno leta 970. William I (Osvajalec) je leta 1071 postal središče pfalca. skoraj neodvisen od kraljeve vlade, vendar se je leta 1237 grofovsko vrnil k kroni. Najstarejša mestna listina je iz leta 1176. Chester je bil v 13. in 14. stoletju pomembno pristanišče, ki je trgovalo zlasti z Irsko. Postopno zamulitev reke Dee je privedlo do njenega upada in do 18. stoletja jo je Liverpool presegel.

V 19. stoletju je z prihodom železnic Chester spet postal uspešno trgovsko središče, številne črno-bele stavbe iz tega obdobja pa odražajo njegovo blaginjo. Chester je postal stolno mesto leta 1541, ko je bila razpuščena benediktinska opatija St. Werburgh. Katedrala in zgradbe, združene okoli samostanov, so pomembni primeri srednjeveške arhitekture. Mesto je bilo (in ostaja) trgovsko in cerkveno središče. Chester ima še vedno nedotaknjene stene v celotnem krogu 3 km. Ulični načrt osrednjega območja je rimskega izvora, s štirimi glavnimi ulicami, ki sevajo pod pravim kotom. Morda najbolj izrazita značilnost mesta so vrstice, dvotirne trgovine z nižjimi spodnjimi in zgornjimi, ki štrlijo čeznje.

Mesto sega daleč onstran mestnega območja Chester in vključuje obsežno podeželsko območje, ki meji na valižansko mejo. Podeželje je pomembno za mlekarstvo in vključuje številna majhna naselja. Malpas ima lepo srednjeveško cerkev, ruševine gradu Beeston pa ponujajo pogled na Cheshire Plain do valižanskih hribov. Območje mesta, 173 kvadratnih milj (448 kvadratnih kilometrov). Pop. (2001) urbano območje, 80,121 (2011) pozidano območje, 86,011.


Zgodovina

Chester, ustanovljen leta 1539, je najstarejše dirkališče, ki še vedno deluje na svetu.

Med rimsko okupacijo Velike Britanije večina sodobnih petinšestdeset hektarjev velikega dirkališča Chester sploh ni bila suha. Pravzaprav je bilo to pomembno pristanišče ob reki Dee, ki je oskrbovalo rimsko posadko Deva (danes del mestnega jedra sodobnega Chesterja) in za tiste, ki jih zanima starodavna zgodovina, nekaj sidrnih kamnov, ki so jih uporabljali v rimskem času. pristanišče je še vedno mogoče opazovati na trenutnem mestu dirkališča.

Po odhodu Rimljanov in po nekaj stoletjih rečnega delovanja je blato ustvarilo otok v reki, na otoku pa je bil zgrajen kamniti križ. Sedanje ime za Chester Racecourse of – The Roodee je mešanica norveškega in saškega jezika in pomeni Otok križa.

V zgodnjem srednjem veku je gradnja pregradnega sistema na reki povzročila odlaganje veliko večjih količin mulja, prvotni Roodee pa je bil spremenjen v travnik ob reki, kar je postavilo temelje, da se bo območje sčasoma spremenilo v dirkališče

Omeniti velja, da ima Chester tri pomembne opombe v zgodovini sodobnih konjskih dirk. Prva zabeležena nagrada, podeljena zmagovalcu konjske dirke, ročno poslikana lesena skleda, je bila podeljena zmagovalcu konjske dirke na sejmu v Chesterju leta 1512. Druga opomba se vrti okoli Henryja Geeja, ki je leta 1539 postal župan mesta Chester. Ena izmed številnih reform, ki jih je Gee uvedel, je bilo vsakoletno srečanje konjskih dirk na Roodeeju. Prvotno nagrado srebrnega zvonca je prejel zmagovalni lastnik "Konj, ki je tekel pred vsemi drugimi". Zaradi datuma začetka tega dogodka je Chester Racecourse najstarejše neprekinjeno mesto konjskih dirk na Britanskih otokih. Nazadnje je zaradi njegove vpletenosti in ljubezni do konjskih dirk ime Henry Gee postalo sinonim za dirkalne konje, saj jih danes še vedno pogosto imenujejo "gee gees". Do leta 1817 so velike množice, ki so jih pritegnile letne dirke v Chesterju, omogočile ekonomsko izvedbo izgradnje prve tribune. To se je izkazalo za nekvalificiran uspeh, saj je tesna narava proge obiskovalcem dirke omogočala ogled in uživanje v vseh vidikih dirkaškega dogajanja.

V devetnajstem stoletju so dirke v Chesterju pritegnile: »Najbolj popolna mešanica družbe z vseh britanskih otokov«. To je ponosna tradicija, dirkališče se nadaljuje do danes. V zadnjih letih je Chester razširil svoj dirkaški program, tako da je petnajst dni tekmovalnih in kakovostnih dirk. Vendar pa je glavni dogodek še vedno tridnevno festivalsko srečanje v začetku maja in z zgodovinskimi dirkami, kot so Chester Cup, Chester Vase, Ormonde Stakes, Cheshire Oaks in Dee Stakes, to tridnevno srečanje pritegne vrhunske dirkače iz Velike Britanije, Irske in včasih Francije. Dirkališče, ki ni samo prežeto z zgodovino, ampak slovi tudi po svojem slogu, inovativni naravi in ​​seveda nepremagljivem dirkališču.

V British Racingu je nekaj bolj vznemirljivih znamenitosti kot konji, ki grmijo v zadnjo etapo pri Chesterju in podobno kot tesni ovinki 1 milje, 1 proga in udeleženci, ki dirkajo po posvečeni travi, ekipa v Chesterju se hitro premika, ostane uravnotežena in tesno na krivuljo. V zadnjih letih je edinstven ambient Roodeeja zajel številne namensko opremljene prostore, kjer lahko uživate v tekmovalnem dnevu v Chesterju, ki ga oskrbuje nagrajena ekipa in ga spremljajo okusni meniji ter obsežen izbor vin in šampanjcev . Ta zmagovalna kombinacija, ki je dosegla vrhunec v "Chester izkušnji", je tisto, po čemer smo slavni. Jokeji, trenerji in tekmovalci, ne glede na rezultat, se vsi vračajo domov z nasmehom na obrazu.

Če želite prejemati novice in informacije o dogodkih, izdelkih in posebnih ponudbah z dirkališča Chester, vnesite svoj e -poštni naslov in prijavljeni boste na naš poštni seznam za prihodnjo komunikacijo.

*S prijavo na naše novice se strinjate, da se vaši osebni podatki uporabljajo skupaj z našo politiko zasebnosti.

Kmalu boste prejeli e -poštno sporočilo s prošnjo, da potrdite naročnino na naše novice!


Cheshire Rimska zgodovina

Na tej strani je nekaj zanimivih in zabavnih informacij o rimskih časih v Cheshireu in na polotoku Wirral.


Dober kraj za začetek spoznavanja rimske zgodovine Cheshire je potovanje po starodavnem mestu Chester z uradnim vodnikom in pogled na ta dokument, ki ga je izdal svet okrožja Cheshire, danes Cheshire West in Chester za razlikovanje od drugega sklopa. Tukaj lahko povzamem te podatke in poskusim dodati nekaj dodatkov. Tako kot nisem usposobljen geolog, niti nisem poznavalec rimske ali katere koli druge zgodovine, bi zato ljudi pozval, naj vse informacije, podane tukaj, obravnavajo previdno.

800BC do 410AD

Britanska plemena v rimskih časih

800BC do 1BC: Železna doba v Veliki Britaniji. Domačini (v današnjih Cheshireu in Shropshireu) so se imenovali Cornovii. Po članku v Wikipediji je bilo na severu Škotske še eno istoimensko pleme (in morda še eno v Cornwallu, ki bi lahko, če drži, namigovalo na izvor imena Cornwall). Očitno se zdi, da ta plemena niso med seboj povezana. Na zahodu so bili med drugim Ordovice v Severnem Walesu in Silures v Južnem Walesu. Ta dva plemena sta dali ime ordovijskemu in silurskemu geološkemu obdobju, saj so bila določena kamninska zaporedja teh dveh obdobij prvič prepoznana na ozemljih teh plemen. Severno od Cornovii (čez reko Mersey) so bili Briganti. Glavno mesto Cornovii je bilo po zgornjem članku trdnjava na Wrekinu, hrib v bližini Shrewsburyja, ki stoji sam in je mejnik od daleč v vse smeri. Mimogrede, Wrekin je videti kot vulkan, vendar ni eden, čeprav je nastal z vulkansko aktivnostjo v predkambrijskih časih, skala pa je med drugim lava. Ime Wrekin, se zdi, izhaja iz Virocon del imena Virokonij Cornoviorum, občina (Wroxeter), v katero so se Cornovii preselili pod Rimljani. To ne ve veliko ljudi.

55 do 54 pr: Julij Cezar je po zavzetju napadel južno Britanijo Galija (v bistvu Zahodna Evropa) od leta 58 pr. Vendar ni utrdil britanskih osvajanj, čeprav so njegovi nasledniki sklenili pogodbe z vladarji južnih kraljestev in se je trgovina med južno Britanijo in rimskim cesarstvom povečala. Mimogrede, ta dejstva so vzeta iz Survey Survey Map & Guide to Roman Britain, odlična in fascinantna publikacija in se opravičujem, ker sem prejšnji stavek tako rekoč za besedo citiral. Enako velja za nekaj naslednjega.

Rimski vdor v Britanijo.
Datumi poklicev in generali/guvernerji

43 do 47AD: Po stoletju vojaškega nedelovanja proti Britaniji Oktavijana (naslednika Julija Cezarja), Avgusta (prvega cesarja), Tiberija in Gaja (Kaligula), je cesar Klaudij s 40.000 možmi osvojil jugovzhodno Britanijo, nato pa začel osvajanje Walesa.

71 do 73AD: Osvajanje Severne Anglije. Po znameniti kampanji Boudicca in njenega vzhodnoangalskega plemena leta 60-61 n Iceni (med katerim Colchester (Camulodunum), St Albans (Verulamij) in London (Londinij) so bili uničeni) in s samomorom Claudiusovega naslednika Nerona (mislim, da nista bila povezana oba dogodka) je Vespazijan postal cesar. Vodil je od 69 do 79AD. Rimljani so do začetka sedemdesetih let nazadnje obvladali Wales (obmejna območja do Prestatyna, Srednji Wales in vsaj jug). V Prestatynu in Ruthinu so bile utrdbe. Predvidevam, da je zdaj, relativno varno pred napadom z zahoda, prišel čas, da poskusimo osvojiti Cheshire in severozahodni del države ter se od tam premakniti proti severu.

79 do 105AD: Tako so Rimljani prispeli v Cheshire v zgodnjih 70. letih našega štetja in do leta 79 AD zgradili stalno trdnjavo v Chesterju. To je bila ena od treh stalnih trdnjav v Veliki Britaniji v tistem času. Druga dva sta bila v Yorku (sedež 9. legije Hispana in pozneje 6. legije Victrix) in Caerleonu (na obrobju Newporta v Južnem Walesu), doma Legio II Augusta. Chester je prvotno imel Adiutrix 2. legije (kar pomeni Pomožni). Rimsko legijo je sestavljalo približno 5000 do 6000 vojakov. Zdelo se je, da Rimljani nikakor nimajo stvari po svoje. V Veliki Britaniji so imeli z Julijem Cezarjem en zelo zgoden napačen začetek, sto let umiljenja in mučenja, ne da bi vedeli, ali naj poskusijo z drugo invazijo, uničenje Bouddice na vzhodu države in zdaj v letih 86. do 87. ADAD neprijeten umik Agricole (ki je bil zadolžen za invazijo na Škotsko) iz vseh regij severno od reke Forth. Stvari so se poslabšale do leta 105AD, ko so bili popolnoma prisiljeni zapustiti Škotsko. Cesar Hadrijan je prišel leta 122 AD in odredil gradnjo zidu, ki je tesno sledil današnji škotsko-angleški meji. Večina tega je pravzaprav še vedno tam. Pot lahko hodite peš (ali pa z avtobusom).

Enako slabo je bilo v celinski Evropi. Leta 9AD je bila rimska vojska uničena v Nemčiji, leta 68AD je bila v imperiju državljanska vojna in zdaj, približno 87AD, je bila druga legija Adiutrix prisiljena zapustiti svojo bazo v Chesterju (znano kot Deva Rimljanom - ime Castra in kasneje, Chester, je bil uporabljen šele po odhodu Rimljanov) za pomoč v celinski Evropi. Deva je bila od takrat naprej dom 20. legije Valerie Victrix. Valeria Victor. Valerija Zdi se, da se sklicuje na Marka Valerija Messallo Messallinusa, ki je nekaj časa vodil legijo in naredil dober curry.

Večina podrobnosti o Chesterju na tej in drugih straneh zgodovine je vzetih iz starih različic Uradnega mestnega vodnika in tudi iz zbirke Zapiski zgodovinskega pomena za Chester, 1961, avtorja Francis Goodacre, ki je bil prostovoljni vodnik po mestu. To so takrat izdali City Guides: imam kopijo, ker je bil moj oče. Frančišek to predlaga Prijateljem, ki želijo vedeti o Chesterju, svetujemo, naj si predajo Uradni vodnik, še posebej pa si ogledajo muzej Grosvenor na Grosvenorjevi ulici kot predhodni ogled različnih zanimivosti v mestu. Povezava je prišla kasneje. Mislim, da računalniki niso bili izumljeni leta 1961.

105AD do 410AD. 20. legija je bila v Chesterju zaprta približno 300 let, Chester je bil trdnjava in ne mesto. Domačini so živeli zunaj obzidja, ki je bilo do leta 105 našega štetja obnovljeno v kamnu in je nadomestilo prejšnje lesene in travne utrdbe. Naselja so bila v Saltneyju in Heronbridgeu, oba na zahodni strani reke Dee, Saltney miljo jugozahodno od trdnjave, Heronbridge miljo južno. Lokalno pleme Cheshire in Shropshire sta bila Cornovii. Njihovo oporišče, ko so prišli Rimljani, je bila utrdba na Wrekinu v Shropshireju, nato pa so prestolnico preselili v Wroxeter, blizu Shrewsburyja, ki so ga poimenovali Rimljani. Virokonij Cornoviorum, ki je ime lokalnega plemena vključilo v rimski kraj, kar se je večkrat zgodilo po vsej državi. Domačini vsakega plemena, oz civitates, živeli v skupnostih (največje se imenujejo civitas capitals) blizu vojaških trdnjav. Rimljani so za svoje upokojene vojake, ki so dopolnili 25 let, zgradili mesta, imenovana Coloniae, blizu velikih trdnjav, kjer so veterani dobili stanovanja in nekaj zemlje. Prvi je bil zgrajen leta 49AD v Colchesterju. Sledile so druge prestolnice v Gloucesterju, Lincolnu in Yorku itd., Ne pa v Chesterju. Pravzaprav pogled na zemljevid ne prikazuje velikih civilnih naselij v Cheshireju ali severno od njega. Wroxeter je Chester najbližje glavno mesto civita in na pol poti je bilo majhno utrjeno naselje v Whitchurchu. Majhna lokalna naselja Chester v Heronbridgeu in Saltneyju niso označena na zemljevidu rimske Britanije Survey Survey. Zdi se, da je od te ureditve morda prišlo do obojestranske koristi, da je sodelovanje med domačini in vojsko pomenilo, da so bili domačini zaščiteni pred posegi drugih plemen in da so imeli rimski gospodarji delovno silo. Iz sodobnih poročil se zdi, da Cornovii kljub temu niso bili vojno poslikani divjaki, ampak prefinjeni ljudje, ki so lahko kmetovali, izdelovali lep nakit in keramiko, trgovali z zunanjim svetom in vodili industrijo proizvodnje soli okoli Middlewicha (Salinae). [Mimogrede, to so osebne misli, brez veliko poglobljenih raziskav]. Zdi pa se, da bi bili odnosi med Rimljani in domačini lahko precej slabši, čeprav je ponekod morda obstajala tanka meja med redom in anarhijo. Vzhodnoangalsko vstajo, na primer 60 let prej, je na primer povzročil dejanje velike neumnosti, kot jo opisuje Simon Shama, lokalni rimski guverner, ki se mu ideja žensk vladarjev ni zdela všeč. Boudicco je dal bičati, njene hčere pa posilili. To je povzročilo široko razširjeno zamere nad rimsko oblastjo in posledična vstaja na tem območju je privedla do velikih zmag nad Rimljani. Gotovo so bili šokirani, da njihova nepremagljivost navsezadnje ni bila postavljena v kamen, a so na koncu spet prevzeli nadzor. Boudicca si je vzela življenje, raje, da bi jo ujeli ti barbarski Rimljani divjaki.

Zgradbe in ceste

Prvotno obzidje trdnjave v Chesterju je bilo pravokotno in manj obsežno od tistih, ki jih vidite danes, in je obsegalo površino 60 hektarjev v primerjavi s poznejšimi 100 hektarji. To je bila Ethelflaed (AKA Ethelfleda, Ethelfreda, Aethelfraed itd.), Hči kralja Alfreda, ki je začela postopek obnove in razširitve zidov leta 907 AD, čeprav je bilo to izvedeno po stopnjah in delo je bilo končno zaključeno šele okoli 1230 do 1250 Razširjene stene obsegajo približno 100 hektarjev. Ethelflaed je zgradil grad s pogledom na reko in želel, da bi ga obzidalo in zaščitilo novo obzidje. To so kasneje na istem mestu zamenjali Normani. Chesterski grad v resnici ne izgleda tako, kot naj bi bil videti stari grad - zamenjali so ga konec 18. stoletja in se zdaj uporablja kot kronsko sodišče in vojaški muzej. Osrednji normanski stolp pa je še vedno na svojem mestu. Možen je ogled gradu. Kliknite tukaj za lep članek o zgodovini sten v Chesterju v prvem tisočletju našega štetja.

Rimske cevi v Grosvenorjevem muzeju
(slika izposojena s strani roman-britain.org)

Rimljani so znali graditi vile, trdnjave, vodovodne sisteme, kopeli in ceste. V muzeju Grosvenor v Chesterju so na ogled dolžine rimskih cevi, ki nosijo takratno ime cesarja. Težava je v tem, da je cev zelo podobna kanalizacijski cevi in ​​se sprašujete, če mu je kdo poskušal kaj povedati. Med rimsko okupacijo države je bilo v Veliki Britaniji zgrajenih veliko vil v rimskem slogu, ki so s svojimi hipokaustrami zagotavljale toplo kopanje in pogosto veličastna mozična tla. Jaz sem na primer vedno mislil, da v teh vilah živijo višji rimski ešaloni, vendar se zdi, da so bile mnoge v lasti lokalnih britanskih poglavarjev. Rimski sistem upravljanja je spodbujal lokalne prebivalce, da so normalno delovali in delali z njimi v obojestransko korist, zato so Rimljani dobili hrano, sol, železo, srebro, svinec in druge minerale ter gradbeni material, Britanci pa živeti na varnejši in bolj civiliziran način, blizu rimskih garnizonov in jih varovati, ne pa v trdnjavi iz zemlje in lesa na vrhu hriba sredi ničesar in ves čas ogrožen od drugih plemena. Lokalne poglavice je spodbudil okus rimskega dobrega življenja. Simon Shauma v svoji TV seriji Zgodovina Velike Britanije pravi, da so bili zlasti nekateri mlajši moški povabljeni v Rim na še posebej dober čas. Gotovo se je bilo nemogoče upreti misli, da bi se vrnil domov in užival v istem življenjskem slogu v razkošnih dvorcih, samo zato, da bi se držal črte.Čeprav je po vsej državi toliko vile te starosti, je do zdaj na severovzhodu Anglije odkritih le ena. To je v Eatonu blizu Tarporleyja v Cheshireu. Ime kraja Eaton Zdi se, da se veliko pojavlja v povezavi z rimsko dejavnostjo, pomen imena pa je vedno podan kot "naselje na otoku", kot v ton pomen naselje, ki je prišel k nam kot mesto, in ea (pogosto oko) pomen otok. Obstaja kar nekaj okov mojem delu sveta: Little Eye, Middle Eye in Hildeburgh's Eye v izlivu Dee in Roodee v Chesterju. Hildeburgovo oko je danes bolj znano kot Hilbre. Roodee v Chesterju je tam, kjer je zdaj dirkališče, ime pa prihaja iz 'Rood Eye', kar je pomenilo Otok križa saj je tam stal starodavni križ (in kar še ostane od njega). V rimskih časih je tok reke Dee potekal vzdolž sedanje zahodne stene mesta, danes je Roodee rimsko pristanišče. Obvezni obroči za čolne so še vedno tam ob dirkališču. Tok reke se je sčasoma premaknil proti zahodu, tako da je zapustil otok (Rood Eye), sčasoma pa se je prvotni tok reke zamulil, tako da je ta ravninski del zemlje ostal takšen, kot je danes.

Rimljani so postavili osnove gradnje cest, ki jih uporabljamo še danes. Prednosti asfalta imamo za lepo gladko zgornjo plast, vendar so plasti spodaj precej razporejene, kot so bile pred dva tisoč leti, pri čemer se kamni povečujejo, ko se spuščate. Odvodnjavanje je bilo vedno ključ do uspešne ceste. Prva stvar je bila ukrivljena zgornja površina, ki je odmetavala vodo na stranice ceste, kjer bi jo ujel in odpeljal jarek. Voda, ki prodira po zgornjih ploščah, bi večinoma odtekala postrani po ukrivljeni plasti stisnjenega ali cementiranega peska ali gline. Vsaka voda, ki teče skozi to, bi odtekla na stran plasti kamna. Na tem diagramu morda manjkajo robniki med cesto in jarkom, ki držijo celotno konstrukcijo skupaj.

Rimska vila v Eatonu, blizu Tarporleyja

Vila v Eatonu v bližini Tarporleyja je redka, morda edinstvena znamenitost na severozahodu Anglije. Zdi se, da je velik del preostale države dobro opremljen. Ena stvar, ki se zdi na prvi pogled na zemljevid Ordnance Survey rimske Britanije, je ta, da se zdi, da je večina teh vil (vključno z Eatonom) oddaljena od takrat znanih cest in utrdb, kar kaže, da so bogati ljudje, ki živeli v njih so se morali počutiti varne. Ali pa je naše znanje o takratnem cestnem sistemu nepopolno. V Cheshireu vemo, da sta vsaj dve cesti zapustili Chester, eno proti jugu (čez reko) in eno proti vzhodu (skozi Eastgate). Zdi se verjetno, da je tretja cesta šla proti severu skozi Northgate. Od trdnjave do Walesa ni šlo nič zahodno, ker je bilo to pristanišče, reka pa je bila v bistvu del morja.

Cesta južno od Chesterja (Deva) je šel preko Whitchurch (Mediolanum) v Wroxeter (Virokonij Cornoviorum), blizu Shrewsburyja, kjer je zavil proti vzhodu in nato proti jugovzhodu do Londona (Londinij). Ta cesta Chester do Londona se je imenovala Watling Street, odsek Wroxeter do London pa je postal znan kot A5. Cesta vzhodno od Chesterja je potekala prek Northwicha (Condate) v Manchester (Mamucij) nato v York (Eburacum) in je bil znan tudi kot Watling Street. Pravzaprav je bila to razširitev prvotne ulice Watling Street. Tako je Watling Street sčasoma tekel od Londona do Manchestera in Yorka prek Shrewsburyja in Chesterja, komaj tipične ravne črte, ki jo povezujemo z rimskimi cestami.

Rimske ceste v Cheshireu in širše

Za cesto, ki vodi severno od Chesterja, ni konkretnih dokazov. Vendar pa so našli odseke rimske ceste, ki potekajo vzporedno in zahodno od srednje avtoceste M Wirral M53, ki močno nakazujejo pot med Chesterjem in točko nekje zahodno od današnje Birkenhead.

Obstaja knjiga, ki se imenuje Ulice Liverpoola ki je ponovno prišel na luč zahvaljujoč Liverpoolovim knjižnicam in informacijskim storitvam, ulica William Brown, Liverpool L3 8EW. Knjiga je bila ponatisnjena med gradnjo Liverpoolove listine do 800-letnice leta 2007. To je lepa in zabavna knjiga, prvič objavljena leta 1869 in jo je napisal James Stonehouse, ki priznava komunikacijo z blizu prijateljev in starih znancev, ki so živeli "ko je bil kralj tretji George", katerih spomini na dobro staro mesto so še vedno zeleni - George III je bil kralj med letoma 1760 in 1801. Tu je knjiga omenjena zaradi nečesa, kar je napisano v poglavju, imenovanem Tiha avtocesta, s čimer misli na reko Mersey (čeprav je bil stavek prvotno uporabljen za Temzo). James Stonehouse pravi: "Obstaja veliko skrivnosti in špekulacij glede zgodnje zgodovine estuarija Mersey. Domnevalo se je, kar precej razuma in verjetnosti, da so v času Rimljanov in še dlje njihovega odhoda v času vladavine Valentiana ta velika morska roka ni obstajala. Nadaljuje, da je tok tekla med hribovjem Biston in Wallasey ter poudarja, da v Antoninovem potovanju ni omembe tako pomembnega ustja in reke. Omenil je tudi zemljevid Ptolomeja (Klaudija Ptolemeja), grško-rimskega matematika in astronoma, med drugim tudi Britanijo leta 150 AD, za katero pravi, da ne prepozna Merseyja, čeprav je zemljevid v mnogih pogledih izjemen natančen (če zanemarite dejstvo, da je Škotska iz nekega razloga postrani). Dejansko zemljevid, kot ga poznamo, ne obstaja, vendar njegove koordinate (zemljepisna širina in dolžina) celinskih mest in obalnih značilnosti (kot so izlivi ustja in pobočja) obstajajo in so na voljo na spletu, na primer tukaj. Dvomim glede nekaterih predpostavk o imenu kraja in mislil sem, da bi lahko poskusil uporabiti znana mesta (Chester, York, Lincoln itd. Se niso premaknili), da bi njegovo mrežo povezal s sodobno, nato pa natančno določil neznanka. To je moralo biti že prej, vem.

James Stonehouse morda malce pretirava, ko nadaljuje: Zato je prepričljivo, da je v temnih obdobjih Anglosaksoncev, o katerih je tako malo znanega, nastalo to plemenito vodno prostranstvo. Pravzaprav obstaja tradicija, da je v daljnem obdobju obstajal nekakšen most, ki je povezoval obe okrožji, in da sta bila ogromna gozda in gozdovi ločena le z ozkim pasom potoka, medtem ko so geološke značilnosti obeh banke so bile enake. Vsekakor je zanimiva okoliščina, da je na obalah Cheshire in Lancashire mogoče najti isti opis dreves in podlesa, tako v podzemnih kot podmorskih razmerah. Vemo le, da je iz Meolsa in severne obale Wirral zagotovo rasel gozd, ki je bil videti, kot da bi šel proti Formbyju. Drevesni panjevi in ​​korenine so bili potopljeni v zalivu Liverpool, vendar so se pojavili na fotografijah, ki so bile posnete ob oseki konec 19. stoletja.

Poleg tega je Ulice Liverpoola ima nekaj lepih iskric Scouse duhovitosti (morda nenavadno, saj je pisatelj prišel iz Londona, potem pa je bil 37 let v Liverpoolu, ko ga je napisal): Opaziti je treba, da se ulice na tem območju [London Road] večinoma imenujejo po nekaterih slavnih moških, katerih imena so med nami precej "gospodinjska". Kot so Lord Nelson, St. Vincent, Bridport, Camden, Hotham (pozno Duncan), Trowbridge, Stafford, Seymour, Anson in Great Newton Streets. Predlagano je bilo, da se pokliče ulica Pellew Street iz hriba Copperas Trollope Street, po admiralu tega imena, toda dame ki so začeli biti prebivalci v njegovi bližini, so nasprotovali naslovu, ker je bil preveč demonstrativen za njihov poklic.


Katera so najboljša rimska mesta v Cheshireu?

1. Rimski amfiteater Chester

Rimski amfiteater Chester je največji britanski rimski amfiteater. Prvotno del rimske naselbine 'Deva', ki je bila ustanovljena okoli leta 79 AD in je danes sodobni Chester, bi rimski amfiteater Chester lahko imel med 8.000 in 12.000 gledalcev.

Dva amfiteatra sta bila dejansko zgrajena na mestu rimskega amfiteatra v Chesterju, oba kamnita z lesenimi sedeži, vendar sta si v drugih pogledih precej različna.

Rimski amfiteater Chester je bil na svojem vrhuncu kraj, kjer je trenirala 20. rimska legija in kjer so se zabavali prebivalci Deve. Novejše ugotovitve kažejo, da je bilo to tudi mesto grozljivih oddaj, kjer so bili gladiatorji okovani in mučeni. Natančne dejavnosti, ki bi se zgodile, so nejasne in arheologi še vedno raziskujejo rimski amfiteater Chester.

Na žalost je od te nekdaj velike zgradbe ostalo malo. Večina njegovih materialov je bila uporabljena za gradnjo mestnih zidov Chester, večina pa je pokopana pod sodobno pokrajino. Vendar je obris amfiteatra jasen.

2. Rimske izkušnje Dewa

Zgrajena na nekdanjem mestu starodavne rimske utrdbe, Rimske izkušnje Dewa je praktično arheološko najdišče, ki vsebuje ostanke te rimske legionarske baze.

Mesto rimske utrdbe v Chesterju je bilo strateško oporišče rimske vojske okoli 50. leta našega štetja. Sprva je bilo to mesto majhna utrdba, ki se je uporabljala za obrambo pristanišča Chester in prečkanje reke Dee med kampanjami proti plemenom v Walesu ter proti severu in vzhodu. iz Chesterja. Ime 'Deva' v latinščini pomeni 'Sveti' in ime dobi po reki.

Rimljani so se na začetku začasno ustanovili v Chesterju, saj so bila sredstva preusmerjena za spopadanje z budičanskimi upori leta 60. Vendar pa je bila kmalu zatem vzpostavljena stalna vojaška prisotnost, ko so Rimljani poskušali v celoti osvojiti Britanijo. Druga legija je bila pozneje nameščena v Chesterju okoli 78. leta našega štetja, vendar je bila legija umaknjena leta 87 AD, da bi pomagala pri obrambi renske meje.

Rimljani so se borili proti konfliktom na morju - Chesterjevo odlično pristanišče je bilo zato idealno primerno za oporišče in se je nato razvilo v glavno vojaško središče. Njegov pomen je bil dokazan, ko so ga Rimljani izbrali kot načrtovano izhodišče za načrtovano invazijo na Irsko, čeprav se načrt ni nikoli uresničil.

Okoli 90. leta našega štetja je trdnjavo zasedla dvajseta legija, legionarski depo pa je bil obnovljen s kamnom. Dvajseta legija je sodelovala v kampanjah proti Piktom na Škotskem, medtem ko je bila nameščena v Chesterju, občasno pa je bila vključena tudi v obnovitvena dela do odhoda Rimljanov iz Velike Britanije v 5. stoletju.

Danes se lahko obiskovalci Dewa Roman Experience potopijo v rimski Chester - utrdba je bila izkopana leta 1991, obiskovalci pa se lahko sprehajajo po ulicah in raziskujejo arheološke ostanke.

Obisk se začne z virtualnim izletom na rimsko kuhinjo. Na mestu je muzej, obiskovalci pa se lahko udeležijo tudi številnih zgodovinsko tematskih dejavnosti, na primer preizkus rimskih oklepov, streljanje katapulta in ustvarjanje mozaika. Poleg tega obstaja vojaška patrulja, kjer lahko obiskovalci doživijo življenje kot vojak, ki se pripravlja na bitko in brani rimski amfiteater.

Prispeval Chris Reid

3. Rimski vrtovi Chester

Morda v nasprotju z zgornjim, to precej rekonstruirano rimsko najdišče sestavljajo številne rimske najdbe in artefakti, zbrani na različnih lokacijah v rimskem Chesterju.


Poglej si posnetek: Blagoslovlyon