Helena I SP -24 - Zgodovina

Helena I SP -24 - Zgodovina


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Helena I.

(SP-24: dp.9; 1.43 '; b.10'; dr.3 '; s.10k.; A.1mg.)

Helena I, lesena motorna jahta, ki so jo leta 1906 zgradili Van Siant Brothers iz Port Republic, NJ, mornarica pa jo je maja 1917 kupila od dr. WG Hall, Trenton, NJ. odpeljali v Key West, Fla., in tam 7. septembra 1917 naročili Otis Curry, poveljnik QM 2/c.

Helena I je delovala kot pristaniška in obalna patruljna ladja v bližini Key Westa, dokler ni bila razgrajena in prodana 27. avgusta 1919. Preden so jo lahko dostavili novemu lastniku, pa je bil čoln 11. septembra 1919 v orkanu razbit in je bil izbrisan s seznama mornarice 4. oktobra 1919.


Konstantin

& quotTo sem doživel pri drugih in pri sebi, saj nisem hodil po poti pravičnosti. & hellip Toda vsemogočni Bog, ki sedi na nebeškem dvoru, je podelil tisto, česar si nisem zaslužil. & quot

Prvo Konstantinovo življenje opisuje svojo temo kot "izjemno veliko z vsemi vrlinami, ki jih daje božanskost." Ta hvale vredna biografija je prišla iz rok Euzebija, škofa v Cezareji v Palestini in morda največjega oboževalca Konstantina. To je klasična podoba, ki je v vzhodnem krščanstvu prevladovala več kot tisoč let.

Zgodovinarji zdaj razpravljajo o tem, ali je bil »prvi krščanski cesar« sploh kristjan. Nekateri menijo, da je nepristranski iskalec moči. Mnogi trdijo, da je njegova vera, v najboljšem primeru mešanica poganstva in krščanstva za izključno politične namene.

Vsekakor se je Konstantin držal idealov, ki jih ne delimo več. Ni vedel ničesar o veri brez politike ali politike brez vere. Kljub temu je očitno verjel, da je kristjan, in se je ozrl na bitko pri Milvijskem mostu, tik pred obzidjem Rima, kot na odločilno uro v njegovi na novo ugotovljeni veri.

Vid na terenu

O Konstantinovih zgodnjih letih vemo le, da se je rodil v Iliriji, regiji na Balkanu. Njegov oče Constantius Chlorus je bil že v vzponu rimski uradnik. Helena, hči gostilničarja in Konstancijeve žene, je rodila Konstantina okoli 280. leta n.št. v Naissusu, južno od Donave. Do 31. leta je bil Konstantin na vrsti, da postane cesar zahodnega cesarstva in še več.

Časovnica

Ciprian izvoljen za škofa v Kartagini

Decius odredi preganjanje po vsem imperiju

Antonij živi v samoti

Krščanstvo je postalo državna vera rimskega cesarstva

Spomladi leta 311, s 40.000 vojaki za sabo, je Konstantin odjahal proti Rimu, da bi se soočil s sovražnikom, katerega število je bilo štirikrat večje od njega. Maxentius, ki se je potegoval za prevlado na zahodu, je v Rimu čakal s svojimi italijanskimi četami in elitno pretorsko stražo, prepričan, da nihče ne more uspešno vdreti v mesto. Toda Konstantinova vojska je že premagala njegove sovražnike v Italiji, ko je korakal proti prestolnici.

Maksencij se je obrnil k poganskim prerokbam in našel prerokbo, da bo "sovražnik Rimljanov" propadel. Toda Konstantin je bil še milj stran. Tako je Maksencij, podkrepljen s prerokbo, zapustil mesto, da bi spoznal svojega sovražnika.

Medtem je Konstantin na popoldanskem nebu zagledal vizijo: svetel križ z besedami Po tem znamenju premaga. Kot pravi zgodba, je sam Kristus v sanjah Konstantinu rekel, naj za križ vzame križ v boj.

Čeprav so poročila različna, je Konstantin očitno verjel, da je znamenje Božja beseda. Ko se je naslednje jutro zgodaj zbudil, je mladi poveljnik ubogal sporočilo in svojim vojakom ukazal, naj označijo svoje ščite s zdaj znanim Chi-Rho.

Čete Maksencija so v neredu zbežale proti naraščajočemu Tibru. Možni cesar je poskušal pobegniti skozi leseni most, postavljen, da bi preplavil potok, vendar ga je njegova lastna vojska, ki se je preusmerila skozi ozek prehod, prisilila v reko, kjer se je utopil zaradi teže oklepa.

Konstantin je v Rim vstopil kot nesporni vladar Zahoda, prvi rimski cesar s križem v svoji diademi.

Omahovalni vernik

Ko je bil nekoč vrhovni na zahodu, se je Konstantin srečal z Licinijem, vladarjem balkanskih pokrajin, in izdal znameniti Milanski edikt, ki je kristjanom dajal svobodo čaščenja in guvernerjem naročil, naj obnovijo vse premoženje, zaseženo med hudim Dioklecijanovim preganjanjem.

Evzebij je v svoji cerkveni zgodovini zapisal krščansko veselje: & quotVse človeštvo je bilo osvobojeno zatiranja tiranov. Še posebej mi, ki smo upali na Božjega Kristusa, je bilo veselje neizrekljivo. & Quot

Konstantinova vera je bila še vedno nenatančna, le redki pa so podvomili o njeni pristnosti. Leta 314 je Konstantin poslal sporočilo zbranim škofom na Arlskem koncilu. Pisal je o tem, kako Bog ne dovoljuje ljudem, da bi "hodili v senci", ampak jim razodeva odrešenje: "To sem doživel v drugih in v sebi, ker nisem hodil po poti pravičnosti. & hellip Toda Vsemogočni Bog, ki sedi na nebeškem dvoru, je podelil tisto, česar si nisem zaslužil. & quot

Kljub temu je desetletje nihal. Na primer, na Konstantinovem loku, ki praznuje zmago na Milvijskem mostu, poganskih žrtev, ponavadi upodobljenih na rimskih spomenikih, ni. Še enkrat, krščanskih simbolov še vedno ni in častijo se Zmaga in Bog sonca.

Ni imel želje vsiliti svoje novonastale vere kot državne vere. "Boj za nesmrtnost," je rekel, "mora biti svoboden." Zdelo se je, da je začel tam, kjer je končal njegov oče: bolj ali manj monoteist, ki nasprotuje idolom, in bolj ali manj prijazen do kristjanov. Šele z leti so njegova krščanska prepričanja rasla.

Strokovnjak za odnose z javnostmi

Leta 323 je Konstantin zmagal nad Licinijem in postal edini vladar rimskega sveta. Zmaga je Konstantinu omogočila, da je sedež vlade trajno premaknil na vzhod, v starogrško mesto Bizanc (danes Istanbul). Mesto je z ogromnimi stroški razširil in obogatil ter zgradil veličastne cerkve po vsem vzhodu. Nova prestolnica je bila posvečena Novemu Rimu, vendar so kmalu vsi klicali mesto Konstantinopel.

Kristjani so bili na Vzhodu bolj naseljeni in glasni kot v Rimu, zato se je v zadnjih 14 letih njegovega vladanja & quot; Bullneck & quot; lahko odkrito razglasil za kristjana. Ustvaril je pogoje, ki jih imenujemo & quottate-cerkev & quot; ideal je zaupal kristjanom že več kot tisoč let.

Leta 325 je arijska kontroverza zagrozila z razcepom na novo združenega cesarstva. Da bi stvar rešil, je Konstantin sklical škofov svet v Niceji, mestu blizu prestolnice. Srečanje je vodil sam.

"Vi ste škofje, katerih pristojnost je v cerkvi," jim je rekel. & quot Toda tudi jaz sem škof, ki ga je Bog posvetil za nadzor nad tistimi zunaj cerkve. & quot

Konstantin je predsedujoč koncilu bil veličasten: prirejal je zapleteno slovesnost, dramatične vhode in procesije ter krasne bogoslužje. Bil je tudi nadarjen posrednik, ki je zdaj svojo spretnost v odnosih z javnostmi prenesel pri vodenje cerkvenih zadev.

Žal ni mogel slediti abstraktnim argumentom ali subtilnim vprašanjem in se je na teh svetih pogosto znašel v zelo neugodnem položaju.

Zakasnjen krst

Konstantin je čakal, da se je približala smrt, da se krsti kot kristjan. Njegova odločitev ni bila nenavadna v dnevu, ko so mnogi kristjani verjeli, da po krstu ni mogoče odpustiti. Ker so bili grehi posvetnih ljudi, zlasti tistih z javnimi dolžnostmi, nezdružljivi s krščansko vrlino, so nekateri cerkveni voditelji odlašali s krstom takšnih moških tik pred smrtjo.

Svojim sinovom je dal pravoverno krščansko izobrazbo in njegov odnos z materjo je bil na splošno srečen, vendar je še naprej deloval kot tipičen rimski cesar. Ukazal je usmrtitev svojega najstarejšega sina, druge žene in najljubše sestre. Zdi se, da nihče ne more v celoti razložiti svojih razlogov.

Čeprav mnogih njegovih dejanj ni mogoče braniti, se je poslovil od starih rimskih bogov in križ naredil kot simbol zmage na svetu.


Vsebina

Cessna 172 se je začela kot različica podvozja tricikla kolesnega droga Cessna 170 z osnovno stopnjo standardne opreme. Januarja 1955 je Cessna letela z izboljšano različico Cessne 170, Cessne 170C, ki jo poganja Continental O-300-A, z večjimi dvigali in bolj kotnim repom. [7] Čeprav je bila varianta preizkušena in certificirana, se je Cessna odločila, da jo spremeni s podvozjem tricikla, spremenjena Cessna 170C pa je 12. junija 1955. spet poletela. [7] Zaradi zmanjšanja časa in stroškov certificiranja je bil tip dodan certifikatu tipa Cessna 170 kot model 172. [7] Kasneje je 172 dobil svoj certifikat tipa. [8] [9] 172 je čez noč dosegel uspeh pri prodaji, več kot 1400 jih je bilo zgrajenih leta 1956, kar je bilo prvo polno leto proizvodnje. [10]

Zgodnji 172 so bili po videzu podobni 170 -im, z enakim ravnim krmenim trupom in visokimi nogami podvozja, čeprav je imel 172 ravno rep, medtem ko je imel 170 zaobljeno plavut in krmilo. Leta 1960 je 172A vključil spremenjeno podvozje in pometanje zadnjega dela repa, ki se uporablja še danes.

Končni estetski razvoj, ki so ga našli v modelih 172D iz leta 1963 in vseh kasnejših modelih 172, je bila spuščena zadnja paluba, ki je omogočala krmno okno. Cessna je to dodatno vidljivost od zadaj oglaševal kot "Omni-Vision". [11]

Sredi osemdesetih let se je proizvodnja ustavila, leta 1996 pa se je nadaljevala s 160 KM (120 kW) Cessna 172R Skyhawk. Cessna je to dopolnila leta 1998 s 180 KM (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP. [ potreben citat ]

Spremembe Uredi

Cessna 172 se lahko spremeni s široko paleto dodatnih certifikatov tipa (STC), vključno s povečano močjo motorja in večjo bruto težo. Razpoložljive modifikacije motorja STC povečajo moč s 180 na 210 KM (134 do 157 kW), dodajo propelerje s konstantno hitrostjo ali dovolijo uporabo avtomobilskega bencina. Druge spremembe vključujejo dodatno prostornino rezervoarja za gorivo na konicah kril, dodane rezervoarje prtljažnika, dodane kolesne hlače za zmanjšanje upora ali izboljšane zmogljivosti in varnost pri pristajanju in vzletu s kompletom STOL. [12] 172 je bil opremljen tudi z motorjem Superior Air Parts Vantage z vbrizgom 180 KM (134 kW). [13]

Svetovni rekordi Uredi

Od 4. decembra 1958 do 7. februarja 1959 sta Robert Timm in John Cook v rabljeni Cessni 172 z registrsko številko N9172B postavila svetovni rekord v vzdržljivosti letenja z gorivom. Poleteli so z letališča McCarran Airfield v Las Vegasu v Nevadi in po 64 dneh, 22 urah, 19 minutah in 5 sekundah leta pristali na letališču McCarran Airfield. Polet je bil del zbiranja sredstev za sklad Damon Runyon Cancer Fund. [14] [15]

Cessna je v preteklosti uporabljala modelna leta, podobna ameriškemu proizvajalcu avtomobilov, pri čemer se prodaja novih modelov običajno začne nekaj mesecev pred dejanskim koledarskim letom.

Osnovni 172 se je pojavil novembra 1955 kot model iz leta 1956 in je ostal v proizvodnji, dokler ga v začetku leta 1960 ni zamenjal 172A. Opremljen je bil s šestvaljnim, zračno hlajenim motorjem Continental O-300 s 145 KM (108 kW) in je imel največja bruto teža 998 kg. Uvodna osnovna cena je bila 8.995 USD, v petih letih pa je bilo zgrajenih skupaj 4.195 USD. [11]

Model 172A iz leta 1960 je predstavil pometanje zadnjega repa in krmilo ter plovne armature. Cena je bila 9.450 ameriških dolarjev in zgrajenih je bilo 1.015. [11]

172B je bil predstavljen konec leta 1960 kot model iz leta 1961 in je imel krajše podvozje, nosilce motorja, ki so se podaljšali za 3 palce (76 mm), preoblikovan pokrov in koničasto vrtenje propelerja. [16] Prvič je bilo ime "Skyhawk" uporabljeno za paket razpoložljivih deluxe možnosti. Ta dodatna dodatna oprema je vključevala popolno zunanjo barvo, ki je nadomestila standardne delne barve in standardno letalsko elektroniko. Bruto teža se je povečala na 1.021 kg. [11]

Leta 1962 je bil model 172C. Na linijo je prinesel izbirni avtopilot in zaganjalnik ključa, ki je zamenjal prejšnji vlečni zaganjalnik. Sedeži so bili preoblikovani v šeststopenjsko nastavljivo. Otroški sedež je bil izdelan neobvezno in je omogočal prevoz dveh otrok v prtljažnem prostoru. Cena leta 1962 je bila 9.895 USD. Skupno je bilo izdelanih 889 modelov 172C. [11]

Model 172D iz leta 1963 je predstavil spodnji zadnji trup z zadnjim steklom Omni-Vision in enodelnim vetrobranskim steklom. Bruto teža je bila povečana na 1.043 kg, kjer je ostala do 172P. Dodana sta bila tudi nova pedala za krmilo in zavoro. Zgrajenih je bilo 1.146 172D. [11]

Leta 1963 je bil predstavljen tudi 172D Powermatic, ki ga poganja Continental GO-300E s 175 konjskimi močmi (130 kW), kar je povečalo potovalno hitrost za 11 km/h (18 km/h) v primerjavi s standardnim 172D. V resnici to ni bil nov model, ampak Cessna 175 Skylark, ki je bila preimenovana, da bi premagala sloves slabe zanesljivosti motorja. Zvijača je bila neuspešna in niti Powermatic niti Skylark nista bila več proizvedena po modelnem letu 1963. [11] [17]

172E je bil model iz leta 1964. Električne varovalke so bile zamenjane z odklopniki. 172E je vseboval tudi prenovljeno armaturno ploščo. To leto je bilo zgrajenih 1.401 172E, saj se je proizvodnja še naprej povečevala. [11]

Model 172F iz leta 1965 je uvedel električno lopute, ki so nadomestile prejšnji sistem z ročico. [8] Do leta 1971 ga je Reims Cessna kot F172 gradil Reims Cessna. Ti modeli so bili osnova za primarni trener ameriškega letalstva T-41A Mescalero, ki je bil v šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih uporabljen kot letalo za začetni pregled letenja v ZDAF Dodiplomsko usposabljanje pilotov (UPT). Po odstranitvi iz programa UPT so bili nekateri obstoječi T-41 USAF dodeljeni Akademiji letalskih sil ZDA za program kadetskega pilotiranja, drugi pa so bili razdeljeni letalskim klubom letalskih sil. [18]

Skupaj je bilo dokončanih 1.436 172F. [11]

Leta 1966, model 172G, je predstavil bolj ostro vrtenje in se v osnovni različici 172 prodajal za 12.450 USD, v nadgrajeni različici Skyhawk pa za 13.300 USD. Zgrajenih je bilo 1.597. [11]

Model 172H iz leta 1967 je bil zadnji model s pogonom na Continental O-300. Uvedla je tudi oleo olje z krajšim hodom, da bi zmanjšala upor in izboljšala videz letala med letom. Uporabljen je bil nov pokrov, ki je uvedel udarne nosilce, ki so prenašali nižje ravni hrupa v pilotsko kabino in zmanjšali razpoke pokrova. Električni opozorilni rog za stojnico je bil zamenjan s pnevmatskim.

Model 172H iz leta 1967 je bil prodan za 10.950 USD, različica Skyhawka pa 12.750 USD. [19] Skupno je bilo zgrajenih 839 172H. [11]

Model iz leta 1968 je označil začetek 172-jev, ki jih poganja Lycoming.

Model "I" je bil predstavljen z motorjem Lycoming O-320-E2D s 150 KM (112 kW), kar je za 5 KM (3,7 kW) več kot v primerjavi z motorjem Continental. Povečana moč je povzročila povečanje optimalnega križarjenja s 130 km/h (209 km/h) TAS na 131 mph (211 km/h) TAS (resnična hitrost). Hitrost vzpona na morski gladini se ni spremenila pri 197 m (645 ft (197 m) na minuto).

172I je predstavil tudi prvo standardno postavitev instrumenta "T". 172I je povečal proizvodnjo v primerjavi z modelom "H", saj je bilo izdelanih 1.206. [11]

Leta 1968 je Cessna nameravala 172 zamenjati z novo oblikovanim letalom, imenovanim 172J, ki ima enako splošno konfiguracijo, vendar z bolj nagnjenim vetrobranskim steklom, konzolnim krilom brez steznika, elegantnejšo notranjostjo in različnimi drugimi izboljšavami. Vendar je priljubljenost prejšnjih 172 pri prodajalcih Cessne in letalskih šolah povzročila preklic nadomestnega načrta, zato je bil 172J namesto tega predstavljen kot 177 in je bil prodan skupaj s 172. Oznaka 172J ni bila nikoli uporabljena za serijsko letalo.

Naslednje modelno leto je bil model K leta 1969. 172K iz leta 1969 je imel prenovljeno zadnjo kapico in preoblikovana zadnja stekla. Na voljo so bili izbirni rezervoarji za gorivo na dolgih razdaljah s 197 l (197 l). Zadnja okna so se nekoliko povečala za 16 kvadratnih centimetrov (103 cm 2). Model iz leta 1969 je bil prodan za 12.500 ameriških dolarjev za 172 in 13.995 dolarjev za Skyhawk, pri čemer je bilo narejenih 1.170. [11]

Model iz leta 1970 se je še vedno imenoval 172K, vendar je imel stožčaste konice kril, oblikovane navzdol. Na voljo so bili tudi popolnoma zgibni sedeži. Leta 1970 je bilo proizvedenih 759 enot. [11]

172L, ki je bil prodan v letih 1971 in 1972, je zamenjal glavne noge podvozja (ki so bile prvotno ploske vzmetne jeklene) s stožčastimi, cevastimi jeklenimi zobniškimi nogami. Novo orodje je imelo širino, ki se je povečala za 30 cm. [11] Novo cevasto orodje je bilo lažje, vendar je zahtevalo aerodinamične obloge za ohranitev enake hitrosti in zmogljivosti pri vzpenjanju, kot jih je doživelo plosko jekleno zasnovo. "L" je imel med hrbtno in navpično plavutjo tudi plastični pokrov, ki je uvedel večjo družinsko podobnost z navpično plavutjo 182.

Model iz leta 1971 je bil v različici 172 prodan za 13.425 USD, v različici Skyhawk pa 14.995 USD. Leta 1971 je bilo prodanih 827 172 litrov, leta 1974 pa 984 [11].

172M leta 1973–76 je pridobil povešen vodilni rob krila za izboljšano vodljivost pri nizkih hitrostih. To se je tržilo kot krilo "camber-lift".

172M iz leta 1974 je bil tudi prvi, ki je predstavil izbirni paket 'II', ki je ponujal višjo standardno opremo, vključno z drugim radijskim sprejemnikom nav/comm, ADF in transponderjem. Prtljažni prostor je bil povečan, kot možnost pa so bile na voljo dvojne pristajalne luči, nameščene na nosu. [11]

Model 172M iz leta 1975 je bil prodan za 16.055 USD za 172, 17.890 USD za Skyhawk in 20.335 USD za Skyhawk II.

Leta 1976 je Cessna letalo prenehala tržiti kot model 172 in začela uporabljati izključno oznako "Skyhawk". V tem modelnem letu je bila prenovljena tudi armaturna plošča za več letalske elektronike. Med drugimi spremembami so gorivo in druge majhne merilnike premestili na levo stran za boljšo berljivost pilota v primerjavi s prejšnjimi 172 izvedbami plošč. Skupna proizvodnja modelov "M" je bila v štirih letih proizvodnje 7306. [11]

Skyhawk N ali Skyhawk/100, kot ga je poimenovala Cessna, je bil predstavljen za modelno leto 1977. Oznaka "100" je kazala, da ga je poganjal motor Lycoming O-320-H2AD, 160 konjskih moči (119 kW), zasnovan za delovanje na 100-oktansko gorivo, medtem ko so vsi prejšnji motorji uporabljali gorivo 80/87. Toda ta motor se je izkazal za motečega [20] in ga je nadomestil O-320-D2J s podobno oceno, da je ustvaril leta 172P iz leta 1981.

Model 172 "N" iz leta 1977 je kot opcijo uvedel tudi obrobo krmila in standardne lopute, ki jih je mogoče vnaprej izbrati. Cena je bila 22.300 USD, Skyhawk/100 II pa se je prodajal za 29.950 USD. [11]

Model iz leta 1978 je zamenjal prejšnji 14-voltni sistem z 28-voltnim električnim sistemom. Klimatska naprava je bila možnost. [11]

Model N iz leta 1979 je povečal hitrost podaljšanja lopute na 110 vozlov (204 km/h). [11]

"N" je ostal v proizvodnji do leta 1980, ko je bil predstavljen 172P ali Skyhawk P. [11]

Modela 172 "O" ("Oscar") ni bilo, da bi se izognili zmedi s številko nič. [11]

172P ali Skyhawk P je bil predstavljen leta 1981 za rešitev težav z zanesljivostjo motorja "N" z zamenjavo z Lycoming O-320-D2J.

Pri modelu "P" se je največji odklon lopute zmanjšal s 40 stopinj na 30, kar je omogočilo bruto povečanje mase s 1.043 kg na 2.389 lb (1.089 kg). Mokro krilo je bilo neobvezno z zmogljivostjo 62 ameriških litrov goriva. [11]

Cena novega Skyhawka P je bila 33.950 ameriških dolarjev, pri čemer je Skyhawk P II stal 37.810 dolarjev, Skyhawk P II, opremljen z Nav/Pac, pa za 42.460 ameriških dolarjev. [11]

Leta 1982 je "P" videl, da so se pristajalne luči premaknile od nosu do krila, da bi povečale življenjsko dobo žarnice. Model iz leta 1983 je dodal nekaj manjših izboljšav zvočne izolacije in debelejša okna. [11]

Drugi zatič za zapah vrat je bil uveden leta 1984. [16]

Proizvodnja "P" se je končala leta 1986 in enajst let ni bilo zgrajenih več kot 172, saj so sodne odločbe o odgovornosti v ZDA zaradi previsokih stroškov zavarovanja Cessne povzročile dramatično zvišanje cen novih letal. [ potreben citat ]

Leta 1984 je bilo zgrajenih le 195 172 vozil, kar je manj kot štiri na teden. [11]

172Q je bil predstavljen leta 1983 in je dobil ime Cutlass, da bi ustvaril povezavo s 172RG, čeprav je bil pravzaprav 172P z motorjem Lycoming O-360-A4N s 180 konjskimi močmi (134 kW). Letalo je imelo 1.157 kg bruto mase in optimalno potovalno hitrost 122 vozlov (226 km/h) v primerjavi s potovalno hitrostjo 172P 120 vozlov (222 km/h) pri 20 KM (15 kW) manj . Imela je uporabno obremenitev, ki je bila za približno 45 kg večja od Skyhawka P in stopnjo vzpona, ki je bila zaradi večje bruto teže dejansko nižja za 6 čevljev na minuto. Proizvodnja se je končala po samo treh letih, ko se je ustavilo vseh 172 proizvodov. [11]

Skyhawk R je bil predstavljen leta 1996 in ga poganja oslabljen Lycoming IO-360-L2A, ki proizvaja največ 160 konjskih moči (120 kW) pri samo 2.400 vrtljajih na minuto. To je prva Cessna 172, ki ima tovarniško vgrajen motor z vbrizgom goriva.

Največja vzletna teža 172R je 1.111 kg. Letošnje modelno leto je prineslo številne izboljšave, vključno z novo notranjostjo z zvočno izolacijo, povsem novim večstopenjskim prezračevalnim sistemom, standardnim štiristopenjskim domofonom, oblikovanimi, absorpcijsko energijo, 26 g sprednjih sedežev z navpičnimi in nagnjenimi nastavitvami ter vztrajnostnimi jermeni.

Cessna 172S je bila predstavljena leta 1998 in jo poganja Lycoming IO-360-L2A, ki proizvaja 180 konjskih moči (134 kW). Največji vrtljaji motorja so se povečali s 2.400 vrtljajev na 2.700 vrtljajev na minuto, kar je povzročilo povečanje za 20 KM (15 kW) v primerjavi z modelom "R". Posledično se je največja vzletna teža povečala na 1.157 kg (2.550 lb). Ta model se trži pod imenom Skyhawk SP, čeprav v podatkovnem listu certifikata tipa navaja, da je 172S. [21] [22]

172S je zgrajen predvsem za zasebnega lastnika-operaterja in je v poznejših letih na voljo z letalskim paketom Garmin G1000 in usnjenimi sedeži kot standardno opremo. [23]

Od leta 2009 [posodobitev] je v proizvodnji le model S. [24]

Cessna je leta 1980 predstavila izvlečno podvozje 172 in ga poimenovala Cutlass 172RG.

Cutlass je imel propeler s konstantno hitrostjo s spremenljivim korakom in močnejši motor Lycoming O-360-F1A6 z močjo 180 konjskih moči (130 kW). 172RG je bil prodan za približno 19.000 USD več kot standardni 172 istega leta in je dosegel optimalno potovalno hitrost 140 vozlov (260 km/h) v primerjavi s 122 vozli (226 km/h) za sodobnih 160 konjskih moči (120 kW). ) različica. [11]

172RG ni bil široko sprejet na trgu osebnih letal zaradi višjih začetnih in obratovalnih stroškov, ki jih spremlja povprečna potovalna hitrost, vendar so ga sprejele številne letalske šole, saj je izpolnjeval posebne zahteve za izkušnje "kompleksnih letal", potrebne za pridobitev komercialnega pilota. potrdilo (vloga, za katero je bilo namenjeno), po relativno nizkih stroških. Med letoma 1980 in 1984 je bilo zgrajenih 1.177 RG -jev, majhno število pa jih je pred prenehanjem proizvodnje leta 1985. [ potreben citat ]

Čeprav je bil oštevilčen in tržen kot 172, je bil 172RG dejansko potrjen na certifikatu tipa Cessna 175. [17]

Posebne različice Edit

The FR172 Reims raketa je proizvajalo Reims Aviation v Franciji od poznih šestdesetih do sredine sedemdesetih let. Poganjal ga je Rolls-Royceov motor Continental IO-360-H (B) z močjo 210 KM (160 kW) z vbrizgavanjem goriva s propelerjem s konstantno hitrostjo. [25] Različice so vključevale FR172E do FR172J.

Reimska raketa je privedla do proizvodnje Cessne R172K Hawk XP, model, ki je bil od leta 1977 do 1981 na voljo v Wichiti in Reimsu. Ta konfiguracija je vsebovala Continental IO-360K (pozneje IO-360KB) z vbrizgavanjem goriva, ki je z dvokrilnim propelerjem s konstantno hitrostjo znižal na 195 KM (145 kW). Hawk XP je lahko dosegel potovalno hitrost 131 vozlov (243 km/h).

Lastniki so trdili, da povečana zmogljivost "XP" ni nadomestila njegove zvišane nakupne cene in višjih obratovalnih stroškov, povezanih z večjim motorjem. Letalo je bilo sicer dobro sprejeto za uporabo na plovcih, saj standard 172 ni močno letalno letalo, tudi če sta na njem le dve osebi, medtem ko dodatna moč XP dramatično izboljša zmogljivost pri vzletu vode. [11]

Modela R172J in R172K sta oštevilčena in tržena kot 172, pravzaprav sta certificirana na certifikatu tipa Cessna 175. [17]

Model, predstavljen julija 2014 za dostavo kupcev leta 2015, poganja ga Continental CD-155 dizelski motor s 155 KM (116 kW), ki ga je tovarna namestila po dodatnem certifikatu tipa. Začetna maloprodajna cena leta 2014 je bila 435.000 USD. [26] Največja hitrost modela je 131 kn (243 km/h) in porabi 3 ameriške galone (11 L 2,5 imp gal) na uro manj goriva kot standard 172. [27] Posledično ima model 885 nmi (1.639 km) dosega, kar je več kot 38% več kot pri standardnih 172. [28] Ta model je razvoj predlaganega in nato preklicanega Skyhawk TD. [29] Cessna je navedla, da bo JT-A na voljo leta 2016. [30]

Pri pregledu tega novega modela je Paul Bertorelli iz AVweba dejal: "Prepričan sem, da bo Cessna našla nekaj prodaje za Skyhawk JT-A, vendar je pri 420.000 USD težko videti, kako bo spodbudila veliko širitev trga samo zato, ker gre za Cessno. daje skoraj 170.000 dolarjev skoraj novi predelavi Redbird Redhawk, kar je veliko sprememb, da se plača zgolj za vonj novega letala. Dizelski motorji stanejo izdelavo več kot dvakrat toliko kot bencinski motorji in čeprav se njihova poraba goriva nekoliko zniža od te naložbe, če je celoten paket letal predrag, bo dolžniška služba požrla vse prihranke, tako da novo letalo ne bo le neprivlačno, ampak tudi neprimerno. Nisem še pokazal številk na JT-A, lahko pa iz prejšnjih analiz povejte, da obstajajo določene meje. " [29]

Model sta bila potrjena s strani EASA in FAA junija 2017. [31] Ukinjen je bil maja 2018 zaradi slabe prodaje zaradi visoke cene letala, ki je bila dvakrat višja od cene istega letala kot predelava dizelskega goriva. . Letalo ostaja na voljo kot pretvorba STC pri Continental Motors, Inc. [32] [33]

Julija 2010 je Cessna objavila, da bo kot dokaz koncepta v partnerstvu z družbo Bye Energy razvijala električni pogon 172. Julija 2011 je družba Bye Energy, katere ime je bilo spremenjeno v Beyond Aviation, objavila, da se je prototip 22. julija 2011 začel s taksi testiranji in kmalu bo sledil prvi let. [34] [35] Leta 2012 je prototip z uporabo baterij Panacis opravil več uspešnih poskusnih letov. [36] Projekt R & ampD ni bil zasnovan za proizvodnjo.

Preklic urejanja modela

4. oktobra 2007 je Cessna objavila načrt za izdelavo modela na dizelski pogon, ki bo sredi leta 2008 označen kot 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel"). Načrtovani motor naj bi bil Thielert Centurion 2.0, tekočinsko hlajen, dvolitrski prostornina, dvojna odmična gred, štirivaljnik, vrstni, turbo-dizelski s polno močjo digitalnega krmiljenja motorja z močjo 155 KM (116 kW) ) in zgorevanje goriva Jet-A. Julija 2013 je bil model 172TD preklican zaradi Thielertovega bankrota. Letalo je bilo kasneje prečiščeno v Turbo Skyhawk JT-A, ki je bil certificiran junija 2014 in prenehan v prodaji maja 2018. [3] [27] [37] [38]

Podjetje za simulatorje Redbird Flight uporablja isti motor in predela 172 letalskih okvirjev za izdelavo podobnega modela Redbird Redhawk. [39] [40]

Premier Aircraft Sales je februarja 2014 tudi napovedal, da bo ponudil prenovljena 172 letal, opremljena z dizelskim motorjem Continental/Thielert Centurion 2.0. [41]

Različica 172 je bil T-41 Mescalero uporabljen kot trener z ameriškimi letalskimi silami in vojsko. Poleg tega mejna patrulja Združenih držav uporablja floto 172 ljudi za zračni nadzor ob meji med Mehiko in ZDA.

Od leta 1972 do 2019 je irski letalski korpus uporabljal različico Reims za zračni nadzor in spremljanje gotovine, zapornikov in eksplozivnih spremljevalcev, poleg sodelovanja vojske in usposabljanja pilotov. [42]


Zgodovina svete Helene

Otok je maja 1502 odkril João da Nova, španski navigator v službi Portugalske. Točen datum odkritja je tradicionalno naveden kot 21. maj, ki je v vzhodni pravoslavni cerkvi praznik svete Helene, rimske cesarice in matere cesarja Konstantina. Drugi dokazi pa kažejo, da je bil 3. maj, rimskokatoliški praznik pravega križa, katerega odkritja je bila sveta Helena. Obstoj otoka so vedeli le Portugalci do leta 1588, ko je angleški pomorščak stotnik Thomas Cavendish ob vrnitvi s potovanja po svetu obiskal sveto Heleno. Otok je kmalu postal pristanišče za ladje na poti med Evropo in Vzhodno Indijo (današnja Indonezija).

Nizozemci so morda okoli leta 1645–51 zasedli Sveto Heleno, vendar je leta 1659 angleško vzhodnoindijsko podjetje prevzelo otok. Po kratki nizozemski okupaciji leta 1673 je bilo podjetje East India potrjeno v njegovem lastništvu. Do leta 1673 je bila skoraj polovica prebivalcev uvoženih sužnjev, vendar so bili med 1826 in 1836 vsi sužnji osvobojeni. Oddaljenost svete Helene je postala privlačna za evropske sile kot kraj izgnanstva Napoleona I., zato je bil od oktobra 1815 do svoje smrti maja 1821 zaprt v Longwood House na otoku. V tem obdobju je bil otok postavljen pod jurisdikcijo britanske krone. Nato je vzhodnoindijska družba ponovno prevzela nadzor do leta 1834, ko je bila oblast krone obnovljena. Sveta Helena je ostala razmeroma uspešna kot zasedeno pristanišče do leta 1870, potem pa je para začela nadomeščati jadranje v pomorstvu, in odprl se je Sueški prekop (1869), ki je spremenil vzorec morskih poti.

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil na otoku Vnebovzetje razvit telekomunikacijski center in zaposlovanje delavcev iz Svete Helene je povrnilo stopnjo blaginje. Sveta Helena je dobila določeno mero samoupravljanja z odredbo v svetu in kraljevimi navodili leta 1966 (ki je začela veljati januarja 1967), ki je za lokalne izvršilne in zakonodajne svete določila, da je ta ukaz nadomestila nova ustava, ki je začela veljati januarja 1989. razmerje med ozemljem in Veliko Britanijo se je še naprej razvijalo, julija 2009 sta obe strani potrdili novo ustavo, ki je začela veljati 1. septembra, vsebovala pa je zakon o pravicah in omejila nekatera pooblastila guvernerja, hkrati pa podelila več pooblastil članom izvoljenih svetov.

Ta članek je nazadnje revidirala in posodobila Lorraine Murray, pridružena urednica.


Helena I SP -24 - Zgodovina

Nahaja se na stičišču državne avtoceste 45 in državne avtoceste 58, približno šestnajst milj jugovzhodno od Cherokeeja, sedeža okrožja, in šest kilometrov zahodno od Goltryja, Helena je majhno, vključeno mesto v jugovzhodnem kotu okrožja Alfalfa. Od prihoda neindijskih naseljencev septembra 1893 je kmetovanje pšenice glavna lokalna gospodarska dejavnost. Okrožje Alfalfa je bilo ustanovljeno leta 1907 iz okrožja Woods.

Kmalu po odprtju prodajalne Cherokee Outlet so se v jugozahodnem okrožju Woods začele pojavljati razpršene skupnosti. Helen S. Monroe je za Heleno junija 1894 prejela poštno oznako. Približno štiri milje jugozahodno se je združilo naselje, imenovano Carwile. Ko sta dolina Arkansas in zahodna železnica pregledali svojo pot skozi regijo, je obšla Carwile in se približala Heleni. Več podjetij se je približalo predlagani železnici, kjer je okoli leta 1896 H. H. Anderson odprl trgovino na domačiji Johna Neala. Leta 1902 je Northwestern Townsite Company, E. S. Wilhite, agent in nekdanji trgovec Carwile, kupil Nealovo zemljišče, mesto postavil približno pol milje od obstoječe trgovine in pošte in leta 1903 veliko prodajal. Aprila 1903 se je odprla banka, prvo podjetje, ki se je preselilo iz Carwileja in postala državna banka Helena. Kmalu je po mnenju enega opazovalca "skoraj celo mesto Carwile avgusta zložilo šotore in odpotovalo v kraj Heleno". Decembra 1903 so se volivci odločili vključiti vasico 160 duš. 6. januarja 1904 sta sledi Arkansas Valley in Western Railway (del železniškega sistema St. Louis in San Francisco) dosegli Heleno, proga pa je tistega leta dosegla Carmen.

Do sredine leta 1905 je približno sedemsto prebivalcev podpiralo dve banki, dve šoli in dva časopisa. Kmetje so dostopali do štirih dvigal, mlina za moko in dveh lesa. Popis državnosti leta 1907 je Heleni pripisal 521 prebivalcev, število, ki je leta 1910 skočilo na 760. Portret Helene leta 1909 bi razkril baptistične, krščanske, metodistične in prezbiterijanske cerkve, dve banki in tri ducate uspešnih podjetij in ponudnikov storitev. Srednja šola okrožja Woods, ena od le dveh na oklahomskem ozemlju v tistem času, je zasedla 90.000 dolarjev vredno stavbo, zgrajeno leta 1903 in odprto leta 1904 za štiristo učencev. Leta 1910 je stavba postala kampus Connell State School of Agriculture, leta 1918 pa je država stavbo predala mestu v javno šolo. Helenino prebivalstvo se je v prvih štirih desetletjih dvajsetega stoletja gibalo med šest in sedemsto, vrhunec leta 1940 pri 776. Helena Free Press, Helena Herald, nazadnje pa tudi Helena Star so natisnili novice.

Državne vladne institucije so vedno krepile mestni dohodek. Državna šola za bele otroke v Zahodni Oklahomi, sirotišnica, je od leta 1923 do 1944 zasedla nekdanjo srednjo šolo. Od leta 1945 do leta 1948 in od leta 1956 do sredine leta 1982 je na posestvu delovala Državna šola za dečke, ki meji na Heleno na zahodne meje podjetij. Julija 1982 je bil kompleks prenovljen kot popravni center James Crabtree, zapor srednje varnosti, v katerem je bilo nameščenih več kot osemsto odraslih moških prestopnikov in to funkcijo nadaljeval ob koncu dvajsetega stoletja. V devetdesetih letih je objekt upravljal kmetijo in vzdrževal tudi valilnico prepelic za Oklahomski oddelek za varstvo divjih živali. V devetdesetih letih je zaporniški program usposabljanja divjih konj letno pripeljal lastnike in kupce mustangov v Heleno.

Medtem ko so druga mesta okrožja Alfalfa v tridesetih in petdesetih letih prejšnjega stoletja izgubila železniški dostop, je Helena ostala na progi železnice Burlington-Northern Santa Fe, naslednice Frisca. Kljub temu je skupnost doživela nekaj upadanja, značilnega za podeželska majhna mesta severozahodne Oklahome. Iskanje nafte v tridesetih letih prejšnjega stoletja je odprlo majhno polje, ki se še naprej proizvaja. Največ prebivalcev je leta 1940 doseglo 776. V štiridesetih in petdesetih letih je delovala banka in dva ducata maloprodajnih in veleprodajnih podjetij. Po selitvi državne šole se je število prebivalcev leta 1960 znižalo na 580, vendar se je zaradi njihove vrnitve povečalo na 769 leta 1970 in na 710 leta 1980. Prihod zaporniškega kompleksa je leta 1990 povečal število na 1043 prebivalcev. , ki služi 340 učencem iz širokega geografskega območja v kotu okrožja, je svojo srednjo šolo in eno osnovno šolo postavila v Heleni.

Sredi devetdesetih let so prebivalci upravljali dva ducata maloprodajnih podjetij in banko ter obiskovali pet cerkva. Kmetijstvo je podpiralo dvigalo združenja kmetov Co-Op Association. Nekateri prebivalci, ki živijo le šestindvajset milj od Enida, bi se lahko tam odpravili na delo. Helena je vstopila v enaindvajseto stoletje s 443 prebivalci, leta 2010 pa je tam živelo 1403 ljudi.

Bibliografija

"Helena, Empire City of Woods County," Daily Oklahoman (Oklahoma City), 25. junija 1905.

"Helena," Vertical File, Research Division, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

C. M. Holton, "Early Days in Helena Township," Helena (Oklahoma) Zvezda, 1. oktobra, 12. novembra in 19. novembra 1953.

Naša dediščina okrožja Alfalfa: 1893–1976 (N.p .: Zgodovinsko društvo okrožja Alfalfa, 1976).

Noben del tega spletnega mesta se ne sme razlagati kot javno dostopen.

Avtorske pravice za vse članke in drugo vsebino v spletni in tiskani različici Enciklopedija zgodovine Oklahome je v lasti Oklahoma Historical Society (OHS). To vključuje posamezne članke (avtorske pravice za OHS z dodelitvijo avtorja) in korporativno (kot celoto), vključno s spletnim oblikovanjem, grafiko, funkcijami iskanja in načini navedbe/brskanja. Avtorske pravice za vse te materiale so zaščitene v skladu z ameriškim in mednarodnim pravom.

Uporabniki se strinjajo, da brez dovoljenja zgodovinskega društva Oklahoma ne bodo prenašali, kopirali, spreminjali, prodajali, dajali v najem, dajali v najem, ponatisnili ali kako drugače distribuirali teh materialov ali se na njih povezovali na drugi spletni strani. Posamezni uporabniki se morajo odločiti, ali njihova uporaba materialov spada v smernice zakona Združenih držav o avtorskih pravicah & quotFair Use & quot in ne krši lastniških pravic Oklahoma Historical Society kot zakonitega imetnika avtorskih pravic. Enciklopedija zgodovine Oklahome in delno ali v celoti.

Foto: Vse fotografije, predstavljene v objavljeni in spletni različici Enciklopedija zgodovine in kulture Oklahome so last Zgodovinskega društva Oklahoma (razen če ni drugače navedeno).

Citiranje

Naslednje (v skladu s Čikaški priročnik za slog, 17. izdaja) je najprimernejša navedba za članke:
Dianna Everett, & ldquoHelena, & rdquo Enciklopedija zgodovine in kulture Oklahome, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=HE011.

© Zgodovinsko društvo Oklahoma.

Zgodovinsko društvo Oklahoma | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Kazalo spletnega mesta | Pišite nam | Zasebnost | Novinarska soba | Poizvedbe na spletnem mestu


Kava po ugodni ceni

Destilarna Midnight Mist Coffee Liqueur je mešanica ruma in kave, podobna Kahlúi, pridelana na skalnatih pobočjih rodovitnega otoka. Ročno izbrana kavna zrna svete Helene so med najdražjimi na svetu, ki jih lahko kupite v trgovinah s spominki (10 funtov za 200 g) ali pa jih poskusite po skodelici v kavarni v pristanišču Jamestown. Tudi ohol Napoléon je bil oboževalec, popil je nekaj skodelic na dan in ga opisal kot edino dobro pri sveti Heleni.

Fižol velja za posebnega, ker je čist potomec semen burbonske arabice z zelenimi konicami, ki jih je leta 1733 uvozilo britansko vzhodnoindijsko podjetje iz Moche v Jemnu.Omejene količine tega črnega zlata najdemo v tujini, nekatere občasno ponujajo trgovci s kavo Harrods in Sea Island ter rezervat Starbucks v Seattlu. Na plantaži Rožmarinova vrata si lahko ogledate postopek pridelave, obiranja in praženja.


Mesto Helena, Montana, je nastalo, ko rudarji odkrijejo zlato

Prvo večje naseljevanje Anglonov v Montani se je začelo le dve leti prej, poleti 1862, ko so iskalci v Grasshopper Creeku na zahodu odkrili precejšnje nahajališče posteljnega zlata. Ko so v bližini kmalu odkrili še druga bogatejša nahajališča, se je začela velika navala, ko je več deset tisoč rudarjev preiskalo ozemlje v iskanju zlata. Leta 1864 so štirje iskalci na poti v deželo Kootenai opazili znake zlata na območju Helene, vendar so si želeli doseči domnevno bogate regije zlata dlje proti severu in se niso ustavili. Toda potem, ko so napadli Kootenai, so se odločili izkoristiti “one zadnjo priložnost ” pri iskanju zlata in se vrnili. Ko se je izkazalo, da znaki označujejo bogato nahajališče plastnega zlata, so postavili svoje terjatve in novo rudarsko okrožje poimenovali Last Chance Gulch.

Sčasoma bi se Last Chance Gulch izkazal kot drugo največje nahajališče zlata v Montani, ki je v samo štirih letih proizvedlo približno 19 milijonov dolarjev zlata. Čez noč je v regijo začelo pritekati na tisoče rudarjev, štirje prvotni odkritelji pa so svoje bogastvo povečali z ustanovitvijo mesta Helena, ki jim je zagotovila hrano, prenočišče in zaloge. Toda za razliko od mnogih zgodnjih rudarskih mest v Montani, Helena ni izginila, ko je zlato izdalo, kar je neizogibno storilo. Nahaja se na več pomembnih prometnih poteh, dobro oskrbljena s kmetijskimi proizvodi iz sosednje doline, in v bližini več pomembnih rudarskih mest je Helena lahko preživela in rasla, tako da je služila širši rudarski industriji Montane. Leta 1875 je mesto postalo glavno mesto ozemlja Montana, leta 1894 pa prestolnica nove države Montana.


Helena oživi zgodovino

Pomanjkanje lokalnih raziskav na norveškem otoku Andøya je pripeljalo do Helenine raziskave. Njeno ozadje v zgodovini in skandinavskih jezikih ter ljubezen do narave so prišli še kako prav, ko so se pred njenimi očmi razgrnili sledovi dejavnosti železne dobe v pokrajini. Helena si je otočanom želela dati glas, svojo zgodovino, kar je sprožilo ustvarjalno pot, ki je kasneje pripeljala do samozaložbe o tej temi. Vesele radosti in hvaležnost domačinov so jo spodbujali, da je nadaljevala delo. Danes je na kmetiji iz železne dobe v Andøyi objavila impresivno knjigo na 80 straneh o predzgodovinskem življenju.

Z njo smo se srečali na Zoomu brez korone, na toplem decembrskem dnevu smo razpravljali o njeni najnovejši knjigi, o tem, kaj jo je napisalo, kako je nastalo njeno zanimanje za zgodovino, kako je našla pot, s katero je oživela zgodovino in kaj je prihodnji načrti so.

Najprej nam povej kaj več o sebi?

-Moje ime je Helena in sem zgodovinarka in učiteljica, ki živim na otoku Andøya na severu Norveške. Zaenkrat delam kot učitelj, medtem ko se ukvarjam z nekaterimi lastnimi osebnimi projekti.

Helena je ambiciozna oseba s številnimi likalniki v ognju. Lahko se dotaknemo njene energije, strasti in ljubezni do tega, kar počne. Opisuje, kako ceni zaposlenost, raziskovanje in učenje novih stvari ter kako se tega zavedajo tudi domačini zaradi vseh njenih stalnih projektov. Smeji se, ko pravi, da tisti, ki jo poznajo, pravijo: "Ne vem, kako je dobila čas za vse to".

Toda njena ambicioznost in strast do mnogih stvari se ne kažejo le v njenih projektih, ampak tudi v njenem življenjepisu z univerze.

-Upisala sem zgodovino, vendar sem začela s študijem skandinavskega jezika in kultur. Kasneje sem študiral verouk, praktično pedagoško izobraževanje, vodenje kulturnih projektov in nekaj arheologije. Lahko bi rekli, da sem študiral vse, kar mi olajša razumevanje železne dobe, na primer rune, mitologijo, malo arheologije ... vse, kar bi lahko ustrezalo raziskovalcu železne dobe.

Prvotno se je Helena rodila in odraščala na Nizozemskem. Za njeno selitev na Severno Norveško se je odločila po potovanju po Skandinaviji, kjer se je zaljubila v norveško naravo in srčne ljudi. Ko je približno leto dni delala na norveških kmetijah, je Norveški končno rekla da: to je bil zdaj njen novi dom.

-Študiral sem na univerzi v Oslu, kjer sem spoznal svojega moža. Kasneje smo se preselili v Tromsø, nato pa na možev domači otok Andøya. Zamisel je bila, da ostanemo eno leto, vendar smo se zaljubili v naravo in vse možnosti, ki nam jih daje, in se odločili, da ostanemo. Počutim se, kot da kot turist vidim in doživim vse, naravo in gore. Tam, kjer sem odraščal, ni bilo narave. Na Nizozemskem nimamo takšne narave, je ravna in nima izjemnih elementov.

“Zaljubili smo se v naravo in vse možnosti, ki nam jih daje, in odločili smo se ostati ”

Helena nam še naprej pripoveduje, kako so jo njene zgodnje zgodbe o švedski literaturi začele zanimati za naravo in zgodbe o severu. Opisuje nam, kako je imela rada Selmo Lagerlöf Čudovite dogodivščine Nilsa kot otrok. To je zgodba o dečku, ki je preklet zaradi zlobnosti in ga kmetije zmanjšajo na velikost roke gårdstomte. Z vrsto dogodkov na koncu potuje po Švedski na gosjih hrbtih in celotna zgodba naslika čudovite slike švedske pokrajine. Druga dela literature, ki so imela velik vpliv na Heleno, sta bili Astrid Lindgren in njen lik Pipi Dolga nogavica tako dobro, kot Ronia, razbojnikova hči in Levlje Srce bratov. Zadnji dve sta postavljeni v srednjeveško naravo z eno nogo v resničnosti, drugo pa v fantaziji.

Ronia, razbojnikova hči je moja najljubša knjiga vseh časov, nam pove Helena.

Zakaj zgodovina in zakaj železna doba?

Ljubezen do švedske književnosti ni vplivala le na Helenin pogled na naravo, temveč je tudi vzbudila zanimanje za otoške sage o Vikingih, kar je bil eden od razlogov, da se je odločila postati zgodovinarka.

“ Če želite razumeti ljudi iz železne dobe, morate preučiti, kako so uporabljali svojo pokrajino in kako so živeli v sožitju z naravo ”

-Zgodovina me zanima že od malega. Ne spomnim se niti enega trenutka v življenju, kjer ni bilo moje strasti do zgodovine. Železna doba je pritegnila mojo pozornost, saj združuje naravo in zgodovino z občutkom pustolovščine. Če želite razumeti ljudi iz železne dobe, morate preučiti, kako so uporabljali svojo pokrajino in kako so živeli v sožitju z naravo.

Helena je poslikala vse slike in vse fotografije posnela v svoji knjigi.

Helena nato opisuje, kako pomembna je zgodovina zanjo in kako jo je mogoče uporabiti za krepitev družbe. Kako ga lahko uporabimo kot orodje za izobraževanje in samoizražanje. Helena verjame, da je vsakdo upravičen do zgodovine in da zgodovina ni mišljena za skrivanje v arhivih, ampak za povedati. Ni samo zgodovinarka, ki ljubi pisne vire, njena strast do poučevanja se razkrije tudi med pogovorom o zgodovini.

-Našel sem načine, kako skozi zgodovino poudariti zgodovino in jo oživeti. Ko sem pred dvema letoma začel z Instagramom, sem opazil, da je bil odziv veliko boljši, ko sem zgodovino s pomočjo ponovne postavitve postavil v živi kontekst. Vsakdanje življenje se zlahka pozabi, vendar so stvari tiste, ki ljudi zanimajo in zapustijo. To je bilo, da je zgodovina zaživela.

“Našel sem načine, kako poudariti zgodovino in jo znova oživiti ”

Helena nam govori o tem, kako postavitev predmetov v kontekst ponovne uvedbe naredi predmete bolj dostopne ljudem in oživi zgodovino.

-Če posnamem, recimo, lok, je to le slika loka. Če pa ga držim in nosim oblačila Vikinga v kontekstu, v katerem bi bil morda uporabljen, je nenadoma lok postal uporaben kot dejansko orodje in se pokažejo njegove praktične funkcije.

S tem Helena doživi, ​​kako se ljudje takoj vlečejo v zgodovino. Ima odličen način, da mrtve stvari oživi tako, da jih uporabi. To je neke vrste eksperimentalna arheologija, bi lahko rekli, nadaljuje Helena, kjer ljudi seznanjate z določenimi časovnimi obdobji v predzgodovini. Z »početjem na vikinški način« dobijo ljudje nov odnos do tega obdobja in veliko lažje se povezujejo in predstavljajo, kako bi lahko bilo življenje za ljudi iz železne dobe.

-Hkrati ljudi zanimam, to je tudi odličen način za ustvarjanje sproščenega pristopa do zgodovine, kjer lahko ustvarjam. Malo sem nervozen, ko gre za zgodovinsko pravilnost, na primer iz kakšnih tkanin so si ljudje oblačili, kako so na primer uporabljali svoja orodja. Hkrati pa želim, da je zgodovina zabavna. Da bi bilo vse pravilno, stane veliko denarja, časa in spretnosti. Raje se zabavam in naredim zgodovino bolj dostopno, to je moj glavni cilj.

Zakaj ste se odločili postati zgodovinar in ne arheolog?

-Dobro vprašanje! Vedno so me zanimale otoške sage, kot je Edda, pa tudi zgodbe in mitologija. Ker so to pisni viri, sem seveda čuval zgodovino. Te vire je zelo težko razlagati, zato jih potrebuje zgodovinar, da jih prebere in popolnoma razume. Med njihovo razlago morate uporabiti tudi svoje kritično razmišljanje kot zgodovinar.

“če bi takrat vedel, bi končal na otoku s toliko arheološkega materiala, a komaj kaj storjenega, bi se odločil za arheologijo ”

Helena nato razlaga, kako se ji zdi, da je arheologija na Nizozemskem že davno nadigrala svoj del. Razlog za to je, da v tleh skoraj nič ne ostane, skoraj vse je že izkopano. Ko je bila mlajša in je začela svojo akademsko pot, zato ni videla razloga za kopanje v arheološko področje. Imela je tudi pojem, da je arheologija zelo dejanska. Našli ste hišo, za katero ste zapisali, da ste našli hišo in to je to.

-Danes vem, da je arheologija veliko bolj zapletena, in če bi takrat vedel, bi končal na otoku s toliko arheološkega materiala, a komaj kaj storjenega, bi se odločil za arheologijo. Arheološke raziskave v Andøyi so precej zastarele in redke. Treba jih je osvežiti in jasno vidim potrebo po novih izkopavanjih za pisanje zgodovine. Tu in tam je nekaj potepuških najdb, pa tudi omejeni vzorci, ljudje so na svojem domu iz obdobja železne dobe našli celo kufijski kovanec, vendar v sodobnem času nikoli ni bilo popolnega izkopavanja. Zelo bi bil hvaležen, če bi tukaj lahko naredili več raziskav, kraj je čudovit in domačini si to zaslužijo.

Kaj vas je navdihnilo pri pisanju knjige?

-Tako malo je bilo storjenega in tukaj je toliko stvari, ki zapuščajo! Čutil sem potrebo, da zgodbo povem in jo dam na voljo več ljudem, saj je to tako razburljivo mesto. S pisanjem knjige čutim, da lahko vse postavim v kontekst in upam, da bodo arheologi ozavestili to mesto. Želim navdihniti druge. Ne pišete knjige, da bi obogateli, ampak zato, ker imate radi to, kar počnete. Doživel sem tudi pomen, da ne samo naredim nekaj zase, ampak ustvarim nekaj, kar bi lahko sprožilo zanimanje drugih ljudi.

“ Želim navdihniti druge. Ne pišete knjige, da bi obogateli, ampak zato, ker imate radi to, kar počnete ”

Pri tem so bili pomembni predvsem domačini, nam pove Helena. Brez njihovega soglasja in njune zaroke verjetno ne bi nadaljevala svojega dela s knjigo. Opisuje, kako so bili domačini, ljudje, ki živijo na tem območju in izkoriščajo njegove današnje vire, pomembni za ohranjanje njene motivacije. Pisanje zgodovine nekoga drugega ni lahka naloga, zahteva veliko spoštovanja in sodelovalnega dela. Toda njeno delo ni bilo le pozdravljeno z zanimanjem in navdušenjem.

-Lahko bi rekli, da sem imel dve vrsti odzivov na svoj lokalnozgodovinski projekt, ena stran je bila skeptična in spraševala se je, zakaj želim pisati o njihovi zgodovini, druga pa zelo navdušena in ponosna, da me zanima njihova zgodovina in želim pisati o njej . Zame je bilo pomembno, da jih vse predstavim svojemu delu, mojim zamislim in namenom. Pisanje knjige o lokalni zgodovini ni nekaj, kar počnete zase, to je nemogoče, perspektiva mora biti širša.

Knjigo Helene ’s lahko kupite na spletu in v muzejskih trgovinah na Norveškem.

Drugi izziv je kulturni spopad, nadaljuje Helena.

-Tukaj ljudem ni toliko mar za vaše akademske reference. Namesto da bi preverili vaš življenjepis, bi raje videli dokaz o tem, kako stvari delate in za kaj se zavzemate. Dokazati se morate, da ste vredni tako lokalnega znanja kot časa. S seboj morate prinesti torto in si vzeti čas. Helena se smeje, če bi s torto prinesli znanje nekoga s torto.

Kaj je bil največji izziv pri pisanju knjige?

-Za omejitev samega sebe, da bi lahko rekel: "Končal sem, to je to". Vedno lahko delaš še malo, potem bo bolje. Kar pomeni, da sem rekel "stop", je število strani. Bilo naj bi 40, potem pa 60, zdaj pa 80. Noro je, kako hitro se knjiga podraži, če dodate strani. Nisem hotel, da bi bilo preveč drago. Težko sem se prepustil in si rekel, da sem končal in v kakšnem vrstnem redu moram stvari postaviti. S čim naj začnem in končam in v kakšnem vrstnem redu naj vse vmes postavim, da bodo ljudje razumeli? Med branjem knjige postaneš nekako slep.

“ Težko se je bilo prepustiti in si reči, da sem končal ”

Helena je v samozaložbi izdala svojo knjigo in nam pove, koliko dela gre za vse. Za dokončanje knjige je potrebovala 2,5 leta, hkrati pa jo je napisala v norveščini in angleščini. Ker jo je sama objavila, je morala vse plačati tudi sama.

-Ko je šlo kaj narobe, bi to lahko zaradi stroškov skoraj pomenilo konec celotnega projekta. A uspelo mi je in poskusil sem si reči, da gremo za nekaj 'res dobrega, ne popolnega'.

Toda objava pri založniku ni bila možnost – je bila tema preveč ozka. Helena upa, da bo nekega dne lahko uporabila založnika in se osredotočila le na pisanje, vendar s širšo temo in ne z nekaj tako lokalnega. Morda bi bilo lahko misliti, da je vse trdo delo Heleno odvrnilo, da bi nadaljevala s pisanjem, vendar je ravno nasprotno.

-V središču te knjige so bili viri. Rad bi naredil celo serijo s politiko in strukturami moči kot naslednjo temo. Prav tako je neverjetno videti ljudi z vsega sveta, ki kupujejo mojo knjigo in berejo o Andøyi.

Helena prihodnje leto načrtuje razvoj spletnega tečaja rune in se uči, kako imeti spletni program usposabljanja.

Heleninih sedem najboljših nasvetov za vas, ki želite napisati knjigo

  1. Poiščite temo, ki vas zanima in vas osrečuje, lahko pa osrečite tudi druge. Če to storite, lahko najdete motivacijo in pogum, da nadaljujete z navdušenjem drugih ljudi, ko stvari postanejo težke.
  2. Imejte sistem za urejanje, ki ima več različic istega besedila. Hitro bo postalo več datotek, zato se boste morali občasno vrniti na starejše različice besedila.
  3. Vedno imejte varnostno kopijo svojega dela.
  4. Odložite rokopis za 11 dni in nato znova začnite delati na njem. Boste videli z novimi očmi.
  5. Naj bralci iz vaše ciljne skupine preberejo rokopis in vam posredujejo povratne informacije. Kako doživljajo rokopis in jezik? Je treba kaj razjasniti itd.
  6. Če pišete lokalno knjigo, vključite domačine. Organizirajte predstavitve, jim pokažite in jim povejte, na čem delate, imejte vprašanja in odgovore itd.
  7. Imejte svobodo pri svojem delu in se sami odločite, kdaj bi to morali storiti. Imejte realen časovni okvir, bolje je biti zadovoljen kot se mudi. V besedilu bo vedno napaka, zato ne bi smelo biti popolno, samo zelo, zelo dobro.

Ne pozabite, da imate 15 % popust na knjigo Helena in#8217 s promocijsko kodo SA15

Fotografija: Naslovna fotografija: Piet van den Bemd (insta: @pietvandenbemd.
Druge fotografije: Helena Hals Avtorske pravice 2020, Helena Hals.
Besedilo: Lovisa Sénby Posse & amp Elfrida Östlund, 2020. Copyright 2020 Skandinavska arheologija.

O avtorju

Lovisa Sénby Posse

Skandinavski arheolog iz železne dobe z diplomo iz Liberalne umetnosti z naslovom Arheologija in diplomirani umetnik iz zgodovine z nordijsko umetnostjo, oba na Univerzi Uppsala na Švedskem. Študij izmenjave na Trinity College v Dublinu na Irskem in Univerzi v Pretoriji v Pretoriji v Južni Afriki.

Magisterij umetnosti (dve leti) iz arheologije s specializacijo iz pokopov, pokopov ladij ter upravljanja in interpretacije artefaktov, prav tako z univerze v Uppsali, Švedska.

V svoji magistrski nalogi sem ustvaril metodo analize za obdelavo velikih količin artefaktov, metodo, ki je nastala v zgodovini umetnosti. Ustvaril sem tudi metodo z elementi teorije za prostorsko analizo grobov. To izhaja tudi iz umetnostne zgodovine. Metode so uporabili pri pokopih ladij v Valsgärdeju na Uplandu na Švedskem.

Kot glavni urednik sem odgovoren za objavo in celotno delo s skandinavsko arheologijo, delo, v katerem zelo uživam. Revijo sem ustanovil tudi konec septembra 2020.


Dve mesti Montana, I. del Helena

Ozemlje Montane je samo po sebi imperij. Leta 1864 je dobil ozemeljske pravice in od takrat se hitro povečuje tako v bogastvu kot v prebivalstvu. Čudovito bogat z rudniki, ki že ima skoraj 26.000.000 USD letne proizvodnje, slovi po ogromnih pašnih površinah in postaja splošno znan kot kmetijska država. S skupno površino 93.000.000 hektarjev zemlje, od tega 16.000.000 kmetijskih, 38.000.000 pašnih, 12.000.000 lesa, 5.000.000 mineralnih in 22.000.000 gorskih, je izvir Kolumbije in Missourija ter ima skoraj nešteto manjših manjših potokov, katerih prisotnost v gorskih kanonih in v dolinah dajejo ozemlju očarljivo slikovitost.


Helena, Montana 1888

Na razdalji od dvajset do štirideset milj od Helene je na tisoče rudarskih zahtevkov, ki jih je treba še razviti, od katerih se lahko vsak izkaže za tako bogatega kot najbogatejši od tistih, ki so zdaj produktivni. Če bi bile več kmetijskih dolin neprekinjeno postavljene, bi tvorile pas dolg 4000 milj in povprečno od milj v širino. Vsako leto se število kmetij povečuje. V galatinski, bodičasto, hruškovi, jelmenstonski, grenki korenini, sončni reki in drugih dolinah se ne vidi več zanemarjenih polj.

Če pa bi kdo podrobno pisal o Montani in njenih virih, bi se mu ta naloga zdela naporna.Toliko je dolin, vsaka s svojimi zahtevki in značilnostmi, toliko rudnikov, mest in okrožij, da bi lahko vsakemu posvetili zvezek. Med ljudmi je velika in splošna vzgoja, lokalni predsodki pa so zelo razširjeni.

Glede Helene in Butte pa je skoraj soglasje v občutkih. Na oba kraja gledamo kot na popolno ponazoritev tega, kar je bilo na ozemlju doseženo od začetka razvoja.

Za mlajšo generacijo je Helena pariški center, ki ga upa pravočasno videti. Kapitalisti lahko zaslužijo svoj denar v Butteju ali kje drugje, vendar ga zmerno porabijo pri Heleni in rudar ali rančman nikoli ni tako vesel, kot če se znajde v tistem, kar je brez dvoma metropola ozemlja. Ne poznam nobenega mesta na skrajnem srednjem zahodu, ki bi tako dobro zadovoljilo tistega, ki se je naučil ceniti zahodno življenje kot Helena. Njegovo podnebje, okolica in celo družba, ki jo v veliki meri sestavljajo vzhodnjaki in kolegijci, mlade žene, sveže iz starejših centrov, so čudovito vidne lastnosti. Mesto ima skoraj 15.000 prebivalcev in glede na njegovo veliko bogastvo ni presenetljivo, da bi moralo imeti električne luči, linijo s konjskimi avtomobili in odlične šole.


Helena, Gledam navzdol Broadway

Zahvaljujoč železnicam, ki so imele in imajo še vedno tako pomemben vpliv na državo, ki jo spregledajo Skalnata gora, je osamljenost Montane zdaj preteklost. Dve železniški progi ga povezujeta z vzhodom in pacifiškim zahodom, še vedno pa je Missouri, ki pluje od St. Louis do velikih slapov, na dosegu roke Helene.

Zgodovina Helene, ki jo na srečo še vedno lahko zberejo žive priče, je presenetljiva ponazoritev dejstva, da sta bili naključje in sreča nekoč dva najpomembnejša dejavnika končnega uspeha na ozemlju. Nobeden, ki je v zgodnjih dneh prišel v Montano, ni sistematično odkril. Večina jih je malo poznala teorijo rudarstva. Kakšen uspeh so dosegli zaradi sreče. Plačilne nepremičnine, ki so jih našli, so bile skoraj vse odkrite po naključju.

Ko sta John Cowan in Robert Stanley postala nezadovoljna s količino prostora, ki jim je bil na voljo v prenatrpanih taboriščih Alder Bulch, sta se odločila, da se potisneta proti severu do Kootanieja, kjer so poročali o bogatih izkopavanjih. Julija 1864 sta oba moža s prijatelji prišla do pritoka bodeče hruške. Zaloga hrane, ki so jo prinesli, se je zmanjšala, nadaljnji napredek proti severu pa je bil nemogoč. V obupu je druščina naredila tabor in začela kopati za zlato. Na srečo so to izkopavanje poimenovali rudniki zadnje priložnosti, svoj okrožni klopotec, zadnjo besedo pa nedvomno nakazuje prisotnost prejšnjih naseljencev kot oni sami. Septembra sta Cowan in Stanley zgradila svoje kabine in tako imela čast, da sta bila prva prebivalca taborišča, ki je po letih postalo sedanje mesto Helena.

Last Chance Gulch je že od prve izpolnil svojo prvo obljubo. Kmalu po tem, ko je bila Cowanova kabina dokončana, je v dolino pripeljal vagonski vlak iz Minnesote, ki je v mlado taborišče prinesel povečanje števila prebivalcev, katerih slava se je razširila po vsej deželi. Pričele so se čudovite zgodbe o njegovem velikem bogastvu, pozimi 1864–5 pa je z vseh strani prišlo do divjega stampeda. Toda še vedno je bila Helena brez imena. Prve ozemeljske volitve so bile že izvedene, 12. decembra pa se je v Bannaku zbrala prva zakonodajna zakonodaja. Zaradi tega napredka so se rudarji Last Chance odločili, da njihov tabor ne sme več ostati brez krsta. Na sestanku, ki je potekal v kabini strica Johna Somervillea, je bilo ime Helena sprejeto in brez pomislekov dano zbirki nesramno zgrajenih koč, v katerih so živeli rudarji.


Pouring Gold - Test Office, Helena

Helena je nato začela svojo bogato in uspešno kariero. Odkritje je sledilo odkritju in mesto, grdo z glavnimi ulicami, ki so jih zasedale škatle in nasipi, je postalo središče rudarskega okrožja, ki se je iz dneva v dan izkazalo za bogatejše. Poleti 1865 je bil natisnjen prvi časopis Tisk so pripeljali po gorah na hrbtih tovornjakov, mnoge prejšnje izdaje pa so bile natisnjene na rumeni ovojni papir.

Leta 1869 je mesto Helena vstopilo iz vlade. V obdobju sedmih let je placerjeva trditev v bližini Helene prinesla 20.000.000 USD, in čeprav je bilo mesto daleč od zunanjega dela, je bilo mesto kot rudarsko središče velikega pomena in bi lahko rekli, da je uživalo neprekinjeno obdobje uspeha.

Helena, gledano z lokalnega stališča, je geografsko, trgovsko, denarno, politično, železniško in družbeno središče Montane. Njena trgovina je večja in bolj razširjena kot pri katerem koli drugem mestu na ozemlju, zato je njena trgovska nadrejenost nesporna. Helenske banke, bogate z vlogami in številne po številu, lahko mesto upravičijo do njegove terjatve kot denarnega središča. Končnica nedavno dokončanega sistema Manitoba, ki ima severni Pacifik kot izhod na vzhod, zahod in jug, ima več podružnic do pomembnih rudarskih taborišč Wickes, Marysville in Rimini, obljublja pa se tudi drugim, ki pomagati pri razvoju bogatih okrožij, raztresenih po okoliški državi.

Helena je v pravem pomenu besede svetovljanska. Naj se nekdo sprehaja po ulicah ob kateri koli uri dneva ali noči in zagotovo bo opazil posebnost. Na pločnikih gneča rudarjev, slikovitih v rdečih srajcah in z dolgimi lasmi Missourians z dolgimi čevlji, ki čakajo, tako kot Micawber, na nekaj, da bi "prišli navzgor" ranč-moški, ki stojijo poleg svojih naloženih vagonov, ki lovijo turiste, poslovneže. Kitajci in Indijanci, Nemci in Hebrejci, belci in črnci, uspešni in ubogi, predstavniki vseh držav v Uniji, Angleži in Irci, vsi naredijo Heleno svoj dom. Nobena tradicija, vpliv stare družine, pretekla družbena eminenca ne ovirajo nemirnega duha zaposlenih delavcev. Obstaja dolg seznam dnevnih obiskovalcev in mesto nikoli ne ostane brez opazovalcev. Invalidi ga iščejo zaradi njegovih podnebnih prednosti.

Največ sreče je bilo izbrano mesto Helena, čeprav je železniška postaja kilometer od središča mesta. Ne bi moglo biti bolje, če bi Cowan in njegovi sorodniki predvideli prihodnjo velikost in pomen taborišča, ki sta ga ustanovila. Mesto gleda proti severu. Za njim se dvigajo gore glavnega območja, plemeniti izolirani vrhovi, goli, rjavi in ​​vseh različnih oblik in velikosti, ki tvorijo ozadje, na katerem se človek nikoli ne utrudi. Staro taborišče je bilo zbrano v ozkih prostorih vijugaste jame, ki sega od gora do odprte doline bodeče hruške. Sedanje mesto je te omejitve že preraslo in od zareze, po kateri vodi vodilna poslovna ulica, se je razširilo po omejenih gričih in danes ponosno gleda na široko dolino in daleč onkraj nje, do vrhov, ki označujejo potek veliki Missouri.

Mesto neposredno zasenči gora Helena. Z njega je pogled najširši, največji, najpopolnejši. Pred nogami je mesto hitre rasti. Vidite lahko hiše, ki so naključno razpršene po nizkih, golih nadmorskih višinah, v stari grapi, izvor tolikšnega bogastva, prizorišče tako čudnih zgodb, pa so poslovni bloki z ravno streho, v katerih je Helena tako upravičeno ponosna. Ne gledate le na obmejno mesto. To je mesto-mesto kompaktno zgrajeno in očitno močno in rastoče. Na njegovem obrobju, ki kroni vidno vidne točke ali se drži okrog strmih hribov, so nove hiše tistih, ki se jim je nasmehnila sreča, daleč na ravni pa so raztresene skupine stavb, ki se vsak dan bližajo železniški progi, ki je prišla od zunanje besede, da Heleni poda roko pomoči.

Če zapustimo hotel v samem središču vleke in sledimo glavni ulici do zgornjega konca, se znajdemo v najstarejšem delu mesta. Tu ni nič modernega in ne kaže na bogastvo. NA vaši strani so nesramno zgrajene brunarice z gramoznimi strehami in umazanimi okni. Zdaj so časovno obarvani in vremensko premagani. Piščanci, ki se praskajo po strehah, se nahranjeni psi umaknejo ob vašem pristopu. Kitajec je to vzel za svoj dom in svoj nizko rdeč znak Wah Sing obesil nad nizka vrata in v tem živem tisti, ki jim v Heleni ni uspelo najti svojega El Dorada, zdaj pa živijo samo v nebesih. Toda v preteklih letih, ko je bilo mesto taborišče, se je kdo norčeval iz brunarice? Te koče so bile domovi bodočih kapitalistov.


Dva starodobnika pri Heleni

Še enkrat gremo na glavno ulico in z nje na široko cesto, ki se vzpenja po strmem pobočju hriba in nas pripelje do urada za analizo vlade. To je navadna dvonadstropna opečna stavba s kamnitimi obrobami in zaseda majhen kvadrat. V notranjosti sta vse red in urejenost. Desno od glavne dvorane so prostori, kjer se rudarski zlati prah in srebrna ruda topijo in vlijejo v staljene potoke iz vročih lončkov. Prikazane so palice in opeke iz plemenitih kovin, v obokih pa zložene v bleščeče polje. Vsaka soba ima svoj interes. V enem račune vodi merilec, v drugem so vrstice občutljivih lusk, v katerih se stehtajo najmanjši delci rude, da se ugotovi čistost kalupov, zapakiranih v močno zaščitenih obokih.


Ulični prizor v Wickesu

Med prejemom rude se testira, stehta in tali. iz replik se zaleti v kalupe, ki jih, potem ko so ustrezno ovrednoteni in označeni, dajo v trezorje ali odpremijo v vladno kovnico v Philadelphiji. Navadna zlata opeka je malenkost večja od navadne glinene opeke. Pokazali so nam enega, ki je meril 9 centimetrov v dolžino, 3 1/2 v širino in 2 1/2 v višino. Njegova dejanska teža je bila 509 25/100 unč, sestavni deli pa so (osnova 1000) 667,2 zlata, 294 srebra in 29,2 bazne kovine. Denarna vrednost kalupa je bila 7.373 dolarjev.

Okrožno sodišče, ki stane 200.000 dolarjev, je eden najbolj vidnih predmetov v mestu. Poleg nastanitve za vsa sodišča in uradnike v okrožju ima sobe za guvernerja in druge teritorialne uradnike, knjižnico v Montani (tako zakonsko kot tudi drugo), Zgodovinsko društvo in zakonodajno telo. Stene so iz Montanskega granita, izkopane v bližini Helene, okraski iz rdečega peščenjaka pa so prišli iz Bayfielda na jezeru Superior. Stavba je dolga 132 čevljev in široka 80, klet pa je visoka tri nadstropja.

Levo od glavnega vhoda je normanski stolp. Od tam je bil eden tistih pogledov, po katerih je Helena tako znana-pogled na mesto, dolino, gore. Smo skoraj 5000 čevljev nad morjem, zrak pa je čist in redek. Hitro teče kri po žilah in pljuča so vsa razširjena. Ni čudno, da imajo ljudje radi svoje mesto. Vreme nikoli ni vroče, vročina nikoli ne zavira. Pozimi mesec snega in grozljivega mraza: potem zgodnja pomlad, z divjimi cvetovi marca in zelenimi travami aprila.

Od sodniške hiše gremo po vrsti ulic za prebivanje. Vsi so široki, dolgi in ravni. Na obeh straneh raste vrsta bombažnih dreves, ki se zdaj obračajo, nekatera pa na ta septembrski dan padajo na tla. Za drevesi so hišice, nekatere iz lesa, druge iz svetlo rdeče opeke: pred in okoli vsake hiše pa je malo trate, z nekaj drevesi v senci in gredico, pospravljeno v kakšen sončen kotiček. Tu je jahalna druščina pripravljena na jahanje v dolino ali na gorske poti, stoji pa pony phaeton, naslednik starih vagonov, pokritih s platnom, ki so bili pred dvajsetimi leti edina vozila, ki jih je bilo mogoče videti v tem daleč zemljišča.


Topionica - Wickes

Novejše in bolj zahtevne hiše v Heleni so na aveniji Madison, široki prometnici, skoraj vzporedni z glavno ulico, vendar z veliko višjo nadmorsko višino in bolj zapovednim pogledom. Pred nekaj leti je bil planota, ki jo lahko zdaj štejemo za "dvorni konec" Helene, brez drevesa ali hiše. Zdaj ima popolnoma drugačen videz. Madison Avenue bi sama po sebi pritegnila pozornost v katerem koli mestu, medtem ko bivališča, s katerimi se soočajo, dajejo prepričljive dokaze o tem, da Helena hitro prerašča vso provincialnost in si danes zasluži enkomije, ki si jih je naklonjen.

Ko zapustimo ulice hišk, se bomo še enkrat spustili po hribu na glavno ulico in prečkali mesto ter se povzpeli na ta priljubljeni bulvar. Daleč, čez dolino, se vidijo vijolični vrhovi pesne verige, iz katerih se dviga ogromen stožec, znan kot Medvedji zob. V svojem podnožju se Missouri potopi v Vrata gora. Razgled je več kot sto kilometrov neoviran. Gore so povsod nakopičene, zlomljene, zasnežene in izolirane v drugih smereh. Ni čudno, da so ljudje izbrali planoto za mesto svojih najboljših hiš. Nobeno drugo mesto na zahodu ne more imeti bolj razširjenega ali bolj zanimivega pogleda.

Benton Avenue je še ena najljubša ulica za prebivanje. Ko hodimo po njeni zasenčeni dolžini, mimo hiš, ki kot čarovnije vzniknejo, dobimo še globlji vpogled v življenje in zanimivosti mesta. Ali nas cerkve zanimajo? Če je tako, so tukaj, škofovski in kongregacionalisti, baptist, metodist in katolik. Razpršeni po mestu naključno in v nobenem primeru niso več kot primerni za trenutne potrebe, Heleni še vedno dajejo pravi ton in s svojo prisotnostjo kažejo, da se je v staro taborišče brezobzirnih rudarskih dni prikradlo novo življenje.


Trgovinski odbor Helene je bil organiziran leta 1887 in 1. januarja 1888. je izdal prvo letno poročilo. Številna zanimiva dejstva o rasti mesta so navedena v brošuri. Ocenjeno bogastvo Helene leta 1887 je po mnenju sekretarja upravnega odbora 8.000.000 USD ali, po oceni prebivalstva na 13.000, več kot 615 USD na prebivalca. Ocenjena vrednost Lewisa in okrožja Clarke za leto 1887 je bila 11.000.000 $, medtem ko je njeno dejansko bogastvo 75.000.000 $. V Heleni in njenih več prizidkih je bilo v letih 1886 in '87 postavljenih 388 novih stavb, katerih skupni stroški so znašali 2.037.000 USD.

Glavna družbena organizacija v Heleni je klub Helena. Med njenimi člani so moški, ki so vidni v vseh poslovnih krogih in v panogah, kot sta živinoreja in rudarstvo. Klubske sobe so v celoti opremljene z najnovejšo literaturo in so priljubljeno letovišče v poznih popoldanskih in zgodnjih večernih urah. Tujec v Heleni je zmerno prepričan, da bo našel koga, ki ga želi spoznati v klubu, in prepričan sem, da se bolnišnice v organizaciji vedno z veseljem podaljšajo.

V svojih šolah in drugih javnih ustanovah je Helena v koraku s časom. V mestu je pet zidanih šolskih hiš, denar za njihovo podporo pa zbirajo z neposrednimi obdavčitvami premoženja. Šolskih zemljišč v Montani ni mogoče prodati, dokler ozemlje ne postane država. Potem pa bo na voljo 5.000.000 hektarjev za ustanovitev sklada, ki bo davkoplačevalce razbremenil sedanjega bremena.

Poleg državnih šol obstajajo še druge ustanove, ki jih vzdržujejo katoliške sestre, in poslovna šola, v katero je vpisanih že skoraj 500 učenjakov.

Dve knjižnični zvezi Helene, in sicer Mestna knjižnica in Knjižnica zgodovinskega društva, sta bili leta 1874 uničeni v požaru, od takrat pa sta jih nadomestili veliki, raznoliki in dragoceni zbirki. Pravna knjižnica vsebuje skoraj 4000 zvezkov poročil, učbenikov in zakonov. Zadnji zakonodajni organ je za njegovo uporabo namenil 3000 USD. Knjižnica Zgodovinskega društva je sestavljena iz izvirnih MSS., Starih zgodovinskih del, domačih brošur in zemljevidov ter vsebuje 5000 zvezkov. Društvo zaseda dve sobi v sodni hiši, lani pa mu je zakonodajalec dal 400 dolarjev. Cilj častnikov je zbiranje in ohranjanje takšnih izvirnih pisem, dnevnikov in poročil o potovanjih v Montani in bodo služili kot gradivo, iz katerega je mogoče zbrati obsežno zgodovino ozemlja. Brezplačna knjižnica Helena vsebuje 2500 skrbno izbranih knjig z različnimi branji in je podprta z mestnim davkom v višini pol milijona na vsak dolar vrednotenja. Dohodek iz takšnega vira je leta 1886 znašal 2600 USD. Še ena knjižnica je tista, ki pripada krščanskemu društvu mladih moških.

Tisti, ki trpijo zaradi pljučnih težav, imajo pri Heleni pogosto veliko koristi. Zrak je suh in okrepljen ter deluje kot tonik za tiste, ki nimajo veliko naravne energije. Nespametno bi bilo vsem bolnikom svetovati, naj poskusijo živeti pri Heleni. Nihče ne more izbrati novega doma za pacienta, ne da bi se najprej zavedal njegovih posebnih težav. Ne dvomim pa, da bo tisti, ki svoj primer vzame v roke, preden bolezen nakaže njeno prisotnost, in se odpravil v Montano pripravljen živeti na prostem, zgradil svojo ustavo in na novo začel življenje.

Toda ko smo si ogledali mesto, pojdimo zdaj k Wickesu in se za trenutek poglejmo v eno od regij, iz katerih ljudje črpajo prihodke, ki so jih tako svobodno pretakali v javno dobro. Zgodaj se bomo odpeljali po glavni ulici do postaje in se z vlakom odpeljali po dolini bodičasto hruške do križišča, nato pa proti jugovzhodu do našega cilja. Na eni strani se peljite po gorah s hladnimi, vabljivimi kanoni, obdanimi z visokimi griči, na drugi strani pa vodi dolina, ki sega daleč v hribe na vzhodu. Trava je rjava, borovci pa globoko zeleni. Za eno uro je naša stara Montana: osamljena, tiha, tako kot jo je oblikovala narava.

In potem pride Wickes: grdo mesto, rudarski tabor, kraj s številnimi saloni in brez cerkva, lesene palice, ki se mahajo po ulicah skupine moških, s flanelastimi majicami, neobrito ozadje gora. To je slika. Slišimo močno tolčenje drobilcev v delih, zrak je včasih močan zaradi dima peči. Mesto ne vabi. Je, kot je bila nekoč Helena, groba, neotesana, skorajda odbija, vendar je bogata

Morda samo po sebi ni bogato, v okolici pa nedvomno. Največji tako v svoji okolici. Največja dela pri podjetju Wickes so podjetja Helena Mining and Reduction Company. Mesto je nastanek tega podjetja, dela pa združujejo množico, ki nas pozdravlja. Izdelek fužine leta 1886 je imel denarno vrednost 1.105.190,76 USD. Skoraj 500 moških je zaposlenih, ruda iz Idaha pa tudi iz rudnikov v bližini mesta se predela. Stojimo kjer koli na glavni ulici in gledamo na državo, ki je dokaj prepredena z mine. Nekateri so znani proizvajalci, drugi so šele odprti. Komaj se zavedamo možne prihodnosti regije. Vsak dan prinaša napredek, vsako leto je proizvodnja večja.Ko se sprehajamo po slabo osvetljenih stavbah, se ustavimo in si ogledamo drobilce in spet poslušamo, medtem ko vodnik razlaga proces zmanjševanja, začnemo oblikovati pravično oceno Heleninih trditev, saj je vse to okrožje pred njenimi vrati in več denarja, ki ga proizvede Wickes, bolj briljantne postajajo možnosti teritorialne prestolnice.

Marysville, skoraj trideset milj od Helene, je po videzu drugi Wickes, a ko se spomnimo bogastva rudnikov, ki so ustvarili mesto, pozabi na grdobo ulic in preneha opažati dotrajanost nesramno zgrajenih kabin. Marysville je v glavnem znan kot mesto bobna Lummon, vendar za podporo ni odvisen samo od tega rudnika. Mesto je glavni sedež izjemno bogate četrti, ki je že dobro razvita in je pomembno predmestje Helene. Železniško je povezan z zadnjim mestom in bo sčasoma zaključek odcepa ceste Manitoba.

Odkritelj bobna Lummon je bil gospod Thomas Cruse. V dneh, preden je prodal svoje premoženje in Heleni vrnil cenjenega milijonarja, je bil gospod Cruse lokalno znan kot "stari Tommy" in so ga gledali kot nekoliko vizionarja. Nihče se po določenem času ni vprašal, da je njegov rudnik, kjer je živel in delal sam, dragocen, a le redki so dali njegovo vrednost tako visoko kot lastnik bolnika. Ko je zavrnil pol milijona za svoj rudnik, so ga Helenčani označili za neumnega, ko pa se je odvrnil od milijonske ponudbe, so ga imenovali norca. Toda rudar je bil pametnejši od svojih prijateljev in na koncu je prejel svojo ceno, 11.500.000 dolarjev, in lepo število delnic v novem podjetju. Potem, tako pogosto v tem primeru, se je stara znanost spustila in "Tommy" minulih časov je postal gospod Thomas Cruse, "kapitalist". Prijazen, popolnoma pošten človek, o katerem so vsi, ki ga poznajo, pripravljeni reči dobro besedo, je znana osebnost na ulicah Helene, danes pa je predsednik hranilnice v mestu, kjer nekaj let pred tem ni bil prepričan, da bi mu dovolj zaupali, da bi preživel. Kot ponazoritev vzponov in padcev rudarskega življenja je pomemben primer.

Rudarstvo, fascinantno, kot se zdi tistemu, ki se nauči le njegove svetlejše strani, ne smemo misliti kot edino industrijo, iz katere Helena pridobiva prihodke. Nedvomno je to glavni poklic ljudi, toda bogastvo je bilo ustvarjeno in se zdaj ustvarja v tisti drugi veliki industriji v Montani, živinoreji. Guverner Montane je v svojem zadnjem poročilu ocenil, da je bilo na ozemlju takrat:

Govedo. 1.400.000
Konji. 190.000
Ovce. 2.000.000

Ovčarstvo je najbolj donosen posel. Montanske trave so bogate in hranljive, za pašo je na voljo veliko območje države. Montana volna je že pripravljena za prodajo na vzhodnih trgih. Posnetek za leto 1887 je ocenjen na 5.771.420 funtov. Govedo je pozimi 1886–7 hudo trpelo, industrija pa je bila močno pohabljena, čeprav nikakor ni bila uničena. Milijoni kapitala Helene se vlagajo v ovce in govedo, odprto vprašanje pa je, kateri so bili uspešnejši, rudarji ali živinorejci. "Kralji goveda", kot se facealno imenujejo moški, ki so bogatili z zalogami, kar v mestu nikakor ni redkost. Premoženje mnogih od njih je ogromno. Dvomim, če tudi moški sami točno vedo, koliko ovc ali goveda imajo v lasti.


Krajevna zgodovina

Društvo ženskih knjižnic je bilo ustanovljeno leta 1888 kot sredstvo za pravilno knjižnico v mestu Helena. Ta skupina je leta 1929 ustanovila naš muzej. Ta razstava prikazuje njihovo zgodovino in dosežke.

Muzej Helena z veseljem razstavlja lončarstvo, izkopano iz delte Arkansasa, pa tudi nekaj predmetov iz osrednjega Arkansasa. Ti artefakti so povezani z arheološkim najdiščem Menard-Hodges v okrožju Arkansas.

Lesna industrija okrožja Phillips

Nekoč v dvajsetih letih prejšnjega stoletja je Zahodna Helena veljala za glavnega kandidata za glavno mesto države iz trdega lesa. Na desetine velikih lesnih podjetij se je postavilo na ulice in proizvajalo les za vse, od sodov do lesnih plošč.

Okrožje Phillips je od leta 1820 gostilo številne različne krščanske veroizpovedi, Helena pa naj bi bila mesto prve katoliške maše zahodno od reke Mississippi leta 1541. Poleg tega je okrožje Phillips v preteklosti gostilo živahno judovsko skupnost.

Okrožje Phillips je bilo glavno gospodarsko gonilo zvezne države Arkansas. Helenin moto je bil dolga leta »edino pristanišče v Arkansasu«. V muzeju je veliko predstavitev podjetij, ki delujejo v naši občini.

Izobraževanje v okrožju Phillips

Že leta 1856 je bila v okrožju Phillips prisotna šola. Okrožje Phillips je videlo vse, od majhnih, enosobnih šolskih hiš do večnadstropnih javnih šol, ki so služile stotinam učencev. Muzej gosti številne zaslone, ki poudarjajo te šole in učence, ki so v njih študirali.

V muzeju so manjši eksponati na reki Mississippi, osredotočeni na čolne, ki so se ustavili v Heleni in na drugih manjših rečnih iztovarjanjih, ki so jo pripeljali na območje, in poplave, ki so občasno opustošile delto.

Helena v okrožju Phillips

Muzej Helena v okrožju Phillips si prizadeva ohraniti zgodovino delte Arkansasa.

Izjava o poslanstvu muzeja Helena

Muzej Helena v okrožju Phillips si prizadeva poglobiti razumevanje ljudi, družbe in kulture okrožja Phillips ter svojo zgodovinsko zbirko deliti z javnostjo za izboljšanje okrožja.


Poglej si posnetek: Katy Perry - Roar Official


Komentarji:

  1. Jarren

    I can recommend visiting a site with a huge number of articles on a topic of interest to you.

  2. Kei

    Absolutno s tabo se strinja. Zdi se mi, da je zelo odlična ideja. Popolnoma s tabo se strinjam.

  3. Tentagil

    current rate is small))

  4. Pearroc

    It's simply incomparable topic

  5. Domhnall

    Zdaj je vse jasno, hvala za razlago.

  6. Fonzo

    Nimaš prav. To lahko dokažem. Pišite mi v PM.

  7. Mate

    What about crazy thinking?



Napišite sporočilo