Naval Firepower - Bojne ladje in orožje v dobi Dreadnaught, Norman Friedman

Naval Firepower - Bojne ladje in orožje v dobi Dreadnaught, Norman Friedman


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Naval Firepower - Bojne ladje in orožje v dobi Dreadnaught, Norman Friedman

Naval Firepower - Bojne ladje in orožje v dobi Dreadnaught, Norman Friedman

Topništvo bojnih ladij je bil eden najbolj zapletenih problemov, s katerimi se je soočala vsaka mornarica v času velike bojne ladje. Da bi učinkovito uporabili močne puške na svojih ladjah, so morali oficirji za strelno orožje zmoči zadeti eno premikajočo se tarčo iz druge premikajoče se tarče na vedno večjih dosegih in ko bi lahko ladje manevrirale. Da bi to dosegli, je bilo treba natančno izmeriti hitrost, razdaljo in smer premikanja ciljne ladje, hitrost in gibanje strelne ladje ter nato napovedati, kje bi lahko bila ciljna ladja do prihoda lupine. Na skrajnem dosegu je lahko lupina v zraku več kot minuto in pol, zato bi se lahko ciljna ladja premaknila bistveno drugače in seveda naredila dramatične spremembe.

V pol stoletja, ki je zajeto v tej knjigi, se je tehnologija obvladovanja ognja dramatično povečala. Merilniki razdalj so se pojavili zgodaj, prav tako pa tudi naprave za izračun hitrosti spremembe razdalje in ležaja. Do prve svetovne vojne so ladje vsebovale nekatere najbolj zapletene mehanske računske stroje, ki so jih še razvili, do druge svetovne vojne pa nekatere najnaprednejše mehanske računalnike. Kljub poskusom povečanja stopnje avtomatizacije so kontrolne sobe zahtevale veliko število osebja, od katerih je bilo veliko visoko usposobljenih.

Friedman se je tako lotil precej težke naloge - poskušal je na razumljiv način razložiti razvoj nekaterih najnaprednejših tehnologij prve polovice dvajsetega stoletja - in v veliki meri uspe. Včasih sem moral ponovno prebrati del, da sem se prepričal, da razumem razlago konceptov, vendar je to pričakovati le pri preučevanju tako zapletene teme. Friedman razlaga načela, ki stojijo za težavami, in tehnologijo, razvito za njihovo reševanje, na srečo, ne da bi se spuščal v matematične podrobnosti. Pojasnila so podprta s preprostimi diagrami, poročila o tehnologiji pa so podprta z načrti, ki prikazujejo postavitev posameznih strojev in kasneje kompleksnih kontrolnih sob, ki so jih držale.

Kmalu postane jasno, da je bil nadzor orožja eden najpomembnejših vidikov oblikovanja bojnih ladij v dobi velike pištole. Brez opisa strojev bi bilo strelno orožje na dolge razdalje skoraj nemogoče, omejitve različnih rešitev, ki so bile v uporabi v različnih obdobjih, pa so imele velik vpliv na pomorsko taktiko. To je fascinantno poročilo o kompleksnem, a ključnem vidiku pomorskega vojskovanja med obema svetovnima vojnama in bo zelo dragoceno za vse, ki jih ta tema zanima.

Poglavja
1 - Problem strelca
2 - Vodenje območja
3 - Streljanje in udarjanje
4 - Taktika 1904-14
5 - Vojna presenečenja 1914-18
6 - Med vojnama
7 - Druga svetovna vojna
8 - Nemška mornarica
9 - Mornarica ZDA
10 - Vojna mornarica ZDA
11 - Cesarska japonska mornarica
12 - Francoska mornarica
13 - Italijanska mornarica
14 - Ruska in sovjetska mornarica
Dodatek - Goriva, pištole, školjke in oklep

Avtor: Norman Friedman
Izdaja: Broširano
Strani: 320
Založnik: Seaforth
Leto: 2013, izvirnik 2008



ISBN 13: 9781591145554

Norman Friedman

Ta posebna izdaja ISBN trenutno ni na voljo.

Več kot pol stoletja je bila velika pištola vodja pomorske moči, vendar je bila neuporabna, če ni mogla dovolj hitro in močno zadeti cilja, da bi preprečila, da bi sovražnik naredil enako. Ker je bila platforma pomorske puške že v gibanju, je bilo iskanje rešitve za streljanje veliko težava, ko so se povečale velikosti pištole in podaljšala bojna območja ter je bilo treba upoštevati na videz manjše težave, kot je hitrost vetra. ilustrirani knjižni orisi prvič laično povedano kompleksna tema opreme za nadzor požara in elektromehanskega računalništva.

"povzetek" morda pripada drugi izdaji tega naslova.

NORMAN FREDMAN, ugledni ameriški pomorski analitik, je avtor več kot tridesetih večjih knjig, vključno z novo peto izdajo Vodnik mornariškega inštituta za svetovne sisteme pomorskega orožja.


Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery in the Dreadnought Era

Dandanes si težko predstavljamo svoje življenje brez interneta, saj nam ponuja najlažji način za dostop do informacij, ki jih iščemo, iz udobja doma. Ni zanikanja, da so knjige bistveni del življenja, ne glede na to, ali jih uporabljate v izobraževalne ali zabavne namene. S pomočjo določenih spletnih virov, kot je ta, imate priložnost, da na najbolj učinkovit način prenesete različne knjige in priročnike.
Zakaj bi se odločili za nakup knjig na tem spletnem mestu? Odgovor je precej preprost. Prvič in kar je najpomembneje, tako velike izbire različnih materialov ne boste našli nikjer drugje, vključno s knjigami PDF. Ne glede na to, ali ste se odločili za nakup e -knjige ali priročnika, je vaša izbira in izbirate lahko med številnimi možnostmi, tako da vam ni treba obiskati drugega spletnega mesta. Drugič, Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era bo v nekaj minutah prenesel PDF, kar pomeni, da lahko svoj čas porabite za nekaj, kar vam je všeč.
Vendar pa se prednosti našega spletnega mesta s knjigami ne končajo samo zato, ker če želite dobiti določeno pomorsko moč: orožje bojnih ladij in topovi v dobi Dreadnought, ga lahko prenesete v formatih txt, DjVu, ePub, PDF, odvisno od tega, kateri ena je bolj primerna za vašo napravo. Kot lahko vidite, prenos s strani Normana Friedmana Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery v obdobju Dreadnought Era ali v kateri koli drugi razpoložljivi obliki ni težava z našim zanesljivim virom. Iskanje redkih knjig na spletu je lahko mučno, vendar ni nujno, da je tako. Vse, kar morate storiti, je, da pobrskate po naši ogromni zbirki različnih knjig in verjetno boste našli tisto, kar potrebujete.
Z veseljem boste slišali tudi, da vam je naša strokovna podpora za stranke vedno pripravljena pomagati, če imate težave z določeno povezavo ali če imate kakršna koli druga vprašanja v zvezi z našimi spletnimi storitvami.


Vsebina

New York je bil prvi od dveh načrtovanih New York-razredne bojne ladje, čeprav so jo začeli graditi po sestri, Teksas. V poslovnem letu 1911 je bila naročena kot prvi razred bojne ladje v mornarici Združenih držav, ki je nosila pištolo 14 palcev/45 kalibra. [3] [4]

Imela je standardno deplasman 27.000 dolgih ton (27.000 t) in izpodriv polne obremenitve 28.367 dolgih ton (28.822 t). Skupaj je bila dolga 175 m, 572 ft (172 m) pri vodni liniji, imela je snop 29,11 m (95 ft) in ugrez (8,69 m). [2]

Poganjali so jo 14 kotlov Babcock & amp Wilcox, ki poganjata dva dvosmerna vertikalna parna stroja s trojno ekspanzijo, z 28.000 shp (21.000 kW), z največjo hitrostjo 21 kn (39 km/h 24 mph). Imela je doseg 7.060 navtičnih milj (13.080 km 8.120 milj) pri 10 kn (19 km/h 12 mph). [2]

Oklep na New York je sestavljen iz pasu debeline od 10 do 12 in (250 do 300 mm). Njen spodnji kazemat je imel oklep med 9 in 11 in (230 in 280 mm), zgornji kazemat pa oklep 150 mm. Krovni oklep je bil debel 51 mm, oklep kupole pa 14 cm (360 mm) na obrazu, 4 mm (100 mm) na vrhu, 2 cm na straneh in 8 mm (200 mm) na zadaj. Oklep na njenih barbetah je bil med 10 in 12 palcev. Njen stolp za varovanje je bil zaščiten z oklepom okrog 12 centimetrov, na vrhu pa oklepom 4 palcev. [2]

Njeno oborožitev je sestavljalo deset 14-palčnih pušk/45-kalibra, ki jih je bilo mogoče dvigniti na 15 stopinj in razporejenih v petih dvojnih nosilcih, od premca do krme, 1, 2, 3, 4 in 5. Razred je bil zadnji za predstavitev kupole na srednji ladji. [5] [6] Kot zgrajena je nosila tudi enaindvajset pištol s 5 palci (127 mm)/51 kalibra, predvsem za obrambo pred uničevalci in torpednimi čolni. 5-palčne pištole so bile v razburkanem morju slabe natančnosti zaradi odprtih kovčkov, nameščenih v trupu, zato je bila leta 1918 5-palčna oborožitev z odstranitvijo najmanj uporabnih položajev blizu koncev ladje zmanjšana na 16 pušk. [7] Ladja ni bila zasnovana z mislijo na protiletalsko (AA) obrambo, vendar sta bili leta 1918 dodani dve 3-palčni (76 mm)/50 kalibra puške AA. [5] [8] Imela je tudi štiri 21- palčnih (533 mm) torpednih cevi, po 1 na stranskem delu premca ter krmi in desnem boku ter krmi, za torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. V torpednih prostorih je bilo skupaj 12 torpedov in 12 obrambnih min mornarice. [9] Njeno posadko je sestavljalo 1042 častnikov in vojakov. [2]

New York je bil položen 11. septembra 1911 na newyorškem mornariškem dvorišču v Brooklynu. [10] New York razred je bil zgrajen v skladu z novo delovno zakonodajo, ki je omejevala delovni čas njenih gradbenih delavcev. Določeno je bilo tudi, da je vsaka ladja stala manj kot 6.000.000 USD, brez stroškov oklepa in oborožitve. [11] Izstrelila jo je 30. oktobra 1912, naročila pa 15. maja 1914. [2] Peto ladjo, imenovano po državi New York, je sponzorirala Elsie Calder, hči newyorškega politika Williama M. Calderja. [10] [12] Četrti New York, oklepno križarko, so preimenovali Rochester, da se osvobodi ime te bojne ladje [13], kasneje pa je bila potopljena v zalivu Subic leta 1941. Vendar se razbitina te ladje, ki je postala priljubljeno potapljaško mesto, še vedno pogosto imenuje USS New York. [14]

Pod poveljstvom kapitana Thomasa S. Rodgersa [10] New York se je po zagonu odpravil naravnost proti Veracruzu. [2] Julija 1914 je bila imenovana za vodilnega za kontraadmirala Franka Fridayja Fletcherja, ki je poveljevala floti, ki je zasedla in blokirala Veracruz, da bi preprečila, da bi pošiljke orožja prispele tja za podporo vladi Victoriana Huerte. Na koncu se je okupacija Veracruza v ZDA končala in New York nadaljevala s križarjenjem po vzhodni obali ZDA. [12] Prevzela je tudi več nalog dobre volje, decembra 1915 pa je na predlog svoje posadke pripravila odmevno božično zabavo in večerjo za več sto sirot iz New Yorka. Kasneje je na ladji postala tradicija, da se po potrebi pomaga prikrajšanim, kar si je prislužilo vzdevek "božična ladja". Po tej dolžnosti je opravila številne vaje ob atlantski obali. [15]

Prva svetovna vojna Urediti

Po vstopu Združenih držav v prvo svetovno vojno, New Yorkje pod poveljstvom kapetana Edwarda L. Beacha, starejšega, postal vodilni v diviziji bojne ladje 9 (BatDiv 9), ki ji je poveljeval kontraadmiral Hugh Rodman. [16] Poslali so jo za okrepitev Velike flote Velike Britanije v Severnem morju, ki je 7. decembra 1917 prispela v Scapa Flow. Ladje ameriške flote so bile dodeljene 6. bojni eskadrilji Velike flote, ameriške ladje so se pridružile blokadi. in spremstvo. [17] Decembra 1917 je New York in druge ameriške bojne ladje so sodelovale v več vajah s strelnim orožjem. New York dosegla najvišjo oceno ladij za svojo glavno baterijo, z natančnostjo 93,3 odstotka. [18] Končno je New York je bila najboljša izvajalka na teh vajah, edina ladja, ocenjena kot "odlična", medtem ko so mnoge njene sestre prejele povprečne ocene uspešnosti. [19]

Med vojno ni izstrelila nobenega strela, je pa zaslužna za potopitev sovražnika. Med eno od njenih spremljevalnih misij je konvoj, ki ga je spremljala, udaril dva različna napada nemških podmornic. [15] 14. oktobra 1918 zvečer, kot New York vodila skupino bojnih ladij v Pentland Firth, pretresla jo je silovit podvodni trk na desni strani, kmalu zatem pa še ena na krmo, ki je odlomila dve lopatici na enem od njenih propelerjev in ladjo zmanjšala na en motor in hitrost 12 kn (14 km/h 22 km/h). Moškim na krovu je bilo takoj jasno, da je udarila v podvodni objekt, vendar je globina kanala pomenila, da to ne more biti brodolom. Poveljniki so tako ugotovili New York je moral po nesreči trčiti v potopljeno podmornico. [20] Strinjali so se, da je podmornica zabila svoj lok v bok ladje, nato pa jo je nekaj trenutkov kasneje udaril ladijski propeler. [21] Po njihovem mnenju bi bila škoda usodna za nemško plovilo. [22] Povojni pregled nemških zapisov je pokazal, da je podmornica morda izgubljena UB-113 ali UB-123. [23] To nenavadno - in naključno - srečanje je zaznamovalo edini čas v celotni službi Devete bojne divizije pri Veliki floti, da je ena od njenih ladij potopila nemško plovilo. [23]

Ladja, ki je bila močno poškodovana zaradi izgube propelerja, je 15. oktobra pod težkim spremstvom odpotovala v Rosyth na popravila. Naslednje jutro ob 01:00 je podmornica izstrelila tri torpeda na poškodovano plovilo, ki so vsi šli pred njo. [22] Za razliko od prejšnjih primerov obstaja dovolj dokazov, da domneva, da ta napad torpeda ni bil lažni alarm - na njem so bili številni častniki in moški New York jasno videl prebujanje torpedov ob polni luni, kmalu po napadu pa je patrulja v neposredni bližini opazila podmornico. [23] [Opomba 1] Ironično je, da jo je lahko rešilo ranjeno stanje bojne ladje: čeprav je bil standardni postopek parjenje pri 16 kn (18 km/h 30 km/h), New York bi lahko na svojem enem delujočem propelerju naredila le 12 kn (14 mph 22 km/h). Zaradi tega zgodovinar Jerry Jones meni, da je kapitan podmornice napačno ocenil hitrost ladje. Brez nadaljnjih poškodb pa je bojna ladja varno prispela na suho pristanišče v Rosythu. Ko so jo dvignili iz vode, so v njenem trupu našli veliko vdolbino, primerljivo s podmorskim premcem. [23]

New York je pogosto gostil tudi tuje dostojanstvenike, vključno z britanskim kraljem Georgeom V. in bodočim Edwardom VIII, pa tudi takratnim princem Hirohitom iz Japonskega cesarstva. [17] Ladja je bila zelo zanimiva za druge evropske sile, saj je bila v mnogih primerih prva priložnost videti od blizu ameriškega dreadnought -a. [15] Pripravljena je bila za predajo nemške flote na odprtem morju 21. novembra 1918 v mestu Firth of Forth, nekaj dni po podpisu premirja, nato pa se je za kratek čas vrnila v ZDA. [25] Nato je služila kot spremstvo George Washingtons predsednikom Woodrowom Wilsonom na potovanju iz ZDA v Brest v Franciji na poti na Versajsko mirovno konferenco. [25]

Medvojno obdobje Uredi

Ko se je leta 1919 vrnila v Združene države, se je začela ukvarjati z usposabljanjem in patruljiranjem, med drugim tudi na Karibih s številnimi drugimi ladjami v ZDA. [25] V tem letu je videla tudi prenovo v Norfolk Navy Yard, kjer so odstranili pet 5-palčnih pištol in dodali tri dodatne 3-palčne/50-kalibrske pištole AA, kar je skupaj povečalo število na pet. [26] Sekundarna baterija je bila zmanjšana na šestnajst pištol 5-palčnega/51 kalibra. [27] Konec leta 1919 je odplula v Tihi ocean in se pridružila novo ustanovljeni pacifiški floti ZDA. [17] Nadaljevala je usposabljanje in patruljiranje v Pacifiku do sredine tridesetih let prejšnjega stoletja, ko so jo spet premestili v Atlantik, z izjemo več občasnih izletov na zahodno obalo Združene države. [25]

Leta 1926 New York veljala za zastarelo v primerjavi z drugimi bojno ladjo v uporabi, zato je za popolno prenovo odplula v mornariško dvorišče Norfolk. Medtem ko je v uporabi več drugih bojnih ladij, vključno z Utah in Florida so bile spremenjene v ladje za usposabljanje ali razrezane, New York in Teksas so bili izbrani za prenovo, da bi povečali svojo hitrost, oklep, oborožitev in pogonske sisteme, kot je dopuščala Washingtonska pomorska pogodba iz leta 1922. [25] Dodanih ji je bilo dodatnih 3000 dolgih ton (3000 t) za obrambo pred zračnimi cilji in podmornicami. . Število 3-palčnih pištol AA je bilo povečano na 8, šest od 5-palčnih pušk pa so preselili v nove kazamate na glavni palubi. Takrat so bile odstranjene torpedne cevi. Njenih 14 kotlov na premog Babcock & amp Wilcox so zamenjali s šestimi kotli na kurilno olje Bureau Express, dvojni lijaki pa so bili pritrjeni v eno, zadaj sprednje nadgradnje. Namesto rešetkastih drogov so namestili stojala, na sprednji stativ pa je bil nameščen kontrolni stolp. Med ladjami je bil zgrajen stolp, ki je vseboval dodatno kontrolo požara za varnostno kopiranje sistema na stebričku. Na lestvici številka 3 je bil nameščen nov letalski katapult, na obeh straneh lijaka pa so bili nameščeni žerjavi za krmarjenje čolnov in letal. Dodana je bila dodatna zaščita krova, njen žarek pa se je razširil na 106 ft (32 m). Opremljena je bila s proti torpednimi izboklinami. Vendar so te izbokline otežile manevriranje pri nizkih hitrostih, slabo se je valjala in njena natančnost streljanja se je v razburkanem morju zmanjšala. [26] 4. septembra 1928 je odšla na bojne vaje kratkega dosega s Arizona, in od 7. do 10. novembra so ladje skupaj z njim odpotovale v San Francisco Pennsylvania. [28] 3. aprila 1929 se je lotila protiletalske prakse z Arizona, nato pa dve ladji in Pennsylvania parili za Kubo, kjer so ostali do parjenja za Hampton Roads 1. maja. [29]

Na usposabljanju za pacifiško floto je ostala v sklopu niza težav flote do leta 1937. Tega leta je bila izbrana za vodenje admirala Hugha Rodmana, osebnega predsednika predsednika za kronanje kralja Georgea VI in kraljice Elizabete, in New York se je 20. maja 1937 kot edini predstavnik mornarice ZDA udeležil Velike pomorske smotre. [30] Leta 1937 je bilo za izboljšanje lahke oborožitve AA dodanih osem 1,1-palčnih (28 mm)/75 kalibra pušk AA v dveh štirikratnih nosilcih. New York februarja 1938 je bil opremljen z radarjem XAF, vključno s prvim duplekserjem v Združenih državah, tako da je lahko ena sama antena pošiljala in sprejemala. [31] Tako je postala druga ladja, opremljena z radarjem po rušilcu Leary. Testi, opravljeni dne New York privedlo do namestitve podobnih radarjev na Brooklyn-razred in Louis-razredne križarke in novejše bojne ladje Zahodna Virginija. Nekaj ​​let je služila predvsem kot učna ladja za veziste in na novo vpoklicane mornarje. [30]

Septembra 1939 je New York se je pridružil patrulji nevtralnosti, ki je varoval morske poti v severnem Atlantiku in je naslednjih 27 mesecev služil kot vodilni pri Atlantski eskadrili, ki je kasneje preimenovala Atlantsko floto ZDA. [32] Julija 1941 je zaščitila konvoj ameriških vojakov, ki se je preselil v garnizon Islandijo. [30] Bila je sredi prenove 7. decembra 1941, ko je cesarska japonska mornarica napadla Pearl Harbor, potopila mnoge bojne ladje v pacifiški floti ZDA in Združene države pripeljala v drugo svetovno vojno. [33]

Druga svetovna vojna Uredi

Z izbruhom vojne, New York je bila pospešena in zaključena štiri tedne po napadu na Pearl Harbor. Vrnila se je na dolžnost spremljanja tovornih in vojaških ladij na Islandijo in Škotsko. Nadaljevala je patruljno službo naslednje leto. [33] V prvi seriji spremljevalcev je 15. februarja zapustila Norfolk, 16. februarja prispela v New York, 21. februarja v Novo Škotsko in 2. marca na Islandijo ter se 27. marca vrnila v Norfolk. Od tam je odšla na svoji drugi patrulji 24. aprila in naslednji dan prispela v New York, 2. maja v Novo Škotsko, 5. maja v Newfoundland in 10. maja na Islandijo, 20. maja pa se je vrnila v New York. Naslednji dan je odšla na tretje spremstvo, 2. junija je ponovno prispela v Novo Škotsko in 10. junija na Škotsko, 30. junija pa se je vrnila v Norfolk. [34] [35] Po teh treh spremljevalnih misijah se je lotila prenove v Norfolku. Sekundarna baterija se je zmanjšala na šest 5-palčnih (127 mm) pušk, protiletalsko oborožitev pa na deset pušk 3-palčnih/50 kalibrov, 24 40 mm (1,6-palčnih) pušk Bofors v štirikratnih nosilcih in 42 20 mm (0,79 palca) topovi Oerlikon. [27] Odpotovala je iz Norfolka 12. avgusta in prihodnji dan prispela v New York. Od tam je spremljala konvoj do Nove Škotske, kjer je ostala do 22. avgusta, nato je odšla na Škotsko, kjer je bila od 31. avgusta do 5. septembra. V Norfolk se je vrnila 15. septembra. [36]

New York je svojo prvo veliko akcijo videla med operacijo Torch, zavezniško invazijo na Severno Afriko novembra 1942. 23. oktobra je zapustila Norfolk, da bi se pridružila zavezniški floti. [36] 8. novembra priključen skupini južnih napadov, New York in križarka Philadelphia, ki ga je pregledalo šest uničevalcev, napadel pristanišče Safi v Maroku, pri čemer je podprl pristanek 47. pehotnega polka ameriške 9. pehotne divizije in obranil transport Cole in Bernadou ki so ga na Point De La Tour napadle 130-milimetrske (5,1 inčne) obrežne baterije. [33] New York je s svojimi 14-palčnimi (360-milimetrskimi) pištolami izstrelila več salv, ena od njih je udarila v dno baterije in se z rikošetom prestregla v bunker, uničila daljinomer in ubila poveljnika baterije ter nevtralizirala baterijo. [35] Druge obrežne baterije so uničile Philadelphia pištole in letala spremljevalca Santee. New York ostal na postaji, dokler pristanišče ni bilo zaščiteno, nato pa se je paril proti severu, da bi podprl osrednjo skupino pri Fedhali in Casablanci, posebej za boj proti grožnji francoske bojne ladje Vichy Jean Bart, toda ko je prispela, je to bojno ladjo onemogočil Massachusetts in druge francoske ladje Vichy so odgnale Brooklyn in Augusta. New York ostal na obali severne Afrike, dokler plaže niso bile varne, nato pa se je 14. novembra upokojil. [37] Porabila je skupaj šestdeset 14-palčnih (360 mm) nabojev. [38] V Norfolk se je vrnila 23. novembra. [36] [35]

New York naslednji se je vrnil v patruljo konvoja. [39] Konec leta 1942 je iz ZDA spremljala dva konvoja v Casablanco, ki je 24. novembra zapustila Norfolk in od 25. novembra do 12. decembra v New Yorku, 24. do 29. decembra Casablanco in 12. januarja 1943 nazaj v Norfolk. zapustil Norfolk na drugem spremstvu 26. februarja, v New Yorku od 27. februarja do 5. marca, v Casablanci od 18. do 25. marca in nazaj v New York od 5. aprila do 1. maja. [36] Leta 1943 je bila izbrana za prenovo, da bi postala glavni izobraževalni center za baterije in spremstvo. [37] 2. maja je prispela v Portland, Maine, kjer je ostala do 27. julija. [36] Med njeno četrto in zadnjo prenovo v začetku leta 1943 je bila njena protiletalska baterija povečana na deset 3-palčnih pušk/50 kalibrov, štirideset 40 mm in 36 36 pištol 20 mm. Dodan je bil tudi izboljšan nadzor požara, kar je na koncu povečalo njeno izpodrivanje na 29.340 dolgih ton (29.810 t) standardnih in 34.000 dolgih ton (35.000 t) pri polni obremenitvi. [26] 2. avgusta 1943 se je vrnila v Norfolk. [36] Uporabljali so jo za usposabljanje posadk ameriške mornarice, obalne straže ZDA in zavezniške mornarice na pištoli 14-palčni/45 kalibra, 3-palčni/50 kalibra. pištolo ter pištole 20 mm in 40 mm, predvsem zato, ker so to novejše orožje uporabljale številne novejše ladje. Med julijem 1943 in junijem 1944 se je na njej usposabljalo približno 11.000 vojakov in 750 častnikov. [37] Vendar je dolžnost znižala moralo med posadko in vloženo je bilo veliko prošenj za premestitev. [36] Po tej dolžnosti je bila poslana na ameriško pomorsko akademijo in opravila tri zaporedna križarjenja, ki so skupaj prepeljala 1800 ljudi. poveljniki od Annapolisa do Trinidada [40] med junijem in avgustom 1944 [41]

Pacifiško gledališče Edit

Ko je bila konec leta 1944 izbrana za vrnitev v akcijo v pacifiškem gledališču [42], je 27. novembra prečkala Panamski prekop in 9. decembra prispela v Long Beach v Kaliforniji, kjer se je vsaj enkrat pokvarila in leta izgubila opazovalno letalo. slabo vreme. [41] Decembra 1944 in januarja 1945 je izvajala osvežitveno usposabljanje v južni Kaliforniji. New York odšel 12. januarja in se ponovno srečal z Idaho, Tennessee, Nevada, Teksas, in Arkansas, ki so oblikovale podporo za invazijo na Iwo Jima. New York je izgubila rezilo pri svojem pristaniškem vijaku tik pred začetkom invazije [40] in ga na kratko dala v začasno popravilo v Eniwetok od 5. do 7. februarja. V skupino, ki je bila blizu Saipana, se je vrnila 11. februarja. Skupaj sta 16. februarja prispela v Iwo Jima in začela bombardiranje pred invazijo. [41] V treh dneh bombnega bombardiranja, ki je sledilo, New York porabil 6.417 nabojev, od tega 1.037 14-palčnih nabojev. Ena od njenih salv je zadela primarno odlagališče streliva na otoku, kar je povzročilo "najbolj spektakularno sekundarno eksplozijo v kampanji". [40] 19. februarja se je umaknila s tega območja in 21. februarja prispela v Ulithi. [41]

Po trajnem popravilu svojega pristaniškega propelerja v Manusu od 28. februarja do 19. marca se je 22. marca [43] ponovno pridružila Operativni skupini 54 v Ulithiju [43] v pripravah na invazijo na Okinavo. Pridružil se je Maryland, Colorado, in Zahodna Virginija, je flota bojnih ladij 27. marca začela bombardirati Okinavo. [42] Zagotavljanje obalnega bombardiranja in kasneje pomorske topniške podpore kopenskim silam, New York je bila na postaji 76 zaporednih dni, med katerimi je porabila 4159 nabojev 14-palčnega streliva in 7 001 nabojev 5-palčnega streliva. [40] [27] Bila je podvržena a kamikaze napad 14. aprila, ki je uničil eno letalo za opazovanje na svojem katapultu, vendar je japonsko letalo strmoglavilo 50 m (46 m) od ladje in New York utrpela le površinsko škodo, pri čemer sta bila poškodovana dva moška. [38] 11. junija so jo ločili, saj je ogenj obrabil njene cevi, in se odpravila proti Pearl Harbourju, kjer so ji pripravili orožje v pripravah na invazijo na celinsko Japonsko. [44] 14. junija se je ustavila pri Leyteju in 1. julija prispela v Pearl Harbor. [43] 15. avgusta, ob koncu vojne, je bila v pristanišču. [44]

Med drugo svetovno vojno je New York od decembra 1941 do novembra 1944 preživel 1.088 dni z atlantsko floto, s pacifiško floto 276 dni. [38] Porabila je skupaj 53.094 nabojev vseh vrst v skupni vrednosti 3.548,9 kratkih ton (3.219,5 t), prepotovala 199.345 km, porabila 414 dni in porabila 22.367.996 gal (84.672.080 l 18.625.253 imp gal) kurilnega olja . [45]

Povojno urejanje

Po koncu vojne je New York vstopil v floto operacije Magic Carpet, 2. septembra zapustil Pearl Harbour in 9. septembra prišel v San Pedro s kopico veteranov. Nato se je odpravila v New York, kjer se je udeležila praznovanja dneva mornarice. [43]

Izbrana je bila kot preskusna ladja za operacijo Crossroads, julija 1946 pa je bila uporabljena pri preskusih jedrske bombe na atolu Bikini s približno 70 drugimi ladjami, ki so preživele preizkuse Able in Baker. Po teh testih so jo vlekli v Pearl Harbor, da bi preučila učinke eksplozij bomb nanjo. 6. julija 1948 so jo odvlekli na morje in uporabili za vadbo tarč, potopilo pa jo je več pomorskih letal in ladij. [44]


Naval Firepower - Bojne ladje in orožje v dobi Dreadnaught, Norman Friedman - Zgodovina

John Lambert je bil priznani pomorski risar, katerega oblikovalci in navdušenci so zaradi natančnosti in podrobnosti zelo cenili načrte. Do svoje smrti leta 2016 je izdelal več kot 850 listov risb, od katerih mnoge do zdaj niso bile objavljene.

Kraljevska mornarica ni izumila podmornice - leta 1914 pa je imela Britanija največjo podmorniško floto na svetu, ob koncu prve svetovne vojne pa je imela nekaj največjih in najbolj nenavadnih podmornic, katerih izvor in zasnova so vse podrobno opisano v tej knjigi. Med prvo svetovno vojno so tako rekoč zaprli Baltik za promet nemške železne rude in blokirali oskrbo turške vojske pri Gallipoliju. Bili so pomemben element v bitkah v Severnem morju in so se borili z grožnjo podmornic.

Med drugo svetovno vojno so bile ameriške podmornice znane po zadušitvi Japonske, manj znana pa je vzporedna bitka britanskih podmornic v Sredozemlju za zadavitev nemške vojske v Severni Afriki. Tako kot njihovi ameriški kolegi so bile tudi medvojne britanske podmornice zasnovane v veliki meri z zahtevami možne pacifiške vojne, čeprav to ni bila vojna, ki so jo vodili. Avtor prikazuje tudi, kako so se zahteve takšne vojne, ki se je borila na velike razdalje, spopadle s poskusi britanske vlade med vojno, da omeji stroške. O iznajdljivosti britanskih oblikovalcev podmornic veliko pove, da so kljub ogromnemu pritisku izpolnili njihove zahteve.

Avtor prikazuje, kako so razvijajoče se strateške in taktične zahteve ter razvijajoča se tehnologija proizvajale zaporedne vrste oblikovanja. Britanski podmorničarji so veliko prispevali k razvoju taktike in tehnologije proti podmornicam, začenši z večinoma neznanimi prizadevanji pred prvo svetovno vojno. Med vojnami so izkoriščali novo tehnologijo sonarja (Asdic) in posledično začeli utišati podmornice s pomembnimi prednosti ameriške mornarice, kot je opazila Britanci. Prav tako so bili pionirji vitalne povojne uporabe podmornic kot protipodmorniškega orožja in potopili podmornico, medtem ko sta bili obe potopljeni. Močno ilustrirana s fotografijami in izvirnimi načrti ter vsebuje veliko izvirne analize, je ta knjiga idealna za pomorske zgodovinarje in navdušence.


Britanska bojna ladja 1906-1946 Kindle Edition

Norman Friedman je spet ustvaril čudovito knjigo, vendar potrebujete bodisi dve knjigi R.A. Burta o britanskih bojnih ladjah ali zvezek Oscarja Parkesa, preden se lotite te! To branje ni lahko, čeprav jih fotografije razveselijo.
Friedmanova knjiga je večinoma neprekinjena pripoved in ne zajema vedno vsake ladje ali razreda posebej, ampak je v kontekstu njegova tema "Britanska bojna ladja" in ne "Britanske bojne ladje". Posamezne spremembe ladij so na primer ponavadi zajete z zelo obsežnimi fotografijami z napisom in ne s tabelaričnimi podrobnostmi.

Ob tem, kaj dobiš?

Zelo lep izbor fotografij, dobro reproduciranih na sijajnem papirju, z izčrpnimi in informativnimi podnapisi. Večina je dobrih velikosti, čeprav nekatere manjše včasih otežujejo opazovanje lastnosti, na katere opozarja napis. Večina jih je nekreditiranih. Mnogi so zelo znani, vendar je to neizogibno, saj so običajno najboljši. Veliko število je nenavadnih podrobnih pogledov in naslovi razlagajo veliko novega, kar je za večino nas, vključno z mano.

Lepo število načrtov in diagramov. Mnoge od njih so razočaranje, saj so reproducirane premajhno in v nekaterih primerih natisnjene preveč lahko, da bi jih bilo mogoče enostavno interpretirati. Ker je večina teh priznanih mojstrov, Dave Baker, Allan Raven, John Roberts in George Richardson, je to škoda. Prerezi, ki prikazujejo postavitev oklepov vsakega razreda Johna Robertsa, pa so odlični in natisnjeni do popolnosti.

Barvni odsek na sredini knjige ima izbor »prilagojenih« profilov Admiraliteta, večina kot zložljive. Dve strani z enojno stranjo z navpično postavljenimi profili sta odkrito potratni in premajhni, da bi jih lahko uporabili. Dve strani z dvema stranema sta rahlo izboljšanje
Razporeditev treh strani je precej boljša in z njimi je dokaj enostavno delati. Ti zajemajo kraljeve kraljeve, železnega vojvodo, odbojno in znano. Posamezen razpon Valiant na štirih straneh je dobesedno dih jemajoč, jasna super podrobna mojstrovina umetnosti risačev in založniki si prizadevajo, da bi bili reprodukcija čim bolj popolna. Nacionalni pomorski muzej se je odlično odrezal pri tem upodabljanju ogromnega grozljivega izvirnika. Pravo veselje!

Začetni del o "tehnologiji", ki zajema splošni razvoj: mostu, puškam, nadzoru ognja, oklepu, torpedoma, podvodni zaščiti in gorivu. To daje dobro ozadje za kronološka razvojna poglavja, ki sledijo

Glavnemu delu knjige sledijo: -
42 strani opomb, od katerih je vsaka označena z natančnimi stranmi, na katere se nanašajo, zelo dobrodošel dodatek, ki življenje olajša.
A Bibliograpy - mostly National Archives ADM series and Ships Covers references and a sprinkling of secondary sources
Tabulated details of Battleship data, concentrating on the various design stages of each ship or class, including abortives
A Chronological list of ships by class giving the basic dates of laying down, launch, completion (tricky this one) and decommissioning, and ultimate fate.

An index is provided. It conveniently differentiates between text, photos and plans for each ship's name but fails to provide references to many other things. For example the Chatham Float has several mentions in the text and a diagram, but no entry in the index. A photo caption on page 193 refers to "de-capping device covers". The only reference to "de-capping" in the index is under "Shells - decapping " and sends you to page 194 - which has no reference ! There is a full explanation of this device, in the book elsewhere but it takes some finding.
There are several errors in the ships references also. Improving the index would make this far more user-friendly as a reference book .

I’m delighted to find that Seaforth have abandoned the ultra small print that slightly marred their previous classic, David Hobbs “British Aircraft Carriers”.

As a first or sole choice, this should not be the book on British Battleships to buy.
But for everyone else, a great purchase with much new information and interpretation. Another Friedman classic, although not as controversial as his "Fighting the Great War at Sea "
Zelo priporočljivo


O avtorju

Review this product

Top reviews from Australia

Top reviews from other countries

Like most of Norman Friedman's works this is a well researched and authoritative book which however is not for the technologically faint-hearted. The rapid development of a new technology such as aircraft and their weapons required a comprehensive rethink of gunnery and the complex problems a rapidly moving aircraft could cause in terms of aiming and shooting them down. Friedman goes through all this in detail with ample illustrations. I think what emerges is the destruction of fallacies such as conservative RN officers. etc because it is perfectly obvious that given the length of time for a weapons system to be developed and deployed, aircraft and their tactics were developing faster than anti-aircraft guns could be deployed. All navies to some extent were caught flat foot especially by dive bombing.

The answer turned out to be a layered defence of aircraft under radar guided fighter control as an outer layer and then various weapons medium and short range to take on those that got through. The development of this system and it associated combat information centres and directors is well described by Friedman. I must confess to having to stop and think and reread passages of text in order to work out exactly how it all worked.

So if you want a quick fix on WWII read some popular texts if you like me look forward to in depth technical histories ones that you will read and reread over the years this is a good book.

Norman Friedman's work needs no introduction and this fine book continues his high standards. However it must be said that being a narrative history rather than a catalogue of weapons and directors makes it a somewhat difficult task to use as a reference book.

The Royal Navy and the U S Navy are covered in full detail, but the Axis and other navies have less information. The post 1945 period is confined to 15 pages only.

The good points
- The photos and other illustrations are superbly reproduced and numerous. Gloss paper has helped. The drawings from official manuals are particularly useful.
- The extended captioning of the photos is extremely good.
- The general text information and the 68 pages of footnotes are superb and introduces subjects and detail never covered properly before. For example the concise coverage of the RN Rocket and UP weapons is the best I've seen. Also little gems such as the fact the USN was able to install more AA weapons on their ships than the RN in the Pacific due to a deliberate policy of using boats brought to forward bases specifically for warship use, rather than carrying them on each warship. The British used valuable deck space carrying bulky, heavy, boats
- The text size, although small, is larger than the previous Seaforth offering, Hobbs " British Aircraft Carriers ", a blessing to those of us with reluctant eyesight.

The bad points
- There is only one Appendix, Gun data, which is by no means complete.
I feel very strongly that the book would have been greatly improved if a full listing of directors could have been provided, with a small photo/drawing of each. This could have been referenced to the pages in the main text and enabled quick identification of items seen in photos in other books.
- The Index is slightly erratic in coverage .


The continued badhistory of Neil deGrasse Tyson: This time, it's the slightly esoteric field of WW1 naval fire control

It's the 8th of December 1914. The German East Asian Squadron, commanded by Admiral von Spee has just crossed the Pacific ocean, seeking to avoid the Allied control of the oceans, and return to Germany. They've defeated a British squadron under Admiral Craddock off Coronel in Chile, and are now approaching the Falkland Islands, hoping to destroy the British coaling station there. Unfortunately for them, the Falkland Islands are better defended then they think. A strong British squadron, including two battle cruisers, and commanded by the excellently named Doveton Sturdee, had arrived at Port Stanley the day before, having been despatched as a result of the defeat at Coronel. Von Spee retreats, but the faster and better-armed British battlecruisers are able to chase down and destroy his two armoured cruisers, while the remainder of the British squadron hunts his light cruisers. While doing so, the British battlecruisers fire off nearly their entire ammunition stocks, whilst scoring only a few hits. Why this terrible accuracy?

If you're Neil deGrasse Tyson, writing here for the Natural History Magazine, the answer is, at least in part, the Coriolis force:

But in 1914, from the annals of embarrassing military moments, there was a World War I naval battle between the English and the Germans near the Falklands Islands off Argentina (52 degrees south latitude). The English battle cruisers Nepremagljiv in Inflexible engaged the German war ships Gneisenau in Scharnhorst at a range of nearly ten miles. Among other gunnery problems encountered, the English forgot to reverse the direction of their Coriolis correction. Their tables had been calculated for northern hemisphere projectiles, so they missed their targets by even more than if no correction had been applied. They ultimately won the battle against the Germans with about sixty direct hits, but it was not before over a thousand missile shells had fallen in the ocean.

While this is a great story, it's quite inaccurate. Firstly, British battlecruiser gunnery at the Falklands was better than their accuracy in the Northern Hemisphere. I'm somewhat uncertain about deGrasse Tyson's numbers for hits - as her entire crew was lost, we don't have good hit estimates for Scharnhorst, but about 50 12in hits were scored on Gneisenau. It doesn't seem likely that only 10 hits were achieved on Scharnhorst, given reports of the destruction wreaked aboard her by the British ships, so the hit rate was likely closer to 75-100 hits for 1000+ shells fired. Even if we take deGrasse Tyson's 60 hits as a given, it's still a better hit rate than achieved in the North Sea. For example, at Dogger Bank, the British battlecruiser hit rate against their German counterparts was closer to 2%, compared to the 6% he claims for the Falklands. Even the Germans didn't do that much better at Dogger Bank - their hit rate was 3.5%. At Jutland the hit rate was closer to that claimed for the Falklands, roughly 5%. However, part of the reason for the poor accuracy in the North Sea battles was that they were fought at longer ranges than the Falklands, though this was somewhat compensated for by improved fire control equipment.

Secondly, the British didn't use pre-calculated tables to control their fire at the Falklands, as deGrasse Tyson seems to imply. The main British fire-control system of WW1 was called the Dreyer Table, but this wasn't a table of numbers. Instead, it was an early electro-mechanical computer, which took in a whole heap of inputs, including your speed and course, and that of your target, and spat out a firing solution. This was a quite primitive system, and didn't take into account the Coriolis force at all. However, any discussion of the Dreyer Table isn't really relevant to the Falklands. Neither British battlecruiser had a working Dreyer Table aboard. Instead, they used salvo firing to direct fire onto the target. This was a technique where the ship's armament was fired at the target sequentially. The fall of shot from the first shells to land were used to adjust the aim for the next guns to fire. If the shells fell short, the range would be increased. If they fell past the target, the range was reduced. Once the target was straddled - shells from the same salve fell over and short simultaneously - the ships would switch to full broadside fire. This technique basically ignores the Coriolis effect, which is a constant, systematic effect for ships steaming on a constant bearing (as they did at the Falklands). It's also worth remembering that the RN ships had been carrying out gunnery practice the day before the battle, from which any effect on gunnery from incorrect calculation of the Coriolis effect would have been noted and corrected for during the battle.

Finally, the other issues with gunnery absolutely dwarfed the Coriolis effect at the Falklands. Commander Dannreuther, the Gunnery Officer for Nepremagljiv, wrote in his report on the battle:

Primary Control from Fore Top was used throughout. At times the control was very difficult as we were firing down wind the whole time and the view from aloft was much interfered with by gun smoke and funnel smoke Range Finders were of little use and any form of range finder plotting was impossible owing to the difficulty of observation and high range. In fact as far as this particular action was concerned it would have made no difference if the ship had not had a single Range Finder or Dumaresq or any plotting outfit on board

During the latter part of the action with the Gneisenau (she) continually zig-zagged to try to avoid being hit, altering course every few minutes about two points either side of her normal course. This alteration of course could not be detected by Range Finder or by eye and continual spotting corrections were necessary. The rate being fairly high and changing every few minutes from opening to closing I found the only effective means was to keep the rate at zero and continually spot on the target. By this means we managed to hit her now and again.

The Falklands were, for the Royal Navy, proof that its peacetime assumptions about gunnery were completely false, and that its peacetime gunnery practices hadn't adequately prepared it for wartime engagements.The battle was fought at ranges far beyond what the RN expected to engage at, with British rangefinders proving insufficient for the task. Gunnery practice in peacetime was carried out at low speed. High speeds introduced serious gunnery problems. The vibrations from the ship's engines shook rangefinders, making them even less useful. The coal-fired ships produced serious amounts of smoke when steaming at top speed. Aboard Nepremagljiv, only her A turret had an uninterrupted view of the German ships, with the remainder of her turrets, and her foretop only catching intermittent glances. As Dannreuther notes, this had a significant effect on his ability to direct fire. The trailing Inflexible had even worse problems, as she had to deal not only with her own smoke, but that of Nepremagljiv. The British had assumed that, like them, the Germans would not zig-zag in order to obtain the best possible firing solution. As it happened, the Germans did take such evasive action, spoiling the British gunnery. In at least one case, shells missed completely because the spotters mistook the bow and stern of one of the German cruisers, causing shells to fall far behind her. All of these problems were so much bigger than the Coriolis effect at the battle - scatter due to the Coriolis effect was only

15-30m. These effects were causing scatters in the region of hundreds of meters.

Boj proti veliki vojni na morju: strategija, taktika in tehnologija, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Castles of Steel, Robert K. Massie, Pimlico, 2005

The Great War at Sea: A Naval History of the First World War, Lawrence Sondhaus, Cambridge University Press, 2014

Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control, John Brooks, Routledge, 2005


Poglej si posnetek: World of Warplanes - B Palebná sila!